保时捷TaycanTurboS试驾测评

最近改装领域好像很流行一个词，‘低洼’！但是对于今天的主角来说，虽然这个词也可以非常贴切的用在里面，但是我坚信，如果我们真的这么做了，估计粉丝骂我们也是迟早的事。对它来说，低洼只是一个主观形容词。真正让人着迷的是它的灵魂和气场。这可能最近改装领域好像很流行一个词，‘低洼’！但是对于今天的主角来说，虽然这个词也可以非常贴切的用在里面，但是我坚信，如果我们真的这么做了，估计粉丝骂我们也是迟早的事。对它来说，低洼只是一个主观形容词。真正让人着迷的是它的灵魂和气场。这可能有点小题大做，但如果主角是RWB保时捷，那么我相信没有人会否认这一观点。看来复制一辆旧车并不难。全世界很多车厂都这么做了，乐此不疲。我想这一切的原因都是为了追忆经典，重温美好的过去。让一辆完全经典的老爷车起死回生，重新注入新鲜的灵魂，可能并不像看上去那么简单。作为保时捷家族中最后一款采用风冷技术的车型，993无法在如今拥堵的北京城区生存，但车主似乎并不介意这一点。只要他拥有RWB，这一切就足够了，但他平时能不能开并不重要。这是RWB改装厂！起初，RWB只代表一支在日本国内广为人知的漂移车队。后来随着岁月的流逝，竞技赛事再也无法达到更高的巅峰，创始人仲井三(仲井真先生)转向了民事改装领域。景逸x5 1.6L的动力如何？电量够吗？带着这些疑问，我们试驾的车辆搭载了1.6L CVT的动力组合。CVT变速箱来自比利时邦奇，也是目前中国CVT变速箱的主要供应商。这样的动力组合给我最大的印象就是合规。当然这和发动机本身的动力储备以及CVT变速箱的调校有关。换挡平顺性不错，但是当我们完全松开油门再给油的时候，每次都能感觉到一定的顿挫，在油门和变速箱的调整匹配上可以做的更好。这款1.6L的发动机在日常城市道路上开起来很轻松，但是在通畅的道路上行驶，想要超车的时候，动力储备就有些不足了。为了获得更大的动力输出，我们把变速箱切换到运动模式来延迟换挡时间，车辆的动力比以前更好。逸动X5全系标配多连杆独立后悬架，在同级车中还是很厚道的。底盘舒适，可以过滤大部分路面的细微振动。但通过一些减速障碍时，车身跳动不明显，调整水平还是可以的。编辑总结：与2.0L车型相比，动力明显较弱，再加速能力也有一定差距。如果说2.0L的车型给我的感觉是不负众望，那么1.6L的车型就刚刚好，性能符合预期。

捷威X95的起步并没有给人一种突然“跳跃”的感觉，而是足够轻快，轻轻一触油门踏板就能获得线性动力输出，非常好用。1.6T发动机在低扭矩时动力足够强劲，中低速时动力可以自由回缩，但在100km/h以上加速时会感觉有些乏力。这时候就要留出捷威X95的起步并没有给人一种突然“跳跃”的感觉，而是足够轻快，轻轻一触油门踏板就能获得线性动力输出，非常好用。1.6T发动机在低扭矩时动力足够强劲，中低速时动力可以自由回缩，但在100km/h以上加速时会感觉有些乏力。这时候就要留出一些超车的余量。足够家用的电力。Tux95的1.6T 7DCT的动力组合是奇瑞车主比较熟悉的，起步比较平顺稳定。如果直接上地板油，涡轮迟滞是不可避免的。但转速超过3000转后，进入高速段的中后段，整车持续发力，对驾驶者提速需求的响应更加主动迅速。得益于工程师对动力的出色调校和自身的减重效果，捷途X95在起步和加速时的表现还是很令人满意的。捷克X95对制动性能还是很有信心的。踩下制动踏板后，不仅初期制动性能非常简单，而且中后段区间的连续性也能得到很好的线性表现。捷威X95配备了ECO和SPORT两种驾驶模式。默认模式为节能模式，运动模式按钮位于空调设置区上方。两种模式的本质区别在于中低速区间的巡航速度，而进入高速区间和地板油时动力表现差别不大。在Jiex95eco节能模式下，每天市内车辆行驶速度将保持在90km/h以内。当没有迫切的加速需求和低速巡航时，车辆的速度会尽可能保持在1500转以内。偶尔要加速变道。整个超车过程会在转速最多达到3000转的时候完成，之后转速会懒洋洋的回落到1500转左右，在燃油经济性上会有一定的优势。TX95切换运动模式后，整车转速会主动维持在2000转左右，即使巡航时也是如此，以便及时响应车主的提速需求。需要急加速时，转速会快速攀升到3500-4000转，以获得更强的加速能力，这种模式下油门的反应会更灵敏。

这次试驾的车型是捷途X70自动变速箱。其1.5L发动机功率147马力，扭矩210牛米。采用盛瑞第二代8AT变速箱，支持手动换挡。X70的动力可能不会让你惊讶，但是动力输出很流畅。即使深踩油门，它的表现也比较平淡，提速感不会很强。毕竟它这次试驾的车型是捷途X70自动变速箱。其1.5L发动机功率147马力，扭矩210牛米。采用盛瑞第二代8AT变速箱，支持手动换挡。X70的动力可能不会让你惊讶，但是动力输出很流畅。即使深踩油门，它的表现也比较平淡，提速感不会很强。毕竟它的排量只有1.5L。8挡手自一体变速箱的平顺性表现不错，为驾驶舒适性打下了良好的基础。切换到运动模式后，X70的油门响应积极了很多，会让你在提速超车时更有底气。正常模式下，需要动力时，深踩油门。这台8AT变速箱可以连续降两档，以尽快提高转速和输出功率，但降档的速度也不会太快。日常驾驶在低速区间，X70的提速相对轻快，动力输出也相当活跃，但到了中高速区间，X70的提速表现相对一般。Jiex90哪个型号值得买？X70之前卖的很好。这款X90新车人气不低，很多消费者都准备入手了。这款新车推出了许多型号。在这里，小编主要推荐三款性价比较高的车型，第一款是1.5T手动智享型，售价9.99万，推荐指数5星。价格不高，配置满足家庭需求。6座版仅售10.19万，综合实力领先同价位对手。它的配置不如手动版，但也足够实用，比如博世第九代车身稳定系统，自动泊车，定速巡航，语音控制。1.5T自动智享型，推荐指数4，配备自动挡车型中高档位，8AT变速箱适应性更广。配置和手动挡智享型一样，就是和高挡位的自动挡相比，只是缺少了一些不必要的高档配置，实用配置一个都不落，比如全景泊车，车道偏离预警。1.6T DCT Smart Enjoy，推荐指数三颗星，动力总成有所升级，是同级最强输出，希望花最少的钱获得最大的享受，而Smart Enjoy是几款配置车型中最后一款，价格和实用性兼顾。

试驾的捷达VS7搭载的是EA211 1.4T发动机，最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。与之匹配的是爱信的一台6AT变速箱，技术成熟，速度区间极佳。我们来试驾一下，看看它的动力表现如何。捷达VS7的动力响应非常出色。1.试驾的捷达VS7搭载的是EA211 1.4T发动机，最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。与之匹配的是爱信的一台6AT变速箱，技术成熟，速度区间极佳。我们来试驾一下，看看它的动力表现如何。捷达VS7的动力响应非常出色。1.4TSI发动机和6AT的动力组合是黄金组合。前段加速度非常线性。如果加深油门，变速器会立刻连降两档，转速会维持在3000转以上。加速超车毫不费力。捷达VS7的转向手感和大众很像，整体调校比较轻。不过提速后捷达VS7的手感并不重，需要一点适应。它的转向间隙也在合理范围内，比轿车略大。它的悬挂是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘厚重感不错，但中速通过减速带时还是有一些余震，整体调校方式比较硬朗。NVH方面，捷达VS7中规中矩。虽然能感觉到胎噪和风噪，但并不讨厌。发动机的噪音会在3000转后传入车内，但这种高速转动在日常使用中还是很少见的。VS7的踏板手感是线性的，刹车踏板行程不会很长，脚感适中。说实话，捷达VS7能打动向往德系品牌但预算有限的消费者。如果你正好想买一辆中级SUV，捷达VS7是个不错的选择。来核心的，捷达VS7搭载的是大众EA211车型的1.4L涡轮增压直喷发动机。最大马力150Ps，最大功率110kW，最大扭矩250N.m.这款发动机也用在大众的很多车型上，比如朗逸、速腾、谭跃等等。大众的EA211 1 .4T发动机技术成熟可靠，在大众旗下的很多紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV上都有使用，可见其实力。这台1.4T发动机更强调足够的低扭矩输出，轻踩油门起步后你会获得不错的动力响应。当中段准备再次加速时，你会发现它有潜力可挖。适合城市超车，干净利落。很多人担心捷达VS7这种大家伙用1.4T发动机会不会动力不足？其实你完全不用担心。动力刚刚好。作为家用车，足以应付日常和高速使用。

此次试驾的大众捷达VS5搭载的是EA211的1.4T涡轮增压发动机，马力150Ps，扭矩250Nm。与之匹配的是爱信的6AT变速箱。这个EA211发动机大家已经很熟悉了。由于惯性涡轮较小，这款发动机在中低速范围内的表现依然可圈可点。此次试驾的大众捷达VS5搭载的是EA211的1.4T涡轮增压发动机，马力150Ps，扭矩250Nm。与之匹配的是爱信的6AT变速箱。这个EA211发动机大家已经很熟悉了。由于惯性涡轮较小，这款发动机在中低速范围内的表现依然可圈可点。在VS5上，发动机的动力表现很轻，对油门的反应也比较积极。在法定限速内基本不会有被淹没的感觉，动力足够。在习惯了1.4T和7速DSG变速箱的组合后，这款6AT变速箱棕色的换挡速度让我觉得几乎很尴尬，但在换挡平顺性和稳定性上确实更好。因为大众的技术背书，这台6AT变速箱的逻辑不会有问题。在D挡模式下，转速基本稳定在2000转/分以下。如果深踩油门，变速箱也会根据油门的深浅选择降几档，对驾驶意图的理解相当到位。当你换到S档时，变速箱会保持2000转以上的特殊档位，变速箱对油门的反应会更积极。在底盘的调校上，捷达VS5并没有给人一些松散的感觉，但相比大众品牌旗下的车型，在厚重感和紧凑感上还是略显欠缺。VS5的减震器的调校更偏向舒适。日常行驶中，路面的大部分振动都可以被有效过滤，减震器在面对较大振动时基本不会有不必要的振动。捷达VS5采用爱信AQ250 6速手自一体变速箱，手动挡车型采用MQ250 5速手自一体变速箱。这款AQ250变速器在没有学会驾驶者的习惯之前，无法给人舒适的换挡体验。这需要耐心和时间。路况越平顺，变速箱的纠结度就越好。毕竟保持10003000转之间的转速还是挺忙的。在运动模式下低速收油时，变速器的转速会维持在1600rpm左右。在S档下，低速减速降档变速箱会有明显的顿挫，加速时动力反馈会更加平顺快速，收油时转速会降到涡轮启动转速以上。捷达VS5在S挡高速行驶，车辆的轻盈感会表现出来。无论是加速还是刹车，车辆的表会比D挡舒服很多。这款车的易用性毋庸置疑。大众一贯轻盈的方向盘和轻盈的车身，让人下意识地把注意力放在目的地，而不是车。