日系车防撞测试数据怎么样

帕萨特的防撞测试结果挺不错的。新款帕萨特在 25%正面偏置碰撞中成绩大有改观。车头吸能区发挥了很好的缓冲作用A 柱在碰撞时没有弯折。车内镜头显示假人的头部能被方向盘前气囊和侧气囊稳稳接住车厢入侵量得到 G 的评价这意味着车厢内形变更帕萨特的防撞测试结果挺不错的。新款帕萨特在 25%正面偏置碰撞中成绩大有改观。车头吸能区发挥了很好的缓冲作用A 柱在碰撞时没有弯折。车内镜头显示假人的头部能被方向盘前气囊和侧气囊稳稳接住车厢入侵量得到 G 的评价这意味着车厢内形变更小乘客生存几率更高。侧面碰撞成绩也有提升2020 款全系标配前后排头部气囊在碰撞时能打开保护头部整体评分上涨。而且车身结构刚性没问题B 柱入侵量不大车体结构完整车门能完整打开。在躯干、盘骨和腿部以及车身结构方面19 款帕萨特已经能拿到 A 和 G 的评分。车顶强度静压测试、行人保护和主动安全这几项都是全优成绩经过安全结构优化预计最终成绩变化不大。在中保研的耐撞性及维修经济性测试中帕萨特拿下了 A这在中级轿车中已是不错的成绩。总之新款帕萨特目前已拿下 6G1A 的碰撞成绩和宝马 3 系一样成为国内最安全的中型车之一。大众倾听市场意见改进了车身安全性帕萨特的安全性能有了显著提升。日系车的防撞测试结果总体不错。像丰田 Crown Crossover/Crown Sport 拿到 5 星评分总分达 95%。日产 Serena 也获 5 星总分 93%。丰田普锐斯同样 5 星总分 91%。在 JNCAP 测试中主要评分项包括车辆撞击测试、主动安全测试和事故自动紧急通报系统。Crown 车系主动安全和事故通报系统满分车辆撞击测试得 91.39 分。Serena 在车辆撞击测试的部分项目如正面和正面偏位撞击的驾驶座防护、行人头部保护与安全带警示有扣分。普锐斯在主动安全测试中头灯照明被扣分车辆撞击测试中行人头部保护部分得 4 级。东风本田旗下全新英仕派在中国保险汽车安全指数CIASI测试中表现出色车内乘员、车外行人及车辆辅助三大安全指数均获全优。在关键细分测试如驾驶员侧正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、顶压工况等均获 0 缺陷满分。它高强度车身占整车面积超 50%大范围采用 1500Mpa 高强度钢材标配 10 个安全气囊/气帘系统还配备 PUH 引擎盖行人碰撞防护系统。搭载的最新一代 Honda SENSING 360 安全超感系统能降低事故发生率。丰田 CHR 在澳洲新车安全评鉴协会ANCAP的测试中获 5 星成人防护、儿童防护、行人防护和安全辅助成绩分别为 85%、88%、86%和 82%。在侧面碰撞和立柱撞击中对驾驶保护出色正面偏位撞击中对驾驶和乘客头部与大腿保护较好但驾驶胸部保护被评为 Marginal 。儿童保护和行人防护表现不俗。三菱 Triton 同样获 5 星在成人防护、儿童防护、行人防护和安全辅助方面成绩依次为 86%、89%、74%和 70%在撞击测试中对乘客保护出色但在一些细节上有改进空间。

日系车的防撞测试流程通常包括以下步骤 首先碰撞车的车速一般在 64km/h 左右会进行正面、侧面以及正面重叠碰撞测试。在测试过程中全程由高速摄影机记录同时被测速传感器获取时速。 在前排驾驶员和副驾驶位置会分别放置一个男性假人日系车的防撞测试流程通常包括以下步骤 首先碰撞车的车速一般在 64km/h 左右会进行正面、侧面以及正面重叠碰撞测试。在测试过程中全程由高速摄影机记录同时被测速传感器获取时速。 在前排驾驶员和副驾驶位置会分别放置一个男性假人用于测量前排人员受伤害情况。后排座椅左侧驾驶员一侧座位放置一个女性假人后排座椅右侧副驾驶一侧座位放置一个 3 岁儿童假人分别用来测量后排人员受伤害情况以及评定乘员约束系统性能对儿童乘员的保护。 在日本的 JNCAP 测试中正面撞击测试车辆以 55 公里/小时的速度正面撞向不可溃缩障碍物。偏置撞击测试车辆以 64 公里/小时的速度撞向不可溃缩的障碍物撞击面覆盖车头偏向驾驶座一侧 40%的面积。侧面撞击测试中试验车静止一个 950 公斤的可变形障碍物以 55 公里/小时的速度撞击实验车辆的驾驶座一侧。 碰撞测试的结果评定方面正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验每项试验满分为 18 分三项试验总得分满分为 54 分。鞭打试验满分为 4 分。对安全带提醒装置和 ISOFIX 装置分别有 1.5 分和 0.5 分的加分、对侧气帘及侧气囊和电子稳定控制系统ESC分别有 1 分的加分。 需要注意的是碰撞试验和现实情况有区别。试验时测试车辆通常与墙体碰撞而现实中车主很少往墙上开。而且试验时碰撞车车速固定而真实事故中的车速飘忽不定。所以碰撞试验只能作为参考无论车子安全评级如何都要谨慎驾驶。日系车防撞测试步骤主要包括以下几个方面首先是正面撞击测试车辆以 55 公里/小时的速度正面撞向不可溃缩障碍物。其次是偏置撞击测试车辆以 64 公里/小时的速度撞向不可溃缩的障碍物撞击面覆盖车头偏向驾驶座一侧 40%的面积。然后是侧面撞击测试试验车静止不动一个 950 公斤的可变形障碍物以 55 公里/小时的速度撞击实验车辆的驾驶座一侧。在进行碰撞测试时还会在车内不同位置放置假人比如在前方排驾驶员和乘员所处位置各自安置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人用于衡量前排人员的受伤状况。在第二排座椅的最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人用于测定第二排人员的受伤情形。在第二排最右侧座位上安置一个 P 系列 3 岁儿童假人用于考评乘员约束系统的性能以及对儿童乘员的保护。测试中的评分系统每项满分均为 12 分满分 36 分。得分情况从低到高分为 Level 1 至 Level 5。其他一些细节也会被考虑在评分系统中比如撞击后车门能否自如打开、车辆碰撞后回到静止状态的位置、油箱是否漏油等等。驾驶员席位以 16 分作为基础分16 分以下为 1 颗星2 颗星为 17 至 20 分之后每多 4 分就增加一颗星最高 6 颗星。副驾驶席最高成绩为 24 分以 12 分为起点1 颗星最高也是 6 颗星。行人头部保护测试不是用假人而是两个直径为 160 毫米质量分别为 4.5 公斤和 3.5 公斤的假人头模型以 35 公里/小时的速度撞向测实验车发动机盖的不同位置进行评定。儿童座椅评定是在车上一反一正安装两个儿童座椅模拟 3 岁和 9 个月龄的婴儿受安全座椅保护的情况。还会评定实验车的刹车成绩不过只作为主动安全性的参考数据一同发布。

日系车防撞测试需要注意以下这些方面 首先是车身结构。要关注日系车车架的设计和材质是否采用了高强度钢以及其在碰撞时的吸能和抗变形能力。有些日系车会通过优化结构将碰撞能量分散到多个部位减轻对乘员舱的冲击。 其次是安全气囊系统。留意日系车防撞测试需要注意以下这些方面首先是车身结构。要关注日系车车架的设计和材质是否采用了高强度钢以及其在碰撞时的吸能和抗变形能力。有些日系车会通过优化结构将碰撞能量分散到多个部位减轻对乘员舱的冲击。其次是安全气囊系统。留意安全气囊的数量、位置和触发机制。优质的日系车通常配备多个气囊包括前排、侧面和头部气囊以在碰撞时提供全方位的保护。再者是碰撞标准。不同的测试机构可能有不同的标准和测试项目。了解所参考的防撞测试是依据哪个标准进行的比如国内的 CNCAP 还是国外的 IIHS 等。然后是主动安全配置。这包括自动紧急制动、车道偏离预警等功能。这些配置能在碰撞发生前采取措施降低碰撞的风险和严重程度。还要关注儿童安全保护。日系车在儿童座椅接口的设计和安装便利性上以及对儿童乘车时的整体保护措施是否到位。另外车辆的重量和重心也会影响防撞性能。较轻的车身在碰撞中可能处于劣势而重心的高低则关系到车辆的稳定性。最后要综合考虑不同速度下的碰撞结果。不仅仅是低速碰撞高速碰撞时的表现同样重要。总之在评估日系车的防撞测试时需要全面综合地考虑以上多个因素才能得出较为准确和客观的结论。日系车防撞测试准备工作主要包括以下几个方面 首先是受测车辆的准备。受测车辆分为机构在市场自行购买的量产最低配车型以及车企厂家主动申请测试并送测的车辆。在测试前官方会发布相应公告说明车型品牌、型号及车辆来源。 接着是整备车辆。要精确调整测试车辆的整备质量、前后轴质量车内各种油液液位如发动机机油、变速箱油、冷却液等还有轮胎气压、轮毂配重等。同时拆除车内外饰板安装各种碰撞传感器、记录仪、相机等设备之后再将内外饰覆盖件、座椅等装回原位。完成这些后通过对车内座椅的 3DH 测量确认方向盘、安全带固定锚点符合测试规范安装并固定车内假人。最后再次测量测试车辆的重量、前后轴负荷等数据并拍照记录。 然后是场地整备。碰撞测试中常用到假人包括男性、女性、儿童假人需要依据标准对假人的重量、坐姿、活动性能等进行正确标定和调试。如果测试儿童假人还需对其乘坐的安全座椅进行相关测试。此外碰撞台车也需按照规范进行整备比如制动、悬挂、尺寸、重量、重心位置等运行中车身姿态、位置、运行轨迹等也需精确调整。 总之日系车防撞测试准备工作十分严谨和复杂只有这样才能确保测试结果的准确和可靠为汽车的安全性能提供有力保障。

日系车的防撞测试标准整体表现不一。 美国公路安全保险协会IIHS是世界权威的第三方碰撞机构国内中保研的碰撞标准也多借鉴于它。 IIHS 近期提高了侧面碰撞测试标准冲击物重量从 3300 磅提升至 4200 磅撞击速度从 50k日系车的防撞测试标准整体表现不一。 美国公路安全保险协会IIHS是世界权威的第三方碰撞机构国内中保研的碰撞标准也多借鉴于它。 IIHS 近期提高了侧面碰撞测试标准冲击物重量从 3300 磅提升至 4200 磅撞击速度从 50km/h 提高到 60km/h。在新标准下参与测试的 7 辆轿车中只有斯巴鲁傲虎保持优秀现代索纳塔和大众速腾拿到可接受评级雅阁成绩下滑凯美瑞、天籁和迈锐宝则直接最差。而在 20 款 SUV 车型测试中也仅有马自达 CX5 保住优秀评价本田 HRV 甚至出现 B 柱撕裂的情况。 对于日系车来说并非都表现不佳。像斯巴鲁傲虎在严苛标准下仍获优秀评级本田雅阁也有一定表现。但丰田凯美瑞、日产天籁等成绩较差。 这并不意味着日系车都不安全。车辆安全性不能仅看外观变化车身架构形变和碰撞能量吸收效果也是重要指标。日系车在车架设计上有不错表现能有效保护乘员。 同时认为日系车不耐撞的看法比较片面。早期部分销售人员的话术引导让人们觉得日系车因轻量化、车门填充物少而不安全。但车辆安全性主要取决于车身结构、车架及材料。 而且国内中保研的标准虽比 IIHS 低但随着 IIHS 标准提升也会促使国内车企改进。总之评价日系车安全性应具体车型具体分析不能一概而论。日系车防撞测试规范整体表现有优有劣。像丰田基于 TNGA 架构打造的新车在以往防撞测试中表现出色能轻松应对各国各机构的“考试”。但近期情况有所变化美国公路安全保险协会 IIHS 公布的最新 11 款车型碰撞测试结果显示日系车并非都表现优秀。马自达 3 和马自达 3 两厢版总成绩为“优秀”本田思域、思域 Hatchback、日产 Sentra轩逸、丰田卡罗拉两厢、丰田卡罗拉三厢总成绩是“可接受”。其中本田思域和丰田卡罗拉的部分车型驾驶员骨盆在碰撞中可能受威胁评级为“一般”日产 Sentra轩逸因驾驶员头部向下移动越过侧面安全气帘撞到车门成绩降低。斯巴鲁的 Crosstrek、翼豹三厢和翼豹 Wagon 以及起亚的 Forte国内 K3获得了最糟糕的“差”评级。出现这种情况主要是 IIHS 提高了测试标准。侧面碰撞要求提高撞击物速度从 50km/h 提升到 60km/h重量从近 1.5 吨增加到 1.9 吨接近中型 SUV 的重量。总之日系车在防撞测试规范方面有表现好的车型也有不太理想的。大家在购车时要多关注相关测试结果做出更明智的选择。

帕萨特的防撞测试结果备受关注。 从测试数据来看其在正面碰撞和侧面碰撞中的表现各有特点。 正面碰撞方面车辆的车头吸能结构发挥了一定作用有效减轻了乘员舱的侵入程度。但部分测试中前保险杠的变形程度较大可能会对车辆的维修成本产生影响。帕萨特的防撞测试结果备受关注。 从测试数据来看其在正面碰撞和侧面碰撞中的表现各有特点。 正面碰撞方面车辆的车头吸能结构发挥了一定作用有效减轻了乘员舱的侵入程度。但部分测试中前保险杠的变形程度较大可能会对车辆的维修成本产生影响。 侧面碰撞中车门的防撞钢梁和车身框架提供了较好的支撑保障了车内乘员的生存空间。然而车窗玻璃的破碎情况在某些测试场景下较为明显可能会对乘员造成一定的伤害风险。 综合来看帕萨特在防撞测试中的表现有可圈可点之处但也存在一些需要改进的地方。对于消费者而言如果注重车辆的防撞性能在选择帕萨特时需要综合考虑其在不同碰撞场景下的表现并结合自身的驾驶习惯和使用需求进行权衡。 同时汽车厂商也应根据测试结果对车辆的防撞结构进行优化和改进以提高车辆的整体安全性能为消费者提供更加可靠的出行保障。帕萨特的防撞测试结果有好有坏。 在耐撞性与维修经济性指数方面获得良好(A)评价。正面碰撞总得分为 20.5 分耐撞性得分为 5.5 分维修经济性得分为 15 分追尾碰撞总得分为 26 分耐撞性得分为 6 分维修经济性为 20 分加权得分为 22.33 分不过气囊未正常起爆。 车内乘员安全指数获得一般(M)评价。在正面 25%偏置碰撞测试中获得较差(P)评价车头严重溃缩变形A 柱断裂主驾驶框架明显变形气囊未起到良好保护作用。但在 50km/h 侧面碰撞测试中总体给出良好(A)的评价车体结构获得了优秀(G)的评价只是由于缺少侧面头部安全气囊的保护驾驶员和乘员的头部、颈部均受到撞击而失分。车顶强度测试中帕萨特获得了优秀(G)评价座椅/头枕测试项目中帕萨特也取得了优秀(G)评价。 车外行人安全指数及车辆辅助安全指数获得优秀(G)评价。头型冲击试验得分 16.170 分腿型冲击试验获得满分 6 分总得分 22.170 分得分率为 73%。车辆辅助安全指数的测试中试验车辆传感器类型为毫米波雷达FCW 及 AEB 得分均为满分。 新款帕萨特在正面 25%偏置碰撞测试中一雪前耻成绩优秀左 A 柱没有变形的痕迹车内主驾驶安全气囊和气帘都顺利爆裂。侧面碰撞时前后车门明显变形门柱有明显变形痕迹但 B 柱起到了很好的支撑作用碰撞瞬间气帘和侧气囊瞬速爆裂。 总体来说帕萨特的防撞测试结果有优有劣部分项目表现出色部分有待改进。