“5”心依旧：BMW 5系的诞生和演进

承上启下的一代——第二代BMW5系

1976年，宝马公司迎来了他们新的首席设计师克劳斯•鲁特（Claus Luthe），代表了宝马在设计上一个新时代的开始。在克劳斯•鲁特的领导下，第二代BMW 5系的设计工作正式开展，不过受到研发预算的影响，第二代BMW 5系的车身从第一代 BMW 5系发展而来，采用了新设计的悬挂和车舱设计风格,因而它也被称为是第一代BMW 5系的精致版。

克劳斯•鲁特

从这代BMW 5系开始，马力已经不是宝马唯一追求的目标, 宝马研发上的重点着重于追求更好的发动机动力输出品质及操控品质上，因为品质是通过方向盘传递到手中的亲身感觉，这不是简单的功率数字能体现出的。近几十年来，宝马的发动机在最大功率这样的性能数据上和竞争对手相比没有什么优势，但是宝马却能比对手跑得更快，更流畅。其中很多原因在于宝马发动机及底盘控制系统的先进性，宝马的很多高新技术和概念都体现在上面。新概念的应用上宝马也走在了前面，现在家庭轿车中常见的行车电脑和CAN-bus总线管理技术在20多年前的第二代BMW 5系轿车上就已经采用了。

第二代BMW 5系平台上衍生出了一个令人瞩目的车型：M5超级运动轿车，第一代M5装备了一台最大功率为286马力的6缸发动机，这在当时是法拉利超级跑车的动力水平，使这辆四门行政级轿车的最高速度达到245公里/小时，因而它被戏称为“披着羊皮的狼”，由于它的购买者都是公司的高级主管，随后它又有了“经理快车”的绰号。BMW 5系依靠着出色的6缸发动机和运动底盘，它在德国高速公路的地位迅速提高（为了提高高速公路的使用效率，德国交通法规定慢车必须为快车让路），不仅给驾驶者带来了驾驶乐趣，更带来了一种优越感。

而且1983年，宝马凭借BMW 524td第一次加入了竞争激烈的柴油车市场，这是公司历史上一个近乎革命性的决定。这就是BMW涡轮增压柴油发动机的来历，它采用直列6缸，排量2.4升，涡轮增压，最大输出功率115马力。最高车速180公里/小时（112英里/小时），从0到100公里/小时（0到62英里/小时）的加速时间仅为13.5秒，开创了柴油发动机汽车前所未有的动力标准。

驾驶乐趣的源泉——前置后轮驱底盘

20世纪70年代， BMW 5系的推出使宝马在中型高档轿车市场的地位日渐稳固，不过面临的竞争还是非常激烈的。当时的宝马公司还不像今天这么强大（年产量不足20万辆），能和BMW 5系抗衡且本身特色鲜明的竞争对手数量还是不少：瑞典轿车在安全上独树一帜，法国轿车的设计、技术创新和舒适性都非常出色，意大利人制造的轿车在运动性上见长，而在德国本土还有一个强大的梅赛德斯•奔驰。如何在竞争中脱颖而出是摆在宝马面前的一个课题。同样这个时期，有一项汽车技术在迅速普及中——这就是前轮驱动底盘结构，前置前驱轿车底盘意味着先进和时尚，似乎代表了轿车底盘发展的未来，很多厂商决定跟随这个潮流，宝马会和其他厂商一样去跟随前轮驱动底盘的潮流吗？

宝马的工程师注意到自然界的动物千奇百怪，但是陆地上跑得快且在高速行进中动作最敏捷的动物其四条腿都是一样长的,而且后腿更有力，比如猎豹和羚羊。从仿生学的角度上, 前后腿负载比50：50造就了它们平地奔跑时的平衡性和可控性高于那些前后肢长度不一样的动物，这也给了宝马设计师一个启示：如果要造一辆运动与舒适性最和谐的轿车，50：50的前后轴负载比和后轮驱动就是前提条件，而前置前驱底盘的轿车由于车头太重会影响操控品质，这种底盘设计适合中低档轿车而不适合在高档轿车上采用，因而宝马公司决定以后生产的新产品依然采用传统的前置后驱底盘。20世纪80年代欧洲新研制的中型高档轿车中，BMW 5系是为数不多的几个依然采用后轮驱动底盘的轿车，而后来的事实也证明宝马的判断是正确的。现在，能和BMW 5系比拼品质的车型也只剩下了奔驰E级车，原来强劲的竞争对手都在竞争中落伍了。

经典的一代——第三代BMW 5系

从1972年到2003年，宝马共推出了五代BMW 5系车型，这几款车都有其鲜明的特点，但是哪一代最经典？很多人自然会选择1987年推出的第三代BMW 5系。克劳斯•鲁特更改了埃尔科莱•斯帕达（Ercole Spada）最先的设计草图，把当时刚刚兴起的前卫流线形艺术理念融合进了新车的设计中，大倾角的挡风玻璃和流畅的车身轮廓不仅令车身呈现出一种优雅的动感，并把性能上的进步完全展现了出来，BMW 1500唯美哲学的设计风格在第三代5系上达到了顶峰，自然引起了业内的关注，也就开创了BMW 5系被模仿的先河，在20世纪90年代推出的一些美国和日本轿车身上都能看到第三代BMW 5系的影子。这代BMW 5系仍然采用车头四圆灯的设计，这个当时几乎被所有汽车厂都放弃了的“过时”设计，却让BMW 5系显得特立独行，独特的四圆灯也就成为了宝马的另一个显著的外在标志。

在机械方面，第三代BMW 5系可谓是“大跃进”的一代，1992年推出的BMW 520i和BMW 525i轿车发动机罩下装备了一台VANOS连续可变正时配气系统的6缸发动机，这是世界上首批采用连续可变正时配气系统的发动机，赋予了宝马6缸发动机当时最出色的动力输出品质。1993年推出的BMW 530i和BMW 540i装备了新开发的V8缸发动机，不仅是BMW 5系上首次装备8缸发动机，也代表宝马在时隔21年后再次涉足制造V8发动机。此外，一些新变型的BMW 5系车款也相继推出。1985年，一款新的被命名为“Touring”的旅行车型第一次出现在这一系列中。

BMW 5系出色的品质带来的是市场销售的大幅增长。从1987年到1995年,超过133万辆第三代BMW 5系驶下生产线，比前一代的销售量增加了80%。也正是从这个时候开始，BMW 5系成了和奔驰E级行政级别轿车成了平起平坐的竞争对手。1991年，随着一辆BMW 518i在天津港卸船，宝马正式进入中国大陆市场，中国人开始认识BMW这个汽车品牌。

剧烈变革的前奏——第四代BMW 5系

1992年，宝马迎来了新的产品设计总监；来自美国的克里斯•班戈，“汽车是艺术，汽车是我生命的全部”是他的著名格言。1995年发布的第四代5系是现在宝马设计总监克里斯•班戈设计的第一款BMW，也是现在BMW车型剧烈变革的前奏。

第四代5系的外观保留了上一代车型中非常成功的设计元素，车舱的设计发生了很大的变化。虽然位于巴伐利亚的宝马在设计风格上不同于德国北部的奔驰和大众，但前三代BMW 5系的设计理念还是带有较为纯粹的欧洲特色，内饰的风格较为传统和古板。20世纪90年代初期日本豪华轿车对德国豪华轿车的一次市场冲击使宝马认识到仅仅满足欧洲人的审美观是不够的，追求品质不能疏漏每一个细节。因而在第四代BMW 5系设计上广泛采用了世界轿车的概念，内饰的工艺和设计上更上了一个台阶，迎合了来自亚洲和北美消费者的口味。

克里斯•班戈

这代5系在汽车工程方面取得了突出的进步，经过全面改进后，其静态和动态抗扭刚度在其所在级别中独一无二，一个特别之处在于这是世界上第一款悬挂完全由铝合金制成的批量生产汽车。而且这代BMW 5系中没有装备四缸发动机的车型，这在同时代的高档中型轿车中是唯一的。从1996年开始，BMW 5系装备的所有发动机都配备了能提高动力输出品质的可变凸轮轴控制装置，这项技术比宝马最强的竞争对手都领先了3年的时间，在上一代BMW 5系中选配的DSC动态稳定系统在这代5系上也成为了标准配置。

虽然这代5系的外形并没有太大的跃变，但是内在的技术和工程设计的进步却是巨大的，进一步巩固了其市场占有率，从1996年到2003年5系销量超过了140万辆，远远超过了其它很多价格低廉而配置更丰富的汽车。

跨越时空的一代——第五代BMW 5系

目前的第五代BMW 5系于2003年推出，它面临的市场情况已经非前几代BMW5系所比，它在运动轿车市场的成功和取得的经验已经招来了很多竞争者模仿，这些竞争对手想通过各种方式打垮BMW 5系，以取代它运动轿车领袖的地位。但是新BMW 5系通过新的设计和技术上的创新，把驾驶的概念和操控品质拓展到了更高的领域。

给人印象最深的就是这一代BMW 5系的外形，它实在太出乎想象了。尽管这代BMW 5系推出至今已有6年多，但是它的外形不仅不落伍且仍然处在前卫与时尚的前沿。对于BMW 5系的新风格，克里斯•班戈的得力助手——宝马设计中心总监阿德里安•范•霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）这样解释:“在过去的岁月里，宝马车的造型设计上已经达到了一个非常完美的境界。如果我们继续沿着这条设计思路走下去而不做创新的变化，就会发现设计思路越来越窄。我们设计新一代宝马就是要突破这个束缚,创造一个全新的设计美学概念，把宝马的美学造诣推到一个我们想象力所能达到的新的境界。”他的这个设计出发点恰好阐述了宝马公司自成立90年来所延续的一个核心理念——追求独特风格的勇气是领导新时代潮流发展的先决条件。

阿德里安•范•霍伊敦克

在设计上，这一代BMW 5系采用i-Drive多媒体控制系统把车与人的沟通与交流带入了一个新的境界。而且，为了保持内在品质领先于对手，宝马不断升级和改进这代车型的动力系统和控制系统。2006年，装备了Valvetronic电子气门进气系统的直列6缸发动机，按键式发动机启动和卡片式遥控钥匙取代了传统的遥控钥匙。2007年，电子手柄换挡的6挡自动变速箱取代了机械手柄换挡的自动变速箱，增加了自动感应式开关门锁。这样，在对手取得进步的时候，BMW 5系则变得更强大。

经典之选：第五代BMW 5系长轴距版

2003年，第五代BMW 5系开始在中国生产，而2006年专门为中国市场量身定制而推出的5系长轴距版，则是对于不同文化背景最好的一个诠释。独特的历史文化背景使这中国消费者对于高级轿车有更多的需求：更大的空间和更豪华的配置。

BMW 5系长轴距版拥有长3.028米的轴距，它的好处集中体现在了车舱空间，尤其是后座乘员有更大的活动空间，同时内饰设计的改进上也糅合了亚洲的细腻和德国的质感两种风格，使车舱散发出一种别样的优雅。特别考虑到中国消费者的嗜好，宝马为BMW 5系长轴距版高配置车型装备了高档DVD影音系统，这是国产高档轿车中首创的设计。雅致的设计、豪华的配置、安静的环境和宽敞的乘坐空间使旅途变得更加轻松舒适，充分满足乘坐者多种多样的办公和娱乐需求。

驾驶乐趣是BMW 5系长轴距版的精华之最。首先，经过宝马工程师的精心调校和设计，它依然保持了宝马经典的50：50的前后轴负载比。在传动系统方面，BMW 5系长轴距版装备了电子档杆自动变速箱，挡杆与变速箱的连接采用了更加安全、快捷的电子控制模式，全新电子选挡杆的设计优雅且极具现代感，令人赏心悦目。因此，BMW 5系加长版成为同级别车型中首款配置电子挡杆的车型，而电子挡杆也引领着豪华轿车自动变速箱发展的趋势。此外，BMW 5系长轴距版装备的铝镁合金发动机采用Valvetronic电子气门进气系统，它可谓是宝马的独门秘笈，消除了其它发动机传统进气阀门动力滞后的缺陷，铝镁合金发动机对于油门踏板每一毫米的行程都能做出精确而细腻的响应，美妙的驾驶感受似乎融入到你的体内，在速度中点燃驾驶的激情……。

宝马5系长轴距版报　价图　片资　讯口　碑论　坛

可以说BMW 5系长轴距版既满足家庭私人用车和高档商务用车的要求，又通过宝马尖端的技术，将杰出的动感驾驭与乘坐的舒适性完美地结合在一起，不仅达到了一个完美的平衡，更是树立了国产高档豪华轿车的品质标尺。

BMW 5系长轴距版轿车的客户是来自各行各业的成功人士，他们拥有国际化的视野，积极上进，对社会负责任，崇尚完美和对未来充满信心。2008年11月，五位中国杰出经济学家也成为BMW 5系长轴距版轿车车主，他们是：中国经济体制改革研究会副会长、中国改革研究基金会理事长、国民经济研究所所长樊纲，北京大学经济学院院长刘伟，住房与城乡建设部政策研究中心主任陈淮，南京大学党委书记洪银兴以及清华大学经济管理学院教授魏杰。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士表示：“自2006年引进BMW 5系长轴距版至今，我们已经成功地向中国消费者交付了超过七万辆BMW 5系长轴距版轿车，这个数字充分证明了BMW 5系长轴距版轿车产品策略在中国市场的成功，以及中国消费者对这款车型的高度认可。BMW 5系已成为BMW在中国年度最畅销的车型。我们高兴地看到，在这代经典的5系产品生命末期，它依然凭借自身的强大竞争力在中国高档轿车市场占据着主导地位。每一代BMW 5系都是BMW集团的支柱产品，我们对BMW 5系未来在中国市场的发展充满信心。”

绿色与高效并存

在进入新世纪后，节能环保成为所有厂商都关注的话题，而宝马很早就开始在设计中融入节能的概念，在这代BMW 5系车的底盘悬挂、车身和发动机中大量采用了铝合金材料，因而降低了结构重量。近年来宝马实施“高效动力概念”的研究，通过优化细节设计和引入新的技术来进一步降低油耗。在华晨宝马生产的BMW 5系上就采用了多项这类设计，比如3.0升发动机采用了电子水泵，传统的发动机水泵对能量的消耗为2千瓦，而这台发动机的能量消耗只有原来的十分之一，节能降耗就是从一点一滴中积少成多，最终得到了一个满意的结果。

总的来看，自从第五代BMW 5系在中国上市以来，经过几次改进在品质上继续领先于竞争对手，而针对中国市场的一些设计也更符合中国消费者的实际情况，而且，推出多年后其价格也不再高高在上，性能价格比的优势更为明显。2010年是当代5系长轴距版最后一个生产年，依然时尚的造型即将成为新的经典。无论是对这一代车型情有独钟，还是追求最高的性价比，现在都是收藏这款名车的最好时机。

在49年前,宝马推出的“新类别”汽车更多的是尝试并有一定的风险，现在，“新类别”轿车已经演变成了世界上最为出色的商务运动轿车，优秀的品质成就了BMW 5系的显赫地位，它的成功也因此成为教科书式的一个样板。同时，也验证了一个道理：不同的公司有不同的优势、不同的经验和不同的文化背景。如果想在竞争中脱颖而出，那么就首先要清楚自己的优势是什么，然后在自己的优势基础上去创新和发展，跟着对手的节奏和步伐前进是永远不会成为第一的。

作为运动轿车中的标杆产品，BMW 5系的下一步会朝什么方向发展？在能源日益紧张的今天，环保和节能是汽车的发展方向，对于运动轿车也是如此。“清洁能源”和“高效动力”是宝马目前的新能源和节能降耗发展计划，随着新技术的实用化，未来的BMW 5系不仅依然充满驾驶乐趣，而且运动不再以污染环境为代价。