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摘要:但这并不是说法拉利没有向前看。即使采用率缓慢,卡米莱里的说法是基于目前的进度,他也无法想象跃马会在2025年之前生产电动汽车,但该品牌仍然确保在去年7月申请了全电动汽车专利。欧洲专利局上月底公布的专利,以及它在网上的消息,终于有
但这并不是说法拉利没有向前看。即使采用率缓慢,卡米莱里的说法是基于目前的进度,他也无法想象跃马会在2025年之前生产电动汽车,但该品牌仍然确保在去年7月申请了全电动汽车专利。
欧洲专利局上月底公布的专利,以及它在网上的消息,终于有了流向,然后有人发布到了Taycan EV论坛上。专利文件中的插图显示了一辆2座跑车,共有4个电机,这将使其成为全轮驱动。应用程序指出电机可以独立工作,但这种特殊设置也适用于混合动力汽车。
该文本还提到,一个或两个电轴可以用于内燃机,并指出所有四个电动机都可以用于发动机以提供更多动力系统的可能性。
图示可能仅用于示例目的,本专利的应用最终可能与此处描述的不同。毕竟我们知道很多专利甚至都没有超过这个阶段,永远局限在纸面上。
但是,在这种特殊情况下,可以肯定的是,法拉利正在为电动超跑在道路上滚动的未来进行规划。已经朝着这个方向迈出了第一步:到2020年,混合动力汽车将成为常态,并将于今年晚些时候交付:令人惊叹的SF90 Stradale也恰好是法拉利有史以来生产的最强大的量产车型。
由4.0升V8内燃机和三个电动机提供动力,可提供986马力,最高时速211英里,2.5秒即可达到0-60。当法拉利表示将在不损害其卓越性能的情况下转向电动汽车时,你最好相信这一点。
Blue Oval在现代KONA N和大众T-Roc R上的竞争对手几乎是踩着高跷的嘉年华st,因为它与超小型hot hatch共用同一个平台。它将位于Puma系列的顶端,并以其运动的外观吸引驾驶爱好者。
祈祷吧,它至少会保留其热门掀背车的驾驶特性,这是该细分市场中最具吸引力的车型之一。我们提醒一下,Puma ST将采用后者的1.5升涡轮增压三缸发动机和气缸发动机。
在Fiesta ST上,这款设备结合了六速手动变速箱和前轮驱动,可以输出197马力(200 PS/147 kW)和214磅-英尺(290 Nm)的扭矩。考虑到较轻的嘉年华ST可以在6.5秒内设定,这个设定应该有助于使性能跨度在7秒内达到62英里/小时(100公里/小时)。
除了强大的磨坊、经过调校的底盘和升级的刹车,2021 Puma ST将通过更强大的车身套件(包括更大的保险杠、小的前裙板和大的车顶扰流板)与其他产品区分开来。双排气管、降低的运动悬挂、特定型号的轮毂、Recaro座椅、st品牌等等都会让包装更加完美。