大众汽车的新电池技术将改变游戏规则

大众汽车的新电池技术将改变游戏规则

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在活动期间，大众宣布开发一种新的电池系统，称为“统一电池”。与大众目前的电池技术相比，该系统将“降低电池的成本和复杂性”，增加续航里程和性能。大众表示，这将使电动汽车更加实惠，并成为“领先的驱动技术”。

这种新的单电池格式将于2023年推出，到2030年将安装在多达80%的全电动大众集团电动汽车上。

其他节约成本的措施包括优化电池类型，“创新的生产方法”和持续回收。大众的目标是将入门级汽车的电池成本降低50%，量产车降低30%。平均而言，该汽车制造商估计，电池系统的成本将“显著低于”每千瓦时100欧元(119.20美元)。改用这种新的棱柱形统一电池也将使大众汽车在20世纪中叶过渡到提供更长续航里程和更短充电时间的固态电池。然而，这并不容易：众所周知，这项技术很难开发，这导致像菲斯克这样的汽车制造商放弃了他们的固态电池计划，但大众集团比菲斯克有更多的资源来实现它。

大众汽车的终极热舱有宾利W12

一群大众工程师决定用第五代GTI替换宾利欧陆GT的双涡轮增压6.0升W12。该团队从汽车的原始生产车身开始，包括车门、发动机罩和车灯，然后从那里开始。他们很快意识到，对于最初设计用于容纳微型涡轮四缸发动机的高尔夫发动机舱来说，发动机太大了。

相反，他们将W12重新定位在车手后面，产生了中置发动机GTI。所有这些额外的力量需要团队翻看大众集团的零件目录。后轮轴和刹车来自兰博基尼盖拉多，前刹车来自奥迪RS 4，变速箱来自大众辉腾。车身必须加宽6.3英寸，悬架必须降低大约3英寸。

一套后宽12英寸，前宽9英寸的巨大轮胎也被认为是必要的。这样做也是为了防止成品撕裂自身(及其驱动)。造型方面，后窗进行了改造，增加了新的后保险杠，前进气部分有所扩大。

内饰也升级了黑色Alcantara皮革和透明开关盖，以实现核心功能。门垫圈被取消以减轻重量，尽管在手套箱里放一个灭火器绝对是一个聪明的主意。这种一次性机械功能概念约有641马力，仅略低于今天的兰博基尼Urus。

从零到60英里/小时不到4秒，最高时速为201英里/小时。在过去的十五年里，汽车行业发生了很多事情，大众也充分意识到，它绝对不会做出这样的GTI。