1.可能是油封和垫片损坏失效，要更换新的密封件。如果漏油仍不能消除，应取出减震器。如果感觉到发卡或重量变化，应进一步检查活塞与气缸的间隙是否过大，减震器的活塞连杆是否弯曲，活塞连杆与气缸的表面是否有划痕或擦伤。 2.区分轮毂电机轴承的异响和后轮轴噪音：汽车行驶和滑行时，前轮轴承的噪音水平保持不变。如果保持车速稳定，轻微制动，车轮轴承会减少企业的工作量。汽车在滑行或空挡时，后轮轴承会开裂并发出隆隆声，后轮轴承会腐蚀并发出沙沙声。

斯柯达高速减震异常原因；油封垫片和密封垫破损，储油缸盖螺母松动。和油封垫圈可能损坏和失效，因此应更换新的密封件。如果漏油无法消除，应拔出减震器。如果有发夹或不同的重量，进一步检查活塞和气缸之间的间隙是否过大，减震器的活塞连杆是否弯曲，活塞连杆和气缸的表面是否有划伤或拉伤。斯柯达前悬架异常噪声源33601的判别方法。区分轮毂轴承异响与后轮轴噪音3360汽车在行驶和滑行时，前轮轴承噪音是恒定的。如果保持车速不变，稍微刹车就可以减少车轮轴承的部分负荷，从而降低噪音，找到噪音的来源。当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，否则很少听到后轮轴承的噪音。汽车滑行或空挡时，开裂的后轮轴承会发出“隆隆”声，露出的后轮轴承会发出“沙沙”声。2.区分减速器圆锥驱动轴承和差速器轴承的异常噪音。减速器轴承通常会发出刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声。声音节奏稳定，随车速变化。汽车滑行时减速器锥传动齿轮前轴承噪音大，行驶时后轴承噪音大。差速器的噪声通常是一种连续的不和谐噪声，但其节拍比减速器锥传动齿轮轴承的要温和得多。

就是前悬挂的结果有些不同罢了，这两种悬架结构通 常应用于前轮和后轮、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，以提供多个方向的控制力。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等：三连杆 纵臂多连杆独立后悬挂四连杆独立悬挂要点补充：多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构不一样

4s说是胶垫太硬 过减速带嘎吱嘎吱 说想换就给你换但是换完还是响

我的是嘎吱嘎吱响减震换了，轴承换了还一样心塞，现在修了一下打方向还有声音了，

应该不是变速箱，应该是传动轴以外的地方，或者是锁紧板之类!

速派的底盘在中级车里面已经算高的了

原厂都喷了装甲的，不要再喷了

我得换完下摆臂各种不响，还是胶套的问题。

很低的赶脚

那速派有必要底盘装甲吗？

全新速派的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，是应用最广泛的悬架结构。新速派的后悬架则采用的是四连杆独立后悬，也就是常说的多连杆后悬。这类悬架结构稍显复杂，占用空间较大，但它舒适型和操控性是较为优秀的。斯柯达速派下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶垫连接，下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。新速派的前副车架采用单层冲压钢板，相比双层焊接冲压钢板它的扭转刚度稍逊。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

你好，一般路面都是可以，且它的离地间隙是148。通过性还可以的

我的速派是18年元月份买的，大概在11月份的时候前轮开始有异响，到19年元月份的时候我去4S店做检查，师傅也开出去试了一下，也上升降机检查了，结果说没毛病，我真的都无语了！然后就是把我晾在那不管不问了，即使经过我再三沟通也无济于事。因此，我拨打了售后投诉热线说明情况。没几分钟，领导来了，在领导的陪同下又开出去转了一圈，结果领导听出来了。依然上升降机，检查～～很久以后～～一致判定胶套异响。处理步骤：胶套打了点机油。再试～异响消除。现在将近一个月了异响不再出现！