本田是日本车吗

全新雪佛兰CamaroZL1敞篷跑车的起售价为60，445美元（约合人民币38.3万元）：1、新款科迈罗基于通用Alpha平台打造，其车身结构相比前一代车型减轻了超过60千克。新车的整备质量也减轻90千克，相比第五代车型1687千克的全新雪佛兰CamaroZL1敞篷跑车的起售价为60，445美元（约合人民币38.3万元）：1、新款科迈罗基于通用Alpha平台打造，其车身结构相比前一代车型减轻了超过60千克。新车的整备质量也减轻90千克，相比第五代车型1687千克的重量减轻了很多；2、雪佛兰表示，最重要的减重原因是，新车换上了铝合金仪表板框架，并推出新的五连杆式后悬挂系统。前悬挂则采用麦弗逊式悬挂设计；3、动力方面，新款科迈罗敞篷版将沿用Coupe车型的发动机阵容，预计其动力选择包括峰值马力和扭矩输出分别为275bhp和400Nm的涡轮增压2.0升四缸发动机；4、最大马力和扭矩分别为335bhp和385Nm的3.6升V6发动机以及峰值马力和扭矩分别为455bhp和617Nm的6.2升V8发动机。科迈罗敞篷：1、雪佛兰科迈罗已有50多年历史，这款车已被精心塑造成世界级的跑车。在科迈罗50周年的时候雪佛兰推出了一款科迈罗RS2LT敞篷50周年纪念版，因此雪佛兰尽力为科迈罗RS2LT敞篷版提供一系列不同的装饰水平和配置；2、科迈罗的基础装饰水平为2.0升涡轮增压4缸发动机提供275马力和295磅英尺的扭矩。在雪佛兰科迈罗测试车辆上可选的是一款3.6升V6发动机，具有355马力和284磅英尺的扭矩；3、V6发动机是一款表现稳定的发动机，可让您从一开始就立即拨打电源。那些关于RS2LT科迈罗发动机选择的人会想知道，虽然涡轮增压发动机可能具有更好的中等扭矩，但V6是提供更平稳和更宽范围动力的更一致的选择。虽然V6的选择费用略有增加，但除了燃烧更多的燃料外，还有EPA估计的19英里/加仑的城市，28英里/加仑的高速公路和22英里/加仑的可转换科迈罗。

雷克萨斯es最新报价是35.90万-65.40万：1、内饰整体设计风格为商务豪华型，配置丰富，做工精致细腻，坐椅舒适；全景天窗设计以及导航系统等配置网友较为满意；网友称“触摸的显示屏幕，很有挡次，也很实用”；2、空间：内部空间宽雷克萨斯es最新报价是35.90万-65.40万：1、内饰整体设计风格为商务豪华型，配置丰富，做工精致细腻，坐椅舒适；全景天窗设计以及导航系统等配置网友较为满意；网友称“触摸的显示屏幕，很有挡次，也很实用”；2、空间：内部空间宽阔充足，座椅宽大，乘坐宽松得体；3、操控：雷克萨斯ES是雷克萨斯车系中唯一采用前驱系统的车系，但整体操控表现较为一般；方向盘较轻，路感模糊，悬挂偏软，但乘坐舒适性较强，网友称“尤其是过坑洼的路面，就像坐气垫船一样，太安逸了，简直就是超级享受”；但过于追求舒适性而导致了其稳定性较差，高速行驶容易发飘；刹车也偏软；老款350存在吃胎现象；静音效果好，但风噪及胎噪较大；4、动力：发动机技术落后，动力表现一般，输出平顺；但起步及提速慢，网友称“发动机在上2000转以上的时候声音较大”；提速时胎噪较大。es一共使用了两款变速箱，一款是cvt变速箱，另一款是8at变速箱。很多日系车都会使用cvt变速箱，cvt变速箱也是比较常见的自动变速箱。cvt变速箱的内部结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱可以在某个固定的速比范围内实现无级变速，这种变速箱在换挡的过程中是没有顿挫的。cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的，但是这种变速箱并不是没有缺点。cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以这种变速箱无法承受较大的扭矩，如果扭矩比较大，那cvt变速箱的钢片链条就会出现打滑现象。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的变速箱。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器内全是变速箱油，所以at变速箱的换挡平顺性也是比较好的。at变速箱内部结构比较复杂，这种变速箱内部全是行星齿轮，at变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

汽车上用后视镜小圆镜有几个好处：1、减少视线盲区，小圆镜可以增加后视视野的角度，防止一些不必要的事故发生。2、给倒车提供便利，小圆镜给驾驶员提供了车辆侧身和后轮的更多情况，对于新手倒车入库很有帮助。3、防止剐蹭，由于小圆镜带来的汽车上用后视镜小圆镜有几个好处：1、减少视线盲区，小圆镜可以增加后视视野的角度，防止一些不必要的事故发生。2、给倒车提供便利，小圆镜给驾驶员提供了车辆侧身和后轮的更多情况，对于新手倒车入库很有帮助。3、防止剐蹭，由于小圆镜带来的广阔视野，使驾驶员能够看到路况上的更多物体，避免车身被剐蹭。无论对于新司机还是老司机来说，小圆镜都是很有用的存在，它能够帮助司机获取更多的路面信息，相当于是外后视镜的一个辅助功能，可以增大后视镜的范围，减少视野盲区从而减少发生事故的可能性，保障行车过程的安全性。但不可否认，小圆镜也有其局限性，小圆镜在转向变道时是看不到盲区的，尤其是在夜晚昏暗的环境下。另外，小圆镜变形和严重距离失真也是一个问题，有些驾驶员不习惯用小圆镜一开始会觉得别扭。因此还是要根据自身的使用习惯，去选择最合适自己的后视镜使用方法。记住一句话：快过沙慢过水。从这句话就能看出来，汽车涉水的时候要缓慢行驶。现实当中，如果积水过多就不建议继续行驶了。积水过多的概念是：水深达到轮胎一半的高度或是达到排气管的高度。而且由于水质肮脏混浊的关系，我们往往不知道水面的深浅。这时要把车靠边停下来，观察其他车辆通过的情况。网上有很多这样的事例，有一些开大车的以为水不深，殊不知前方是一个很深的坑，车直接就陷坑里了。之所以水深了就不建议继续行驶了，最重要的原因是害怕水通过进气口进入到发动机，伤害发动机（发动机容易顶缸）。所以这种情况下汽车进气口的位置就显得很重要了。有的车改装了涉水喉，这种情况下汽车的涉水深度就会大大增加。涉水喉也叫“高位进气管道”或“涉水器”，说白了就是一个进气加长管道。汽车一旦涉水熄火了，千万不能二次打火。如果因为二次打火造成了损伤，就属于车主自己的行为，此时保险公司就不报销了。

奔驰C级旅行车的评测：1、宽宏大气的设计，演绎宛若天成的动感魅力。棱角分明的设计，将灵动与舒适浑然挥洒。梅赛德斯-奔驰C级旅行轿车，让旅程从此与众不同；2、独特的AMG车身风格组件，包括采用带运动型进气口和镀铬饰件的AMG前裙板奔驰C级旅行车的评测：1、宽宏大气的设计，演绎宛若天成的动感魅力。棱角分明的设计，将灵动与舒适浑然挥洒。梅赛德斯-奔驰C级旅行轿车，让旅程从此与众不同；2、独特的AMG车身风格组件，包括采用带运动型进气口和镀铬饰件的AMG前裙板、带黑色饰件的AMG扩散式外观后裙板以及AMG侧裙板饰板，以动态设计体现AMG车辆标志性外观的独特性。配有镀铬饰钉的闪钻散热器格栅以及带镀铬饰件的哑光铱银色单格栅条，令AMG外观运动组件设计完美协调，更加动感，更为独特，更富乐趣；3、车顶系统配有深色安全的大面积玻璃，带有一触式控制功能的电动遮阳帘，实现温馨舒适的车内环境。位于车顶前部的导风网，实现光与空气之间的完美平衡。滑动天窗更配有防夹保护传感器、雨天自动关闭功能和预防性安全系统（PRE-SAFE）关闭功能（仅限于装备了预防性安全系统（PRE-SAFE）的车辆），全程保障您的安全。奔驰c是b级车，这是一款中型轿车。奔驰c是奔驰旗下的一款比较畅销的车型。奔驰c已经被国产了，国产版车型有长轴距版车型和标准轴距版车型。国产版奔驰c一共使用了三款发动机，分别是低功率版1.5升涡轮增压发动机，高功率版1.5升涡轮增压发动机，2.0升涡轮增压发动机。奔驰c的低功率版1.5升涡轮增压发动机拥有156马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。与这款发动机匹配的是9at变速箱。高功率版1.5升涡轮增压发动机拥有184马力和280牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3000到4000转每分钟。与这款发动机匹配的是9at变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是9at变速箱。奔驰c的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

全新一代唐DM的电芯是终身保修的，其他部件质保时间是6年或者15万公里：1、唐DM搭载了比亚迪最新的第三代DM技术，电池类型也从最早的磷酸铁锂电池变成了三元锂电池，三元锂电池单位体积内能量密度更高，续航里程更远，适用于高性能的车型；全新一代唐DM的电芯是终身保修的，其他部件质保时间是6年或者15万公里：1、唐DM搭载了比亚迪最新的第三代DM技术，电池类型也从最早的磷酸铁锂电池变成了三元锂电池，三元锂电池单位体积内能量密度更高，续航里程更远，适用于高性能的车型；2、三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原料的，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要而调整。比亚迪的三元锂电池的能量密度约为200wh/kg，是三种类型的电池里能力密度最高的，磷酸锂电池约为100-110wh/kg，镍氢电池约为70-100wh/kg。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量也就越多，这也就意味着在同等电池重量下，三元锂电池车型的续航能力更强。同时，三元锂电池的高、低温工作性能差别不大，气温较低的北方也不用担心电池过早衰减；3、基于三元锂电池的稳定性，对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置。除此之外，由于电池单体体积很小，纯电动车单车需要的电池单体数量非常庞大，以特斯拉models为例，全车共有7000余节18650三元锂电池才能满足它的装配用量，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度，在成本上也更为高昂。唐DM整备质量为2390kg：1、由于电池组和电动机都分布在底盘上，所以比亚迪唐DM的重心更低，满足了用户对操纵感稳健的追求，驾驶的安全系数也更高；2、对于唐DM的外观和内饰设计风格，我在这里就不做过多的赘述了，关注这款车的朋友应该都已经比较了解了。因为天气原因，我没有在室外给这款车拍照，雾霾实在太大，场景与这款车的气质不太匹配。感觉只有这些美景可以衬托起来唐DM的美；3、由于开回来的时间比较急，坐上车才发现电量已经所剩无几。于是便体验了一下原地发电的功能。半个小时的时间，发电量能达到30%多，混动模式下，基本上够拥堵起步用了。需要说明的是，原地发电确实有些累，因为要一个姿势保持很久。如果后期比亚迪能够设计一键发电的功能就好了；4、充电间隙，看到现场充电的车辆基本上都是纯电动汽车，很少有混动车。其中有一辆其他品牌的纯电动汽车，不过这样的充电方式倒是很不方便。