本田cruisemain怎么关

寿命代表汽车机油剩余使用寿命的意义。 相信很多开过本田车的车主一定在他们的组合仪表上看到过oillife的标志。这个标识后面通常带有百分比，代表汽车机油剩余使用寿命的含义，后面的百分比代表剩余使用寿命的具体数值。 本田oillife的 寿命代表汽车机油剩余使用寿命的意义。 相信很多开过本田车的车主一定在他们的组合仪表上看到过oillife的标志。这个标识后面通常带有百分比，代表汽车机油剩余使用寿命的含义，后面的百分比代表剩余使用寿命的具体数值。 本田oillife的意义是提醒机动车该进行保养了。 油是汽车油的意义，寿命是使用寿命的意义。 通常，在“石油生命”旁边会有一公里。 汽车机油能跑多久？ 在某些型号上，会出现oillife字母，旁边会出现一个小扳手图标。 小扳手的符号表示机动车需要维修。 机动车出厂时，厂家会设置一个主要参数，到达一定公里数时会出现扳手图标，提醒车辆需要维修。 通常汽车保养的周期是5000-8000公里，而原来设定的周期通常是8000公里多一点。 保养车辆时，不仅要更换机油和滤清器，还要根据实际情况进行分析。 本田的“机油寿命”意味着车辆要保养。 就是石油，生活就是生活。 一般沿油源边缘一公里(如750公里、1500公里等。 ).一般是指油能跑多久？ 在某些型号中，“oillife”一词旁边会出现一个小扳手图标。 本田表示，它表示oillife将对车辆进行维护。 石油是石油的意义，生命是生命的意义。 一般来说，oillife的边缘也会跟随一公里(例如750公里、1500公里等)。) 油能跑多久？ 有些汽车的边缘有加油字母和小扳手图标。 显示小扳手的标志，表示车辆需要维修。 当车辆出厂时，制造商设置参数以达到一定的公里数。扳手图标应注明车辆需要保养。 通常汽车的保养周期是5000-8000公里，工厂设定的周期一般是8000公里多一点。 保养车辆时，不仅要更换机油和滤清器，还要根据实际情况进行分析。

on是开。1.ON是英语单词，通常代表开启；2.OFF也是英语单词，通常代表关闭。通常在各类电器设备上，都是有on和off来代表电器设备的控制开关，也可以代表电源的接通与断开。 汽车on键是开启，按on键后该系统处在运行状态，相对应的on是开。1.ON是英语单词，通常代表开启；2.OFF也是英语单词，通常代表关闭。通常在各类电器设备上，都是有on和off来代表电器设备的控制开关，也可以代表电源的接通与断开。 汽车on键是开启，按on键后该系统处在运行状态，相对应的off键是关闭键，按off键后该系统处在关闭状态。汽车上系统功能键分为：1、mute是静音键，用以操纵多媒体系统的静音模式；2、mode是模式键，用以转换多媒体系统模式；3、gps是定位仪，对汽车进行追踪定位、驾驶路径录像回放、电子围栏与油位监控；4、带叹号的set是胎压监测键，胎压不足会随即报警；5、sync是双温区空调调整，红灯亮起代表同步调整温度，关闭则是分别调整两边的空调温度。on是开的意思，关是off。ON和OFF是十分常见的按键，不光是在汽车上，在很多日常家用的电器都可以见到。在汽车灯光拨杆上会有ON和OFF，ON是打开，OFF是关闭。 汽车上的on按钮是on，off按钮是off，on和off按钮是汽车上最常见的两个按钮。它们不仅在汽车上更常见，在许多家用电器上也更常见。车灯的杠杆上有开关按钮，通常用来开灯或关灯。除了开、关按钮，汽车还包括SEL、OK、A/C、VOL+/-、MUTE、MODE、SET等。“SEL”按钮是菜单选择确认按钮，通常在多功能方向盘上比较常见。“OK”键和“SEL”键的基本功能基本相同，只是有的车辆用“SEL”，有的用“OK”，代表OK键。“空调”按钮是制冷压缩机的开关，全称是空调，即空调制制冷开关。汽车只要打开冷气，就必须打开空调制压缩机，否则空调制吹出的空气不冷。“VOL+/-”是控制音量增减的关键。VOL是“音量”一词的缩写，翻译为volume，可以控制汽车音响的音量。“MUTE”是静音按钮，一键即可静音。如果开车时车内正在播放音乐，当车内有乘客打电话时，可以使用此按钮一键静音。“模式”是切换模式的关键。“SET”是多功能方向盘上巡航控制功能的按键。巡航控制将仅在中高端车型上配备。通常A级车没有巡航控制功能。

汽车OFF是关闭的意思。举个示例：车内仪表盘说明启停标识（圆圈A）下边含有OFF英文字母，说明自动启停关闭。再一个，许多汽车的ESP功能按钮上有OFF字样。按下按钮，表示关闭ESP功能。这时汽车的车内仪表盘上的ESPOFF灯亮起。这里多说一汽车OFF是关闭的意思。举个示例：车内仪表盘说明启停标识（圆圈A）下边含有OFF英文字母，说明自动启停关闭。再一个，许多汽车的ESP功能按钮上有OFF字样。按下按钮，表示关闭ESP功能。这时汽车的车内仪表盘上的ESPOFF灯亮起。这里多说一句，ESP功能默认是开启的，这是一项主动安全装置，不建议关闭 这个系统很多车都有配备，但是不同品牌和技术提供商之间会有不同的意见，比如本田叫VSA，丰田叫VSC，日产叫VDC，宝马叫DSC等等。虽然论点不同，但基本工作原理是相似的。这是一个主动安全配置。基本工作原理是，当左右车轮转速差超过电脑设定的阈值时，电脑会感觉到汽车已经打滑或漂移，并根据具体情况采取单轮制动，此外，还会降低汽车发动机的输出扭矩，以调节和防止汽车打滑和漂移。另外，在正常情况下，OFF还集成了ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)、ASR(汽车防滑调节系统)、TCS(牵引力控制系统)等系统，不同品牌的车辆技术会有所不同。 车里off键是车身稳定控制系统的关停按钮。1、车里有许多按钮是带着OFF的，最多见的是ESPOFF，便是车身稳定控制系统的关停按钮；2、ESP是1种主动安全装置，主要是避免 车辆或是侧滑和漂移的风险性；3、当ESPOFF灯点亮，那么就表明这时车辆的车身稳定控制系统关停或是出现故障。 除了ESPoff按钮，off在汽车中控台上更常见。关闭按钮可以操作汽车的空开关。当汽车的空开关打开时，空开关将通过按下OFF按钮自动关闭，再次按下OFF按钮时，空开关将再次运行。关闭在车辆的灯杆上也很常见，通常用于关闭车灯。上面的off象征发动机的自启停功能，默认开启。如果要关闭自启停功能，按住关闭按钮，自启停功能会关闭，按钮灯亮表示启停功能关闭，按钮灯不亮表示启停功能开启。

本田封帆和SAIC MG 6都是紧凑型车。厂商定价方面，最低款的MG 6和最高款的封帆有1万的差距，外观上MG 6更时尚。在品牌上，本田封帆更保值，自然吸气发动机更耐用，后期保养和养车成本也比MG 6低。动力和配置方面，MG 6比本田本田封帆和SAIC MG 6都是紧凑型车。厂商定价方面，最低款的MG 6和最高款的封帆有1万的差距，外观上MG 6更时尚。在品牌上，本田封帆更保值，自然吸气发动机更耐用，后期保养和养车成本也比MG 6低。动力和配置方面，MG 6比本田封帆好，提速快，推背感强。本田封帆车身长*宽*高为4450毫米* 1695毫米* 1477毫米。发动机搭载本田1.5L自然吸气发动机，最大马力131马力，最大扭矩155牛米。匹配5速手动和无级变速器。底盘是扭力梁后悬架和鼓式后制动器。工信部综合油耗5.6升。配置方面，封帆的定位是以居家代替步行，内饰有很强的塑料感。SAIC MG 6的长*宽*高为4695毫米* 1848毫米* 1462毫米。发动机搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169马力，最大扭矩250牛米。匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱。底盘为多连杆式后悬架，四轮通风盘式制动器，MG 6在配置和内饰上更加丰富豪华，工信部综合油耗5.9升。综上所述，要想保值省油省心，选择田。外观时尚，动力强劲，配置丰富，几年不打算换车，所以选择MG 6。两车都不值得选择预算中只能选择MG HS的干式双离合1.5T版本。这种变速箱，无论是合资还是国产，都不会有稳定的品质表现，也不会有很好的换挡平顺感。匹配这种机器的车不建议选择，MG在自有品牌中的评价也不是很令人满意。吉利Icon的价格已经确定，这款车的两个版本都不划算。这样评价的基础是知名的三缸发动机，永远无法带来好的NVH体验。因为直列三缸发动机的点火顺序要么是1-2-3，要么是1-3-2，三组气缸交替点火必然导致发动机抖动。内燃机发动机依靠喷入气缸的燃油与空气体混合，再经压缩蒸发后，通过点火和爆燃驱动活塞运转。图:内燃机氮气缸运转时的活塞工作状态。如上图，在热能的作用下，活塞会推动连杆带动曲轴运转，垂直作用力必然会与机体产生惯性作用力。通俗的解释是发动机由于正常点火工作会下沉，所以三组气缸的交替做功等于交替作用力，发动机的运行状态就会像“醉酒”一样左右摇摆。这种运行状态会带来三个问题。1.发动机不稳定的运动状态会通过连接发动机机体和车架的脚胶传递到车架上，受作用力驱动的车身运动等于施加在车架上的冲击力。车架受到冲击时会振动，金属车架的振动会引起空气体振动产生低频噪音。新车计时脚胶有很强的减震能力，但随着用户侧时间的积累，会越来越差，所以后期车内共振产生的噪音会影响驾驶体验。2.发动机在振动中运转会增加磨损程度，其中活塞和气缸的磨损理论上会更大。因为振动会影响活塞运行的稳定性，与缸内缸壁的物理接触强度越大，等于磨损越大。发动机虽然用机油润滑，但还是会有正常的磨损，这是四缸、六缸、八缸发动机不可避免的问题。三缸发动机的不稳定性等于磨损的“恶化”。3.发动机磨损会增加活塞和气缸之间的间隙，间隙会造成烧油的问题。以下是发动机的曲轴箱，其中储存了发动机机油。内燃机在运行中会产生高温，机油高温加热后产生的机油蒸汽会增加曲轴箱内的压力。在高压作用下，机油蒸气会通过扩大的活塞间隙进入燃烧室参与燃烧。(三缸发动机发生机油燃烧的节点里程往往比四缸发动机短)三缸发动机是低水平定位的内燃机，几十年来只在5万级入门级轿车上使用。现阶段，由于部分车企受到双积分系统的压力过大，需要通过发动机的高成本零部件(火花塞、喷油器、活塞连杆等)来降低制造成本。)来补偿积分损失空，但仅在运营质量方面还是没有明显的提升。所以指导价11.58 ~ 12.58万的吉利ICON燃油版不值得选择。指导价11.88 ~ 12.88万的三缸轻混版不值得选择，因为多出来的10kw BSG发电机-起动机并不能掩盖发动机本身的不足。变速箱ICON方面，全系匹配7速湿式双离合。在动力元件水平较低、性能令人满意的前提下，使用双离合变速箱也是较低级别的选择。这个变速箱的低速换档可能会受阻。为了弥补这一不足，车辆有必要在性能上超越同排量AT变速箱的竞争产品。但是ICON在性能上并不领先，不值得推荐。而这款车的设计充其量只能称得上另类。不能从设计美感的角度去评价。是否值得选择，只能自己考虑。

丰田宜泽和本田XRV都是小型SUV，但价格不在同一个细分市场。目前XRV顶配车型优惠后价格在15万左右，而宜泽的起步价为14.98万。基本没有折扣。显然，价格差异不适合将它们放在一起比较。至于哪个更合适，基本上就是谈钱的问题。Yuza丰田宜泽和本田XRV都是小型SUV，但价格不在同一个细分市场。目前XRV顶配车型优惠后价格在15万左右，而宜泽的起步价为14.98万。基本没有折扣。显然，价格差异不适合将它们放在一起比较。至于哪个更合适，基本上就是谈钱的问题。Yuzawa是今年6月刚刚推出的新车型。它的外观与丰田以往的“中庸”设计有所不同，个性非常年轻时尚，有科技感。和第八代凯美瑞一样，是丰田TNGA理念下的车型。整个系统配备了热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机和带齿轮传动的CVT变速箱。不过10秒左右的百公里加速似乎并没有带来什么动力惊喜。四轮独立悬架在这个价位上还是比较合理的，一定程度上提升了整车的操控性和舒适性。主要缺点是空之间的表现不是很好，小后窗会产生一定的压抑感。与玉泽相比，XRV在表现上几乎完全落后。毕竟价格差距很大。整车的优势是外观精致，同价位油耗经济，加上本田品牌影响力的支撑，后期保值率也不错。不过，懂车的朋友都知道，XRV是本田GSC小型车平台打造的，在一定程度上是飞度的搭接版。不过，用来应对国内热度的SUV市场确实不错。它每个月都有很好的销量。整车的工作材料和隔音都不好。再加上后扭力梁的悬挂，乘坐舒适性很一般，噪音太高。看完上面简单的分析，两款车都可以说是专为年轻人打造的，性能出色，XRV优于价格。至于哪一个更适合年轻人，预算充足的时候适合燕泽，而便宜的XRV更适合。逸动Plus是第二代逸动的中期改款车型。相比第二代逸动，这款车最大的变化来自于前后脸和内饰部分，尤其是内饰部分，采用了全新的设计风格。在8-10万元级别的国产车中，逸动Plus还是一款很有竞争力的车型，尤其是逸动Plus的价值有了明显的提升。此外，根据长安最近两天发布的4月份销售数据，逸动已经实现了万辆以上的销量。可见消费者对这款车的接受度还是很高的，那么逸动Plus的产品竞争力相比10万元的合资车有什么优势吗？以下是我个人的看法，供大家参考:10万元的合资轿车有两个主要组成部分:它们是德系和日系品牌的一些老车型，比如大众桑塔纳、朗逸经典版、朗逸帆船版、宝来传奇版和经典Sylphy等。这些车其实都是朗逸、宝来、Sylphy的上一代车型。由于产品的升级换代，上一代车型的产品竞争力和市场口碑都还可以，很多厂商会采取新老车型同台销售的策略，将老车型的价格降到8-10万元。当然，与这些车型相比，逸动Plus还是很有竞争力的。无论是面值、空、动力操控还是车辆配置，逸动Plus都有着突出的产品优势，最大的区别还是体现在品牌溢价上。毕竟大众和Sylphy的品牌至少比长安贵2万元。另外，选择逸动Plus和老款合资车型的消费者根本不是同一类人。逸动Plus的消费者比较年轻，基本都在35岁以下，而选择老款合资车型的都是35岁以上，属于中年大叔类型。因此，当目标消费者不同时，很难区分哪辆车最适合。毕竟只有最合适的才是最好的。二是美系、韩系、法系的部分主力车型，如别克Hideo、雪佛兰陆泽、北京现代凌动、伊兰特、起亚K3、标致308等。这些车型基本都是三四线合资品牌的主要销售车型，整体来看产品实力参差不齐。通用旗下的几款紧凑型车最大的缺点就是都采用了三缸发动机，在驾驶体验和整车质量上都存在明显的缺陷。逸动plus显然没有这个顾虑，所以逸动Plus还是可以和这些车型竞争的。另外，像标致308这样的法国车型虽然外观和车辆操控还过得去，但内饰做工和用料都很一般，车辆配置也很低，缺少很多实用配置，性价比不高。逸动Plus还是有实力对抗这类车型的。然而，逸动Plus与韩系双车相比处于劣势。首先，逸动Plus在外观造型上领先这款车，从动车的姿态更加动感。前脸造型的原创性和辨识度也比较高，内饰的驾驶用料也比较差，但整体设计感还是有的，两车轴距也是2700mm，需要空的空间。动力转向也配备了1.4T和1.5L发动机。变速箱分别配备双离合自动变速箱和CVT无级变速箱，兼顾了消费者对动力性和经济性的需求。其实动力总成中的两款车是旗鼓相当的，但是逸动Plus在底盘控制和调校上稍逊一筹。毕竟逸动的底盘原本是上一代伊兰特的反向，而转向则是第六代伊兰特，在底盘结构和调校上都有了明显的升级。配置方面，逸动Plus相比第二代逸动高能版配置更大，配置后的逸动Plus配置优势相比领先并不是很明显。如果考虑品牌溢价的差异和后期二手车的残值率，逸动Plus的整体性价比是很难超过领先的，所以如果我在这两款车型之间选择，我肯定会优先领先；至于起亚K3，其实是领跑者的姊妹车型，其产品竞争力完全可以被领跑者参考。