斯巴鲁傲虎2012款

斯巴鲁傲虎作为进口中型SUV的代表车型之一，一直以良好的驾驶质感和越野性能受到众多注重驾驶品质的消费者青睐。但作为一款进口车型，也导致一部分人在选购时产生了一种疑惑。这些人经常会质疑它会不会因为傲虎的出色性能而产生更高的保养成本，担心买车后斯巴鲁傲虎作为进口中型SUV的代表车型之一，一直以良好的驾驶质感和越野性能受到众多注重驾驶品质的消费者青睐。但作为一款进口车型，也导致一部分人在选购时产生了一种疑惑。这些人经常会质疑它会不会因为傲虎的出色性能而产生更高的保养成本，担心买车后给自己增加更多负担。所以这次我们专门搜集了斯巴鲁傲虎的保养费用，详细分析了傲虎是否像大家质疑的那样“难伺候”。其实在我们日常用车的过程中，大部分车辆的后期保养费用基本来自于三大部分:油费、保养费、车辆保险。作为一款长度为4835mm的中型SUV，傲虎让很多人在感叹车内宽敞的驾乘空空间的同时，也担心其过大的车身造成较高的油耗。事实上，在汽车行业，“胖子多吃”的固有思维随着科技的发展早已成为历史。斯巴鲁傲虎采用2.5L水平对置发动机，配合传动效率更高的CVT无级变速器，依靠这种“黄金搭档”的动力组合，使车辆的动力响应更加直接，同时带来更低的油耗水平。从车主反馈来看，7.4L/100KM的平均综合油耗在同级别车型中绝对属于中上水平。不仅如此，由于采用了更耐用的自然吸气发动机，相比同级流行的涡轮增压发动机，傲虎可以使用更受欢迎的92号汽油。较低等级的燃油和较低的油耗相结合，带来了较低的燃油成本。按照目前92号汽油价格计算，傲虎每公里油费仅为0.42元，如此低的支出甚至低于部分紧凑型SUV的油费，大部分车主对此表示认同。另一方面，有些人一听说“进口车”，总会夸它质量上乘，同时马上想到后期保养的高昂费用。为了理清这种固有思维，斯巴鲁再次向消费者展示了诚意，即2019年10月以后购买的傲虎等所有斯巴鲁旗下车型，均可享受5年内或7.5万公里(以先到者为准)15次免费基础保养。无疑，这将为节俭的消费者在享受汽车生活的同时，节省大量的后期保养费用。经过仔细计算，如果省略5年或7.5万公里的基础保养，消费者在此期间只需支付少量更换周期较长的零部件和人工费用，如刹车油，在周期内只需花费6500元左右，按照每年1.5万公里的平均行驶里程计算，相当于每公里0.09元。这个价格不仅远低于同类型进口车的保养价格，甚至与同类型国产合资品牌车型相比，保养成本也有较大优势。而且原厂配件和原厂服务在质量上有更可靠的表现，直接打消了消费者的一切顾虑。保险费用是车主的另一大支出，但也是车辆后期保养费用中不同车型差异最小的支出。由于国家政策的特点，傲虎与同级同类价位车型的商业保险费用几乎相同。算上国家每年缴纳的交强险和车船使用税，同价位车型的保险费用比较平均，没有明显的价格差异。根据车主给出的信息，如果算上优惠，奥虎的平均保险费用在5000元左右，这也是该级别车型的正常价格。低廉的燃油成本和斯巴鲁保养政策的优越性，使得傲虎这款进口中型SUV拥有0.51元/km左右的超低成本，在同级别车型中拥有更好的品质，比合资品牌车型保养成本更低。依靠科技的力量，大空的房间也能有小胃口，最直观的方式解决了很多车主最实际的顾虑。这就不难理解傲虎在进口SUV市场有如此高好评的原因了。日系品牌中，斯巴鲁在国人的印象中比较低调，主要是国内市场份额一般，但旗下车型的硬实力并不低。以中型SUV市场的斯巴鲁傲虎为例。空房间够大，还配有四驱系统。它的外观比较硬，但不一定符合所有亚洲人的审美。从价格上来看，目前在售的版本在27.08-33.08万之间。作为一名专业的车评人，最近实拍体验了2021款傲虎2.5i旗舰Eyesighe，采用5门5座定位，整车提供3年或10万公里质保服务。这里从多个角度解释一下。从外观上看，斯巴鲁傲虎有一定的跨界风格，面部线条硬朗，有一丝粗犷的味道。脸的进气格栅采用六边形设计，内饰银色镀铬装饰很有力量感，采用雕花空设计。中间的家族logo不是特别醒目，椭圆形的设计不知道的朋友会觉得比较便宜。大灯组攻击力很强。远近光灯采用LED光源，日间行车灯采用回旋镖式设计，下方周边采用圆形雾灯组。从具体照明功能来看，提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节、大灯清洗、延时关闭，不算便宜，但配置很厚道。斯巴鲁傲虎作为一款中型SUV，长宽高分别为4880×1875×1675mm，轴距为2745mm，侧面看起来有一定的商务风格。车窗周围增加了银色装饰包，后窗采用隐私玻璃。不用担心隐私问题。车顶提供行李架功能，实用性强。轮毂底部是花瓣状，尺寸也不小，达到了18寸。从车身尾部看，硬朗，上窄下宽。尾灯为双C型，后雨刷较长，看起来非常大气，底部配有银色护板，排气孔为隐藏式。作为家族旗舰车型，感应尾门和电动尾门都有。进入斯巴鲁傲虎，科技感一般，但用料质感不错，感觉甚至比同级别的BBA更有质感。没有全液晶仪表屏，方向盘为真皮材质，支持换挡换膜和加热，可玩性十足。右侧中控屏采用嵌入式设计，尺寸为11.6英寸。据说技术不足是因为车联网和OTA升级不足，但是手机互联功能非常好用。语音控制不是没有，但是相对于目前很多国产车来说，没有那么智能，用起来会比较繁琐。动力方面，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252n·m，传动系统匹配可模拟8挡的CVT波箱。从驾驶感受来看，起步时比较软，加速响应中规中矩。如果使劲踩油门，发动机的声音会明显加大，在路中间会舒服很多。时速在20-30码之间会有一定的拖拽感。车内噪音控制的很好，高速运行噪音很小。在110km/h以下能保持良好的静音，但上升到110km/h时，声音会明显增大。最终斯巴鲁傲虎的外观不会符合大家的审美，整体比较粗糙。不过功能配置足够丰富，车内质感不错，驾驶安静，无论是日常交通还是商务访客都很舒适。体验一下这款实拍的旗舰机型。目前官方指导价33.08万。如果你对斯巴鲁傲虎有什么看法，可以留言和大家讨论。

其实斯巴鲁品牌在中国的情况就不用说了。喜欢的人很喜欢，不知道的人永远不会知道。就像一个理工男，对技术有着偏执的追求，但又有些不解风情，不愿意用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。如今，这样的品牌难能可贵。今天的主角是斯巴鲁傲虎。这款车型在国内的定位其实斯巴鲁品牌在中国的情况就不用说了。喜欢的人很喜欢，不知道的人永远不会知道。就像一个理工男，对技术有着偏执的追求，但又有些不解风情，不愿意用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。如今，这样的品牌难能可贵。今天的主角是斯巴鲁傲虎。这款车型在国内的定位有点尴尬。或许是销售策略等原因，傲虎在国内的定位是中型SUV，但实际上是不折不扣的跨界旅行车，定位与奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90 CC基本一致。谦逊的样子奥虎的设计就不多说了。一方面是因为斯巴鲁的设计风格总是与时尚和个性无关，规则、简约、大气才是它应有的样子。另一方面，这一代斯巴鲁的家族式已经出现多年，所以这款傲虎也是大家非常熟悉的。但是我们拿到的运动限量版车型在细节设计上明显不同。比如黑色的中网给整车增加了几分运动感，看起来也年轻了一些。来到侧面可以清楚的看到，傲虎其实是一款底盘加高的旅行车，其最小离地间隙为213mm，已经高于大部分城市SUV。应对烂路，理论上应该更悠闲。4835×1840×1673mm的尺寸一点都不小，2745mm的轴距也能保证足够空并兼顾操控性。从轮毂和轮胎的配置也可以看出傲虎走的是实用路线。即使是顶配车型，傲虎也只用18寸轮毂，完全是为了舒适性和通过能力。轮胎配置是普利司通DUELER Hp，面向公路的产品。车尾的设计也是一样，干净整洁，没有太多花哨的设计。唯一能跟上主流的就是LED尾灯了。实际顶级傲虎售价30多万(优惠1.5万)，内饰用料肯定不用担心。包括皮革和软材料。不过从设计上来说，如果外观一样，也不会给你什么惊喜。一切以实用为主，没有太多时尚花哨的设计。在这个强调科技智能的时代，这只骄傲的老虎显然没有赶上潮流。车内唯一能体现科技感的地方是一块9英寸的中控触摸屏。内置系统并不高级，只能满足一些基本功能。对于喜欢怀旧复古的消费者来说，傲虎内饰密集的实体按键一定会让你满意。它的空音和车辆功能设置都是以按键的形式操作，比集成在中控屏幕里的要好用很多。作为一款跨界旅行车，傲虎的空室是大多数人关注的焦点。在乘坐空方面，这台傲虎的表现总体令人满意，尤其是后排腿部空间空，完全达到了一台中型车的水平。即使后排放一个儿童座椅，也完全够用。傲狐的后备箱比较宽敞，正常情况下可以提供512L的容积，空房间很规整，一家人长途旅行基本没有问题。后排座椅支持4/6倾斜扩展空空间，最大容积可达1801L。后排座椅倾斜后，可以形成一个平坦空的空间。动力的舒适感觉斯巴鲁几乎是水平对置发动机的代名词。比保时捷更执着，旗下所有车型均搭载水平对置发动机。这款傲虎还搭载了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大马力171Ps，峰值扭矩235Nm。参数真的一般。动力调校是典型的日系车，油门踏板的初始阶段非常灵敏，很容易产生强烈的动力感。但是日常城市跟车就不太友好了。但在中后段，这台2.5L发动机的动力有些欠缺，加速感明显不太理想。这个动力总成追求的绝对不是爆款。顺滑是它最大的优点。自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强，但是有哪些车型能比得上这种流畅悠闲的动力输出风格呢？底盘注重舒适性虎傲翻身是我最喜欢的类型。感觉很真实，指向准确，开起来像跑车。不过在底盘方面，傲虎却表现出了另一种风格。它的悬挂阻尼比较软，整体强调的是舒适性。虽然傲虎的重心比普通SUV低很多，但过弯时还是能感觉到明显的侧倾。这种悬挂方式带来了很好的舒适性。在平坦的路面上行驶时，可以有效吸收路面的大部分起伏和振动，尤其是高速行驶时，车辆的稳定性非常好。但是面对持续的大幅度振动，减震器是撑不住车身的。这是因为傲虎的悬挂行程比一般SUV要短，减震器会在车身持续大幅振动中触底。摘要傲虎的产品力还不错，只是这款车在外观层面上输了。一款30多万的纯进口车型，把大部分成本放在了你的视线之外，这也是斯巴鲁的车型如此受欢迎，却不赢得观众的原因。从消费者的需求来看，这款傲虎的性能和通过能力符合中国消费者的需求。可能缺少的是品牌号召力和消费者对这种模式的理解。但坦白说，只要你开过这辆傲虎，你就会印象深刻，会有购买的冲动，因为它真的很舒服，底盘质感极佳，真的超级实用。根据官方介绍，斯巴鲁vx的最大涉水深度为60 cm。常见轮胎尺寸为225/55R18和225/60R17，车身长度4495mm，车重1452-1573kg，车身结构为5门5座SUV。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但也以不超过50cm为好。常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。一般来说，车辆涉水时，根据深度的不同和车辆本身的差异，主要采取不同的措施，如下:涉水深度达到排气管高度时，此时比较安全。即使排气管进水了，排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水，水就不会倒流进车身。涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，这就有可能导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。

如今的车型被赋予了越来越多的定义，运动、青春、豪华、个性等等，但似乎“好开”才是一辆车原本的本质。今天，在海南，我们将体验一款“易于驾驶”的车辆——新一代斯巴鲁傲虎。驾驶是斯巴鲁的灵魂，先从驾驶说起。新一代傲虎搭载了一台2.5L自然吸气水平如今的车型被赋予了越来越多的定义，运动、青春、豪华、个性等等，但似乎“好开”才是一辆车原本的本质。今天，在海南，我们将体验一款“易于驾驶”的车辆——新一代斯巴鲁傲虎。驾驶是斯巴鲁的灵魂，先从驾驶说起。新一代傲虎搭载了一台2.5L自然吸气水平对置发动机，最大马力169马力，最大扭矩252N·m，你可能觉得这台发动机“保守”，其实不然。这款发动机90%的零部件经过重新设计，将原来的歧管多点喷射改为缸内直喷，压缩比提高到12:1，热效率提高到37.2%，同时降低了发动机的振动和噪音。实际驾驶中也是如此。低扭矩更足，最大功率输出范围更广，对油门踏板的响应也很积极。当然加速感觉还是比较线性的，超车的时候要抓住机会。虽然很遗憾海外的2.4T发动机没有引进，但是这款2.5L自吸发动机可以给你更舒适的驾驶体验。结合模拟的8速CVT变速箱，长途驾驶变得非常轻松。舒适的驾驶，除了发动机和变速箱的配合，还来自于基于新一代傲虎打造的SGP斯巴鲁全球化平台。新平台在轻量化、车身刚性、车身振动抑制等方面相对优化。此外，傲虎采用了特殊的悬架结构布局，前者为麦弗逊式独立悬架，后者为双横臂式独立悬架，悬架摆臂多为铝制，进一步减轻了簧下重量。你可能觉得这些结构优化并不能带来实际感受的升级，但事实并非如此。新一代傲虎操控性极佳。在实际驾驶中，可以感觉到傲虎的悬挂行程比较长，路上的颠簸基本可以解决，可以保证日常的驾驶舒适性。同时，悬架也能为车辆提供出色的支撑。中高速过弯时，车辆没有明显侧倾，可以保证舒适性，有良好的操控体验。"作为一款跨界旅行车，傲虎的表现自然不在话下。它搭载了斯巴鲁的全时四驱系统，并且拥有X模式两种模式，加上213mm的最小离地间隙，这些都保证了新一代傲虎的通过能力。此外，新车的智能驾驶辅助系统也进行了升级。搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统，可实现全速ACC、启动油门防误操作、紧急自动转向辅助等多项驾驶辅助功能。开完车，我们来看看外观。虽然相比老款，新一代傲虎在细节上增加了不少曲线设计，也更加年轻化，但似乎还是有些“科技男”的味道。新车有三种，大致可以分为旗舰版和探索版。不同的是，旗舰版采用镀铬宽亮条前格栅，探索版采用黑化处理。另外，行李架、反光板、轮毂的颜色也不一样。新一代傲虎全系标配LED大灯，具有自动大灯、远近光适应、随动转向、大灯清洗等功能。来到车侧，新车车身尺寸为4880、1875、1675mm(发现版高度为1670mm)，轴距为2745mm。傲虎官方定位为SUV车型。虽然宽大的轮眉和18英寸的轮圈力求让这款车更加“狂野”，但从车的侧面比例和造型来看，更像是一款跨界车型。新一代傲虎的车尾层次非常分明，异形LED尾灯的造型非常犀利，下方造型夸张的保险杠让整个车尾都很狂野。奥虎的内饰设计简洁实用，整体用料和做工都还不错。主要的升级基本都是在技术配置方面。11.6寸的立式中控屏，显示清晰度和操作流畅度都没有问题，并配有车玩和百度车生活手机互联功能。分区空音固定在屏幕下方，整体操作相对方便。新车依然采用了机械指针和小液晶屏的仪表布局，在液晶仪表更加普及的年代显得有点“老气横秋”。仪表盘后方的多功能方向盘与老款造型一致，整体手感更胜一筹。而且配备了方向盘加热功能，斯巴鲁在细节上的表现还是值得称赞的。在乘坐舒适性和空方面，傲虎表现非常出色。除了座椅材质不同，傲虎三款车型的功能基本相同。旗舰版座椅由纳帕皮革制成，而发现版则由防水合成材料制成。功能方面，前排座椅电动调节、后排座椅靠背角度调节、前后座椅均配备座椅加热功能。乘坐方面，座椅非常大方，填充物充足，包裹感和承重感都很好。后排空，我身高182cm，体重100kg，膝盖有一拳空，脑袋四指空。总体来说，后排空。新一代傲虎是一款你必须驾驶和感受的车。隔着屏幕你注意不到它的好。自驾游的话，舒适度绝对会给你留下深刻的印象，就像漂亮的外表是千万，有趣的灵魂却是万里挑一。我相信经过一段特殊时期，人们一定会重新思考自己的生活方式。长途驾车，亲近自然，一定是最受欢迎的方式之一。如果你还没有找到出门的理由，那么现在你找到了，新一代斯巴鲁傲虎将是你旅途中的好伴侣。我相信斯巴鲁傲虎是一款只要购车预算合适就可以“盲买”的车。以前简单，多变，稳定。此次迎来新一代，斯巴鲁有意给消费者更多的可能性。所以，让我们来看看新一代傲虎会给我们带来哪些惊喜。斯巴鲁傲虎作为家族旗舰车型，时隔多年终于换代了。虽然整体设计与上一代非常相似，但从细节上，我们很容易看出新一代车型的特殊用心。新车基于斯巴鲁SGP模块化平台，在设计上运用了更多的曲线和曲面变化，突出精致感。保险杠护板安装在车头和车尾，由优质树脂制成，可以使SUV的越野性能更好。LED大灯配有自动水平控制系统，形似鹰眼，边缘锐利，能见度更高，照亮您的漫漫旅途。矩阵式自适应LED照明系统和日间行车灯凸显了前脸的高级设计感。并且尾灯和刹车灯采用LED光源，更节能省电，与LED大灯造型一致，形成统一的犀利风格。车顶行李架根据不同车型提供两种选择，其中探索版车顶行李架不可调，但承重更强；旗舰车顶行李架可以调整布局，满足不同的装载形式。优质的皮革材料，有了哈曼/卡顿立体声，让新一代斯巴鲁骄傲的内饰。与过去相比有了很大的改进。内饰部分，斯巴鲁一直坚持简约实用的风格，但傲虎略有不同。这款新车的用料比过去高很多。座椅采用柔软的纳帕皮革，质感极佳，经久耐用。前后座空充足，长途旅行也能给全车带来舒适。旗舰车型配备哈曼卡顿音响系统，其特点是采用新技术GreenEdge打造自然声学空室，让车内每一位乘客都能享受到高品质的音乐。科技方面，11.6英寸的多功能触控显示屏可以实现媲美智能手机的便捷应用，操作更加直观。不过比起显示器带来的互联系统，我更关心新的EyeSight驾驶辅助系统能做什么。这套系统集成了防碰撞制动系统(PCB)、紧急自动转向辅助功能、全速自适应巡航控制系统(ACC)、车道居中/跟随转向、启动油门误操作防止功能、车道偏离校正辅助、警告和提示功能。不要小看这些功能。他们就像一群等待命令的隐形卫士，时刻守护着司机和乘客，保护着他们。从驾驶舱移到车尾，体验新一代傲虎的装载空室。值得一提的是感应式后行李箱门的体验。只要车钥匙在身上，人只要把手肘靠近车标就能打开后行李箱门。如果此时后行李箱帘关闭，轻轻一碰就会瞬间缩回，方便放置东西。这个功能不需要考验人一条腿独立的平衡性，同时彻底解放双手。动力方面，新一代斯巴鲁傲虎采用了大家熟悉的2.5升水平对置发动机，最大功率124 kW，最大扭矩252 Nm。显然从数据上看并不耀眼，期待的2.4T发动机也没有引入国内，很遗憾。然而，制造商已经重新校准了这一代发动机，具有更大的扭矩和更早的最大功率输出范围。CVT的传动比范围更广，从之前的模拟7速升级到了模拟8速。这款自然吸气发动机相比涡轮增压发动机和目前流行的电机，起步性能明显弱了一点，但它的优势在于平顺，而且只要深踩油门，中高速段的瞬时扭矩完全可以满足超车要求，城市驾驶不弱。空之间的灵活布局，机械质量稳定，以及出色的四驱系统，让新一代斯巴鲁傲虎轻松应对各种路况。底盘结构上，新一代傲虎大量使用铝材，将底盘加强件与车身融为一体。与上一代相比，底盘重量减轻了20%，减震器的安装角度和防侧倾杆的材质也有很大不同。避震器的调校明显更运动，侧向支撑很好，变线时车身移动很整齐。不过舒适性表现稍差，路面的接缝可以相对清晰的感知。但如果是减速带之类的大颠簸，减震器还是可以有效吸收的。驾驶形式方面，全代傲虎搭载了对称式全时四驱系统(对称AWD)。该系统的特点是重心低，前后左右重量平衡，能够为驾驶者提供稳定性和操控性极佳的驾驶体验。配合“主动扭矩分配全时四驱系统”，可以根据路面和行驶状况将理想扭矩分配到前后轮，从而提高过弯时的稳定性和湿滑路面上的起步性能。通过一天在各种环境下的试驾体验，新一代斯巴鲁傲虎继续保持了上一代的优势，比如稳定的驾驶质感，多变的空，稳定的四驱，周到的主动安全系统等。在此基础上，我们看到了更好的内饰，更多样的空房间，更人性化的科技配置，比如人机交互系统，后行李箱的开启方式，行李架的两种装载形式等。在这辆车里。这些细节，或者说多样化的汽车生活方式，总能恰好打动那些自驾游的人的心。我觉得这样就够了。当然，还有一个小遗憾——真正的斯巴鲁车迷总是渴望那台2.4T发动机有一天能带到中国。规范斯巴鲁傲虎2.5i终极版指导价:33.08万元。发动机:H4，自然吸气排量:2498毫升最大功率:124千瓦/5000-5800转/分最大扭矩:252纳米/3800微米传输:CVT无级变速器(模拟8档)长/宽/高:4880/1875/1670毫米轴距:2745毫米驾驶模式:前置发动机制动系统(前/后):通风托盘/通风托盘悬架系统(前/后):麦弗逊/双叉骨轮胎:225/60 R18最大速度:-千米/小时0 ~ 100公里/小时加速:-综合油耗:7.4升/100公里文、图/康佳伟

根据官方介绍，斯巴鲁傲虎的最大涉水深度为70cm。常见的轮胎规格为225/60R18，车身长度为4880mm，车身质量为1671-1687kg，车身结构为五门五座SUV跨界车。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说根据官方介绍，斯巴鲁傲虎的最大涉水深度为70cm。常见的轮胎规格为225/60R18，车身长度为4880mm，车身质量为1671-1687kg，车身结构为五门五座SUV跨界车。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但也以不超过50cm为好。常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。一般来说，车辆涉水时，根据深度的不同和车辆本身的差异，主要采取不同的措施，如下:涉水深度达到排气管高度时，此时比较安全。即使排气管进水了，排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水，水就不会倒流进车身。涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，这就有可能导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。时至今日，斯巴鲁傲虎依然领先于轿跑SUV之外的跨界SUV——旅行车和SUV的“组合”。继承了斯巴鲁优秀的机械品质，修长的车身比例和轿车般的驾驶感是斯巴鲁傲虎的杀手锏。那么，斯巴鲁SGP模块化平台打造的2021款傲虎在日常使用中的便利性是否有所提升？本期《每日实战测试报告》将为您详细解答。测试车辆:斯巴鲁傲虎2021款2.5i发现版Eyesight官方售价:31.28万元。一、功能配置测试2021款斯巴鲁傲虎提供前门无钥匙进入。智能钥匙只要把手伸进门把手内侧就能解锁，而锁车时只需要触摸门把手上方的触摸区域。日常解锁解锁过程非常流畅，实测没有出现任何故障或卡顿现象。外后视镜的调节位于驾驶员侧车门上，采用了旋钮和杠杆相结合的设计。使用时，用旋钮选择要调节的外后视镜，然后用杠杆调节。被测旋钮和杠杆反应灵敏，没有延迟和卡阻现象，外后视镜调节范围广，完全可以满足不同身高驾驶员的需求。功能方面，测试车型的外后视镜配备了电动调节、加热、电动折叠功能。发动机罩的开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。打开有点费力。发现2021款斯巴鲁傲虎的发动机罩由单侧手动挺杆支撑。二、舒适性配置测试环节2021款斯巴鲁傲虎主驾座椅支持10向电动调节，副驾支持8向电动调节，前排有座椅3档加热功能。此外，车辆的座椅由防水合成材料制成，更容易打理。主驾驶座测试中，车辆驾驶座前后端距离为26cm，行程较长，可以满足大部分驾驶员的需求。多功能方向盘支持手动上下前后调节。经过实际测试，上下可调角度11.8°，伸缩长度6cm，优于同级平均水平。车辆后部配有三个头枕，可以上下调节。三个头枕内部的填充物比较柔软，两侧的头枕面积较大，乘客把头靠在上面会更加舒适。相比之下，中间头枕的面积要小很多，舒适度也略有降低。前排扶手尺寸较小，不支持调节，正常握方向盘无法起到支撑作用。扶手表面包裹皮革面料，枕托舒适度尚可。三、多媒体配置测试环节2021款斯巴鲁傲虎集成了之前的空可调显示屏后，中控屏幕扩大至11.6英寸。车载系统反应灵敏，显示细腻，但在UI设计和功能上过于“传统”。很难想象，目前还能有全新一代的车辆不具备车联网功能，而且这套系统连导航功能都没有，只能通过手机地图进行扩展。通过收音机屏幕上的广播选项进入。无线电接口简单易懂。可以自动搜索电台形成列表，长按收藏位置可以更换喜欢的电台。该系统支持12个电台的采集。此外，系统还支持电台自动存储，系统会根据搜索到的电台依次存储12个电台。整车配有四个USB接口和一个12V电源。前部中控台下方设置了一个USB数据接口和一个专用充电接口，后部空出风口下方提供了两个专用USB充电接口。全车只提供12V电源接口，位于后备箱右侧。这个车载系统不提供导航功能，只能通过手机地图使用。好在系统提供了苹果CarPlay、百度CarLife、华为WeLink三种映射方式，不过这三种映射方式都需要有线连接。四。空之间的配置测试链接作为与消费者息息相关的空之间的测试，在之前的试驾文章《2021款斯巴鲁傲虎无个性却最有个性的试驾》中，我们已经体验过它在空之间的乘坐感受，这次我们就来评价一下同样数量的储物间空以及它们在日常生活中的便利性。2021款斯巴鲁傲虎提供17个储物空间(杯架除外)，可以说是相当充裕了。前排储物空空间多，合理。除了常规储物，前门面板还有一个把手储物格，可以放手机；驾驶座前方的长储物格底部设有防滑设计，可放置手机；副中控台右侧还可以为副驾提供手机储物间空；扶手箱分层设计，上层可以防票据和证件，底部的储物间空也表现不错；虽然前面的杯架没有塞子设计，但是其内部深度足以固定常见的水瓶。同时，车辆还提供了一个可移动的“加高垫”，放置在杯架底部，方便取放易拉罐或小水杯。唯一遗憾的是中控台下方的储物格体积较小，内部造型不适合放置手机，合理性略差。后排储物间空常规，门板依然提供了放置手机的储物格，而后排中央扶手上的杯架也提供了限位装置。车辆后备箱比较规整，右侧用网兜分隔成独立的储物间空。后排座椅支持6/4斜倚，斜倚后可以和后备箱形成一个近乎平坦的平台，非常实用。扩容后车辆后备箱容积可达1726L，十分惊人。另外值得一提的是，车辆后备箱的感应式开启更加人性化。传感器隐藏在六星logo后面，只需将钥匙穿过手肘，靠近logo就能打开，比传统的踢人模式更人性化。我们还测量了车辆后备箱的基础值，开口长度为115cm。开口宽度为93cm；树干深度达107厘米；；行李箱平台和内部车顶之间的垂直高度为73厘米。动词 （verb的缩写）安全配置测试在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经测试，桩筒和车头最终实测数据为253cm，优于同级别平均水平。在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为960cm，也优于同级平均水平。测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。斯巴鲁傲虎两侧的后视镜整体表现不错，两个后视镜都采用了单曲率镜片。最终测试结果左侧24.9，右侧16.7。在同级别测试车型中，左后视镜视野处于平均水平，右后视镜视野略低于平均水平。2021款斯巴鲁傲虎只配备了后雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达有三段，每段距离间隔不统一，驾驶员不容易做出判断。最大探测距离130cm，可探测距离一般，持续蜂鸣器指示距离35cm。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。根据实测数据，车辆倒车雷达连续嘟嘟响的距离为35cm，与经验值略有出入。在实际倒车过程中，更要注意控制车距。如果车辆只提供倒车影像，白天的显示效果并不清晰，晚上的效果可能更不理想。但配备了随动转向辅助线和距离标志线，可以为驾驶员倒车时提供参考。此外，傲虎在后挡风玻璃内侧有一个数字显示屏，倒车时可以显示与后方障碍物的距离。通过车内后视镜可以看到，可以起到一定的辅助倒车的作用。在日常使用中，车辆经常在狭窄的道路上转弯或掉头。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。据实测，车辆最小转弯半径为5.4米，大于同级别平均水平。车辆的所有四个车门都配备了内部把手。车内的把手对于行动不便的人来说是必须的，在颠簸的路面上也能对乘客的安全起到一定的辅助作用。整体来看，2021款斯巴鲁傲虎依然致力于驾驶乐趣的提升。实用性方面，车辆除了增加了肘部感应后备箱外，并没有明显的提升。总的来说，储物间空的设计可圈可点，以其跨界风格拥有非常好的前/后视。但是它的两面观表现不太好，车机系统太“传统”。对于斯巴鲁傲虎来说，斯巴鲁的真爱粉依然是其主要受众。对他们来说，2021款还在改进。但是相比主流中型SUV，斯巴鲁傲虎的配置差距越来越大。

16款福克斯车型动力强劲，底盘强劲，操控良好。动力方面，配备1.0T和1.5T动力。动力方面，配备1.0T和1.5T动力。与老款车型相比，新车更注重小排量涡轮增压发动机的应用。除了1.6L自然吸气动力，还配备了1.0T和116款福克斯车型动力强劲，底盘强劲，操控良好。动力方面，配备1.0T和1.5T动力。动力方面，配备1.0T和1.5T动力。与老款车型相比，新车更注重小排量涡轮增压发动机的应用。除了1.6L自然吸气动力，还配备了1.0T和1.5T动力。动力是新福克斯的主要变化之一。与老款车型相比，新车除了采用了家族式的马丁脸风格外，最大的变化在于动力和配置层面。相对来说，新福克斯更注重安全配置的提升。侧气帘和转弯扭矩智能分配系统已经成为新车的标配，而在顶配车型上，安全配置的表现更加丰富。此外，全新的动力总成也让新车拥有更强的动力输出，同时也能保证足够的经济油耗水平。比如1.0T车型的百公里综合油耗保持在5.2-5.6L，而1.5T车型的百公里油耗数据为6.3L面对速腾、标致308S、高尔夫、昂科拉等对手，全新福克斯也带来了足够的自我竞争力。在配置方面，新福克斯带来了全面升级。通过老车型的体验，这个尺寸完全可以满足日常家居需求。重点介绍小排量涡轮增压发动机的应用，在顶配车型上，还可以看到电动折叠的外后视镜、照明灯、自动防眩目后视镜、后排中央扶手等。对于消费者来说，如果我们能够保证一个足够真诚的价格，那么我们相信它的市场表现会持续上升。众所周知，国内消费者一直偏爱SUV车型；随着二胎政策的普及和人口老龄化的加速，许多消费者把目光投向了“大7”SUV。这种车辆不仅可以满足很多人的需求，更大的车身尺寸也会凸显整车的气势。这样在兼顾实用性的同时，也让消费者无形中更有“面子”。6月16日晚，全新福特探险者正式上市，售价区间为30.98万-39.98万元。作为长安福特全新旗舰SUV，新车为探险者第六代车型；新车基于全新CD6垂直后驱平台打造，定位于中大型SUV。除了提供6/7座，2.3T 10AT的高规格动力组合也是其亮点。值得一提的是，官方还提供三年免费基础保养、福特进口车/长安福特车主置换、额外终身免费基础保养、首个车主终身车联网服务套餐流量包、24期零利率、低月供以及最高万元置换补贴等金融政策。至于新款福特探险者，这款新车有哪些亮点？哪种型号性价比更高？它的市场前景如何？小智今天就带大家去看看。从上面的新速派图我们可以看到，新福特探险者的外观非常厚重，车身尺寸也比较大。而且它的动力数据也很优秀，处于同级领先水平。外观方面，新车总体延续了海外车型的设计，整体风格硬朗。大面积的点阵式镀铬中网和更精致的前包围是相比海外车型的调整。新车的大灯与中网融合的很好，整个车头看起来凝重厚重。此外，盖子上的凸筋也凸显了强烈的运动感。车身侧面线条依然硬朗，上扬的腰线、粗壮的轮毂、悬浮式车顶设计都提升了整车的年轻时尚感。此外，宽C柱、短前悬架、隐藏式A/B/D柱等探险者的经典元素也在新车中得以传承。相比庞大的车身尺寸，全新福特探险者的尾部设计显得灵动而精致。车尾扁平，尾灯略显紧凑；但从车顶延伸出来的扰流板、底部的银色装饰板以及两侧外露的排气再次强烈调节了拉杆箱的时尚气质。值得一提的是，新车还提供了ST-LINE车型可供选择，整车运动感更强。内饰方面，新车采用了福特全新的家族式设计，中控台极为对称。12.8英寸的立式中控面板尤为抢眼，内部配备了SYNC 2.0智能信息娱乐系统，可实现GPS导航、语音识别控制、多媒体娱乐、蓝牙等功能。下面预留的物理按键，一定程度上可以方便司机的盲目操作。此外，12.3英寸全液晶仪表盘，B