朗逸长沙产上海产区别

大众朗逸和日产Sylphy在中国有很高的销量和知名度。2020年10月，Sylphy以55417辆的月销量排名汽车销量第一，朗逸以41357辆的月销量排名第二。外观上越来越年轻。日产Sylphy采用全新家族式V-Motio大众朗逸和日产Sylphy在中国有很高的销量和知名度。2020年10月，Sylphy以55417辆的月销量排名汽车销量第一，朗逸以41357辆的月销量排名第二。外观上越来越年轻。日产Sylphy采用全新家族式V-Motion2.0设计语言，网状前格栅采用天籁的V型镀铬，视觉上年轻时尚，可以说是全新天籁的微缩版。新车前脸采用倒梯形中网造型，内部横幅式进气格栅与左右两侧的圆形分体式灯组紧密相连。这种一体化的造型也增强了前脸的视觉张力。下进气口采用穿透性设计，左右两侧配备雾灯，并饰以黑色饰板，刮擦式引擎盖让整车更具青春运动感。动力上轩逸强，变速箱更推荐朗逸的爱信6挡手自一体变速箱。朗逸2021款1.5L自动舒适版，厂商指导价13.99万元，市场优惠3.5万元，经销商售价10.49万元。搭载1.5L发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛·米，匹配6速自动手动变速箱。由于Sylphy的起步价较高，在价格相近的情况下，我们选择经典的Sylphy与朗逸进行对比。Sylphy 2021款经典1.6XL CVT豪华版，厂商指导价11.86万元，市场优惠1万元，经销商价格10.86万元。配备1.6L发动机，最大功率122马力，最大扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱。其实因为经典Sylphy的基础排量比较大，动力和速度都比朗逸强。虽然，大众低端车上的爱信6速自动手动变速箱属于爱信的低端产品。不过比日产的CVT变速箱要好。毕竟日产的CVT变速箱确实有很多问题。配置上一向抠门的大众竟然赢了。朗逸2021款1.5L自动舒适版:多了前碰撞预警和主动刹车，实现主被动安全。辅助朗逸仅配备后雷达，而Sylphy仅配备倒车影像。大众和日产在这方面都很精通，边省边省是绝对有可能的。朗逸的电子驻车更高端，比Sylphy的手刹节省空小时。朗逸的AUTOHOLD功能使车辆在等待红灯或上下山坡停车时，能够自动启动后轮刹车。即使自动挡在D挡，也不用一直踩刹车，车辆始终处于制动静止状态。增加了市区开车的便利性。需要解除静止状态时，只需轻踩油门，松开刹车即可。这种配置对于那些经常在城市中走走停停的车主来说确实很实用，完全解决了在手扶车的斜坡上启动汽车容易打滑的安全问题，没有后顾之忧。远近光光源朗逸2021款1.5L自动舒适版LED光源也优于Sylphy 2021款经典1.6XL CVT豪华版卤素光源。同时，日间行车灯和转向辅助灯也比较多。大众10万元车上居然出现了外后视镜加热和倒车自动调低功能，真的很意外。Sylphy 2021款经典1.6XL CVT豪华版甚至缺少上坡辅助功能，真的是对初学者的考验。不过内置行车记录仪是一种实用的配置，免去了消费者后期安装的麻烦。额外的后扶手和杯架可以提高长途驾驶的舒适性。空间都够宽敞，轩逸更舒适。从Sylphy的车身尺寸来看，新车的长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm。朗逸车身尺寸为4670x1806x1474mm，轴距为2688 mm，朗逸车身长度比Sylphy长29mm，而Sylphy轴距比朗逸长24mm。前排，Sylphy得益于车内较大的横向尺寸，所以布置了一个体积为7.6L的超大扶手箱，同时变速杆周围的储物能力更好。后排座垫厚实柔软，实际乘坐体验更舒适。朗逸车身更长，Sylphy轴距更长。两者后排空房间宽敞，Sylphy稍有优势。两个品牌的后排沙发都配备了中央头枕，值得称赞。因为“日产沙发”这个名字，Sylphy的后排座椅舒适度比朗逸好。此外，本文配置的Sylphy配备了前后中央扶手和后杯架，而朗逸只配备了前中央扶手。不过，朗逸的后排座椅支持40:60的下倾，在装载大件物品时更为优越。总结:Sylphy和LaVida能常年占据销量榜前两位，自然实力不弱。空大，经济省油，维护成本低，保值率高是它们的共同优势。如果非要强调重点，Sylphy的乘坐更舒适，朗逸高速更稳定。因为它们都是杂货购物车，所以不要期望太多的控制。官方0-100公里/小时加速时间，Sylphy为12秒，朗逸为14秒。但Sylphy的平均油耗为7.1L/100km，朗逸为6.7L/100km。这两款车在市区行驶动力足，油耗低，空足够全家出行。所以一年四季高销量也是有道理的。到4s店做旧车置换，往往考虑的并不是划算、而是省心；绝大多数情况下4s店收车的价格会比二手车市场报价低很多，简单点说4s店收车也不是做福利、收到的二手车依然要卖出去，所以利润是重点、所以消费者把车卖给4s很难卖上高价，当然也要看具体的车型，有些车适合卖给4s、而有些车则不适合！有些朋友可能对车辆更换不太了解，但其实过程并不复杂。比如一个品牌OEM为了增加销量，为消费者提供利益，可以把自己的旧车卖给4s店，同时在4s店买新车，然后拿到厂家提供的补贴(一般在5000或者10000左右，有的品牌已经给了2万多)，这就是车辆更换流程。判断是否划算，要看下面的对比。。。二手车市场均价-4S收藏价+补贴如果二手车市场的车价高于4s的总价和补贴，在4s店换车不划算。如果两者相似，业主不会赔钱；如果4s电动车价格加上厂家补贴的总值高于二手车市场，保证车主性价比；这是每个准备更换车辆的朋友都应该弄清楚的。不妨去几个二手车市场，掌握自己旧车的实际价值，和4s店对比后再做决定。大多数情况下，车辆更换对于车主来说并不划算，反而更省心！4s店的收车方式S店收车主二手车是为了什么？其实4s店收车卖二手车，盈利才是重点。毕竟4s店不是二手车的专门销售场所。相反，人们主要从事新车，所以4s店收到的二手车大部分还是会流入二手车市场或者部分经销商。所以在整个过程中，4s必然会赚到一些利润，其次是要给二手车市场留一些利润空，所以4s店收车的时候，价格往往会保持很低；其次，二手车回收后，还得进行一定程度的翻新(准备过程)。为了让车卖得更好，4s店往往会做更全面彻底的准备；这无疑会增加成本！因此，4s店在整个过程中获得一定利润的最佳方式是降低收藏价格；比如直接把车卖给二手车市场，8万块就可以卖，而卖给4s店，可能只卖7万(比如)。4s备车后，可以以接近8万元的价格交给二手车商，从而完成一次收车；那么是不是不如直接把车卖给二手车商划算呢？当然，很多4s车的价格加上厂家的补贴可以接近或等于二手车商的价格。看似可以，但实际上等于厂商给你的补贴已经被4s店瓜分了，所以实现不亏可能不难，但真的不容易拿到好的交易！关于车辆置换的一些窍门对于车辆更换，我们必须灵活，或者我们必须根据自己的车型做出决定；冷门车和热门车的待遇不一样！比如你的二手车是卡罗拉、雅阁、迈腾的主流车(量大热度高)，最好直接卖给二手车商！因为这些车型保值率高，流通性理想，说白了就是二手车商愿意收，急着收，收了也卖不出去，所以给的价格往往更划算，没必要让4s店占便宜，对吧？对于那些冷门车型(大家都知道什么是冷门车，我就不一一列举了)，二手车商往往不敢接受，即使接受，价格也会很难看，因为卖起来不容易，接受的风险也比较高，所以对价格的挤压也是相当苛刻的；这种情况下，不如直接把车卖给4s店，省事，要因地制宜，灵活变通！还是那句话，如果是主流的大批量车型，最好不要更换，更换冷门车型也没问题，因为这些冷门车型无论在哪里卖都不划算！在车辆更换之前，还是要弄清相关要求，不要着急。现在有些品牌的4s允许车主把车卖到二手车市场，然后拿着相关证明去4s店享受置换补贴。这种方法对于消费者来说无疑是更温和、更实惠的。因此，在更换之前，最好咨询具体的更换条件，走访几家二手车市场，了解他们的汽车的实际价值。只有这样我们才能万无一失。如果不提前做一些功课，直接去4s进行更换，很容易亏钱，尤其是对于一些不太了解汽车本身实际价值的女性车主来说，而且汽车的价格往往很低，所以请不要急于更换，多做对比再做决定也不迟！

如果您想给奥迪 A4L 改原装仪表盘可以这样做。 先准备好螺丝刀等工具。 然后小心拆车操作时千万别把车弄坏。 接着取出新仪表盘检查有无瑕疵没问题就开始安装。 安装时要注意各个接口和线路连接稳固。 安装完成后要刷程序把公里数调到原如果您想给奥迪 A4L 改原装仪表盘可以这样做。 先准备好螺丝刀等工具。 然后小心拆车操作时千万别把车弄坏。 接着取出新仪表盘检查有无瑕疵没问题就开始安装。 安装时要注意各个接口和线路连接稳固。 安装完成后要刷程序把公里数调到原车的公里数。 仪表盘有多种显示模式比如运动模式、经典模式您可按喜好选择设置。 还有导航显示功能要调好地图显示不然全液晶仪表盘效果可能不好。 另外如果您的车是 2020 年之前的车型100KM 之内可通过 OBD 直接激活 RS 布局2020 年之后由于系统限制0KM 才能激活可能得换仪表。 17 到 19 年的车单独更换仪表和一个模块能实现新款 Rs 赛道布局及厂字形布局但仪表不能投影地图和媒体信息不过左边能设置成功率和扭矩表右边能设置成胎压显示且运动布局切换通过驾驶模式控制。 2020 款全系标配动态仪表想要 RS 布局还是得换仪表。 全液晶仪表在 OKM 激活时能改一次跟车匹配的公里数刷完有经典布局、动态布局、S 布局和 RS 布局 4 种。 需要注意不同年份和配置的奥迪 A4L 在仪表盘改装上可能有细微差别没把握就找专业师傅帮忙。奥迪 A4L 后排胎噪大。 部分车型胎噪明显比如配备低扁平比轮胎如米其林 PS4 或倍耐力 P7 等在粗糙沥青路面上胎噪会更大。 但也并非所有车都如此在优质沥青路面上胎噪可能不突出。 胎噪大可能是轮胎问题也可能是车轮轴承异响。 如果是车轮轴承问题车辆加速时异响会随速度增加而更明显改变方向后响声有轻微变化而轮胎噪音在车辆减速时明显改变方向噪音无变化。 要是胎噪大得受不了可以做轮毂罩隔音在里面贴止震贴加隔音棉或者做四轮隔音能一定程度降低胎噪。 若怀疑是车轮轴承问题可把车全托起来加油使前轮加速驱动速度越快越有异响就是轴承无声则是轮胎。 后轮轴承不好判断可用较新的其他轮胎换上还响就是轴承不响了就是胎噪。 确定是轴承问题更换轮胎轴承材料费约 750 元工时费 450 元累计 1200 元左右备件充足的 4S 店等 2 小时能解决。

奥迪 A4L 电瓶的保质期一般在半年到 3 年不等。 原厂电池质保通常只有半年。如果在这半年质保期内出现非人为损坏的问题是可以享受免费更换服务的。 但如果超过了质保期电瓶出问题就得自费更换。 像 22 款奥迪 A4L 的电瓶质保期为 2奥迪 A4L 电瓶的保质期一般在半年到 3 年不等。 原厂电池质保通常只有半年。如果在这半年质保期内出现非人为损坏的问题是可以享受免费更换服务的。 但如果超过了质保期电瓶出问题就得自费更换。 像 22 款奥迪 A4L 的电瓶质保期为 2 年或 5 万公里以先到者为准。 而奥迪新车电瓶一般质保 3 年或 10 万公里同样以先到者为准。 要延长奥迪 A4L 电瓶的使用寿命得注意一些方法。 比如熄火前一定要把空调、灯光、音响等设备关掉特别是空调用电量很大不关的话下次开车自动运转对电瓶伤害大。 而且不能让车长时间不开尽量每天都开一开。 开车走颠簸路段要注意拧紧螺丝栓避免电路系统失灵车辆无法启动。 另外要判断自己的车是否是启停车如果有启停功能必须用启停电瓶没有的话普通电瓶也能用但效果可能没那么好。 还有换电瓶得选大品牌像瓦尔塔就不错很多豪车原厂电瓶用的就是它。 瓦尔塔 AGM 蓄电池放电量不错支撑 150 个高用电设备没问题而且瓦尔塔 AGM 技术成熟有二十多年经验。 瓦尔塔电瓶质保 24 个月从换电瓶那天算两年内出问题都给换新的。15 年奥迪 A4L 的保险费大概在 4000 到 6000 元左右。 具体的费用会受到多种因素的影响。 比如车的价值您选择的保险种类和保额等。 如果您的车价值较高选择的保险项目比较全保额也比较高那保险费可能就会接近 6000 元。 但如果车的价值相对低一些或者您选择的保险项目比较少保额适中保险费可能在 4000 多元。 新车的交强险一般在 950 元。 商业险部分就比较复杂了得看您具体的选择。 像第三者责任险如果您选择 50 万的保额费用会是一部分要是选择 100 万的保额费用又会增加。 车辆损失险也会根据车的价值来计算保费。 另外保险费用还和您的出险情况有关。 如果在过去的一年里没有出险那么第二年的保险费用会有一定的折扣。 反之如果出险次数较多保险费可能就会上涨。 您不用纠结具体的数字因为保险公司都有专门的软件根据您车的具体情况包括车税等能准确算出保费金额。

凌渡朗逸和朗逸都是大众的产品，甚至合资企业也是如此。可以说他们是兄弟，两个人在品质上都有很好的表现。不同的是，朗逸定位于更多的家用车，而凌渡定位于轿跑车风格。最后，哪个更值得买，我们不妨简单对比一下。首先，凌渡入门自动变速箱的价凌渡朗逸和朗逸都是大众的产品，甚至合资企业也是如此。可以说他们是兄弟，两个人在品质上都有很好的表现。不同的是，朗逸定位于更多的家用车，而凌渡定位于轿跑车风格。最后，哪个更值得买，我们不妨简单对比一下。首先，凌渡入门自动变速箱的价格在15万左右，同价位的新款朗逸可以从1.4T版本入手。我会以这两个为基础，看看他们能在数据上带来什么惊喜。首先，关于面值我就不说了。正如我之前所说，凌渡更像是轿跑车风格，而朗逸时尚更像是面向家庭，而且都是紧凑型车。尺寸方面，朗逸4.67长1.80，宽2.68轴距，凌渡4.61长1.82，宽2.65轴距。从统计上看，两者的区别并不明显。动力系统上，凌渡提供1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合，最大马力131匹，朗逸也是1.4T涡轮搭配7速双离合，最大马力150匹。另一方面，朗逸在数据上更好，在同价位配置上更丰富，会有更多的多功能方向盘和天窗等。所以综合来看，朗逸显然性价比更高，建议考虑大众朗逸，祝你成功。可以合理的说，现在大部分人考驾照的时候选择手动变速箱，买车的时候却选择买自动变速箱。原因是自动变速箱方便舒适，但总有人说后悔买了自动变速箱。发生了什么事?买自动变速箱还是手动变速箱的车比较好？让我们一起来看看。省时省力的自动档被拒绝。为什么呢？1.油耗偏高，没有达到车主的预期。部分自动变速箱车型的油耗高于手动变速箱车型，买车时很多销售会选择综合油耗来推广车辆，但综合油耗只能作为参考，在实际使用中很难实现。这也造成一些车主发现实际油耗高于预期水平，造成心理落差。2.自动变速箱有很多小问题。有些型号的自动变速箱存在很多问题，比如变速箱异响、变速箱顿挫、变速箱拖行等等。买自动变速箱还是手动变速箱的车比较好？其实手动变速箱和自动变速箱的争论，无非是它们的驾驶乐趣和使用的区别。习惯手动变速箱的人会不喜欢自动变速箱，认为自动变速箱没有驾驶乐趣，简直是愚蠢的操作。开自动挡的人会觉得自动挡更上档次，驾驶更方便舒适。认为手动挡不错:性价比:一般手动挡车型价格都比较低，所以价格会比较便宜，手动挡比自动挡更省油，维修成本也比较低。驾驶乐趣:开车时需要踩下离合器，完成换挡的操作。手动挡可以让驾驶者更好的体验到驾驶中加速的快感和开车的快感。安全:踩错油门不容易，即使踩错油门也不会有太大问题，比新手还安全。认为自动挡不错:省力:自动变速器在行驶时不需要频繁踩离合器和换挡。入门容易:对于初学者来说，是一个像傻子一样的操作，入门容易，但也存在容易把刹车误认为油门的问题。如果从经济角度考虑使用环境没有太大的堵车，那么可以选择手动变速箱的车；如果你喜欢城市道路上的方便、舒适和频繁驾驶，你应该选择自动驾驶汽车。

磷酸铁锂电池可以作为副电瓶或「驻车电源」使用-充电接线方式比较特殊内容概述:磷酸铁锂电池特点驻车电源接线充电方式辅助电池或停车电源逐渐成为汽车的热门改装项目，电动汽车也可以尝试自行更换类型，如铅酸电池升级为铁锂电池。那么这磷酸铁锂电池可以作为副电瓶或「驻车电源」使用-充电接线方式比较特殊内容概述:磷酸铁锂电池特点驻车电源接线充电方式辅助电池或停车电源逐渐成为汽车的热门改装项目，电动汽车也可以尝试自行更换类型，如铅酸电池升级为铁锂电池。那么这款锂电池有什么区别，和普通电池相比有什么优缺点呢？特点众所周知，铅酸电池使用寿命最短，平均350次完全充放电后就会报废；原因是每次放电过程都会导致板材不同程度的硫化，尤其是冬季，晶体层数较多，充电时有相当一部分无法还原。这样一来，电解液就无法高效渗透到极板晶体中与活性物质发生反应，电解液的密度也会发生很大的变化。电解液失效，极板严重硫化后，电池实际容量可能会下降甚至更多，此时电池就会报废。理论上，汽车电池的使用寿命更长，因为只要熄火后直接离开汽车，防盗系统的静态电流和功耗都很低，三五天就可以开一次车，充满电；以这种方式使用车辆，作为启动电池，确实可以使用10年左右。但是它会选择安装一个辅助电池或者作为大篷车的停车电源，熄火后无疑会使用很长时间；根据这种用法和高频率，辅助电池的使用寿命可能不会比电瓶车长。重要的是原车电池也容易损坏，导致高频掉电(无法启动车辆)的问题，所以铅酸电池不适合停车供电，但锂铁电池没有问题。【磷酸亚铁锂LFP】电池使用寿命长。目前最高标准的电池可以作为100万公里的动力电池，SOC仅降低20%！也就是“万公里/-2 ‰”的标准，家用电动车不用担心换电成本，连巡航车、网联车等营运车辆都能胜任。虽然未来市场可以选择的LFP电池达不到这么高的水平，但使用寿命比铅酸电池长5~10倍是没有问题的。因此，一些国产汽车习惯于不惜任何代价用铁锂电池代替车辆的启动电池。可以说，汽车报废第三节电池只是为了开始使用是没有问题的。那么这个电池的安全性如何呢？动力电池稳定性和安全性能排名:LFPVRLA（铅酸）NCMNCA四种主流动力电池都可以作为储能电池。目前动力电池最差的是NCA (Ni-Co-Al)，是特斯拉使用的松下圆柱三元锂。这种电池因为能量密度高，不适合大量的串并联，低热失控温度决定了它不适合停车供电，即使价格真的不高。NCM镍钴锰电池是目前新能源汽车的主要选择，比NCA更理想，但不是特别理想。磷酸铁锂电池是唯一经过火温、过充、短路测试都不会着火的类型。铁是无数次聚变的产物，是目前最稳定的元素，所以锂铁电池非常安全。铅酸电池的安全性如何？其实这种电池的水平很差。VRLA有相当多的活性物质，在使用过程中容易硫化。快速老化后电池内阻可提高6~8倍。此时，如果电池过度充电或过度放电，电池很容易膨胀。关键是新旧电池如何并联，旧电池更容易过放电。此时电池内部压力可能过高，不会爆炸，通风口可能会堵塞。更重要的是，如果辅助电池的极板固定不够牢固，电火花可能会引燃氢气而爆燃，所以铅酸蓄电池鼓包后要及时更换，但这种电池太容易鼓包。首先需要说明一下锂铁电池的连接方式:无论是使用铅酸电池还是锂铁电池，都只能与原电池并联，不能串联。并联扩容串联升压串联后双电压增加几乎会损坏所有电子设备！添加辅助电池有很大问题。如果原厂电池用了几年，老化了，容量肯定会比新电池低很多。因此，在启动车辆充电时，系统会根据大容量电池的极限进行充电，旧电池可能会被过度充电。放电时，当小容量电池耗尽时，大容量电池会对其进行充电，这将导致不平衡状态下的隐患，加速电池的损坏。放电时，电压平衡。如果小容量电池先放电到70%左右，即使大容量电池容量大，也会一起降压到11.5V左右。这个电压标准让车辆很难启动，所以如果要安装辅助电池，至少要保证两个电池的参数完全一样，新旧水平差不多。否则只能从原电池中抽出导线而不能与辅助电池并联，而是通过大平方数的导线或稳压的12V充电器与逆变器相连；然后在辅助电池上增加充电结构，连接后行驶时实现充电，充满电后关闭充电开关，防止电池或锂电池组过度充电。原发电机充电电流相当大(快充标准)，充满电后要及时切断电源。锂铁电池比较特殊:这种电池还是以圆柱形为主，单节电池的电压很低(3.7V)。所以这类电池需要先串联升压(多组单独串联)，再通过组并联扩容；焊接工艺比较严格，动手能力差，建议选择成品电池组。这些电池组的优点是BMS电池管理系统，即带充电模块；根据需要的电压标准选择，然后在原车电池引线后接电压匹配的逆变器。但是这种模式只适合停车供电，因为锂铁电池组的容量往往比原厂电池大很多，即使都是12V，并联后也会出现反向充电的问题。所以辅助电池只能适用于铅酸电池，驻车电池不适合铅酸电池。就这样。从这两款车型的综合实力来看，都能够满足上下班通勤的需求。但是因为两款车型的性能不同，在实际骑行中我们会有不同的感受。因此，这两种模式之间的选择应该根据各自的优势来进行。雅马哈飞智150的构造是标准的实用跨乘设计，其优势主要集中在动力总成上。因为这款车搭载了雅马哈的核技术发动机，所以具有皮实、耐用、扭矩足够低、油耗低的特点。它搭载的发动机实际排量149ml，最大功率9.5KW，最大扭矩13N.m(数据来自官网)。这个账面参数在常规150车型中非常有吸引力，因为很多150cc跨骑自行车基本上最大功率8.5KW，最大扭矩只有11N.m左右，所以毫不夸张的说它的参数很有吸引力。除了发动机，飞智150的油箱容量也是一大亮点。其容量达到14L，结合百公里1.9L的综合油耗，飞智150的可用续航里程将达到700km，在代步的运输状态下将非常实用。济南铃木极客Sa 155目前有两个版本，分别是街车版和跑车版。这两款车型最大的区别就是外观，核心动力总成和车架结构基本相同。从综合性能来看，这两款车都适合常规运输。这两款车型的一个共同特点就是发动机更耐用，提速也会更顺畅。此外，整车的操控更加灵活，让本该枯燥的骑行在骑行代替行走的状态下变得生动起来。这两款车型中这款发动机的实际排量为154.9ml，最大功率为10.4KW，最大扭矩为14N.m，相比飞智150，这款动力总成的动力输出会更加直接，加速和提速体验会更好。以上是以上两款车型的一些简要介绍，从中我们可以看出，就它们的性能而言，常规骑行代替步行是适合的，但飞智150会更实用，但Geek Sa 155系列骑行会感觉更好，所以我们可以根据它们的特点进行选择。