沃尔沃确认下一代XC90的电动版本

2018 纯电动宝马 i3 是一款有特点的车型。 在续航方面工信部续航里程为 271 公里动力电池为三元锂电池载重量 33kWh只有慢充功能。高速条件下以 89.4 公里/小时的平均速度行驶85%的电量能行驶 184.4 公里2018 纯电动宝马 i3 是一款有特点的车型。在续航方面工信部续航里程为 271 公里动力电池为三元锂电池载重量 33kWh只有慢充功能。高速条件下以 89.4 公里/小时的平均速度行驶85%的电量能行驶 184.4 公里续航较短且无快充不适合长途出行。城市工况下以平均 29.9km/h 的速度行驶 200km耗电 67.5%剩余续航 83km表现合格。而且它的剩余续航里程算法基于车辆近期行驶的综合能耗更具参考价值eDRIVE 功能能实时显示能耗帮助驾驶员调整驾驶方式。还有独特的“安全圈”功能根据剩余电量、能耗和地形参数计算可达范围会随情况变化。日常使用中ECO PRO+模式续航最佳但会限制一些高能设备和车速可根据需求选择驾驶模式。动力性能不错0100 公里/小时加速为 7.2 秒比官方时间快 0.1 秒。制动方面成绩为 40.36 米表现良好。操控性能上车身底部的动力电池平衡了前后重量卷桩时更灵活坚固电机位于后桥高速时有轻微甩尾但可控。噪声控制较好纯电动车没发动机噪音行驶时风噪、胎噪和电机高频啸叫都不明显。外观方面在细节上有调整设计风格个性饱满几年后也不过时细节变化更赏心悦目。但对开门设计在实际使用中不太方便。内饰基本延续老设计天窗设计独特。空间方面驾驶和储物空间表现不错尤其是后备箱装载能力强。总的来说2018 纯电动宝马 i3 动力足有驾驶乐趣空间实用续航在城市工况够用。但高速续航和无快充是短板价格也较高。如果您在限行城市有指标且有经济实力想买辆个性化满足日常通勤的车它可以考虑。华晨宝马 i3 的售价因车型和配置不同而有所差异。目前2025 款宝马 i3 共提供 3 款车型官方指导价为 35.39 万 41.39 万元。具体来说2025 款 eDrive 35 L 车型售价 35.39 万元2025 款 eDrive 40 L 曜夜套装车型售价 38.39 万元2025 款 eDrive 40 L 曜夜运动套装车型售价 41.39 万元。2024 款宝马 i3 也有 3 款车型价格优惠幅度较大。2024 款 eDrive 35 L 车型售价 24.67 万元优惠了 10.72 万元2024 款 eDrive 40 L 曜夜套装车型售价 26.87 万元优惠 11.52 万元2024 款 eDrive 40 L 曜夜运动套装车型售价 28.97 万元优惠 12.42 万元。新款宝马 i3 在外观上换装了与宝马 iX1 相似的“双肾”格栅装饰件尾部“i3”和“华晨宝马”标识位置进行了对调还取消了波尔蒂芒蓝、墨尔本红车漆新增了极速蓝、布鲁克林灰。内饰方面中控台区域继续使用三幅式平底方向盘、12.3 英寸液晶仪表 + 14.9 英寸中控屏组成的双联屏设计内饰装饰件也有所调整。动力方面新款宝马 i3 继续搭载后置单电机分高低功率。eDrive 35L 车型最大功率 210kW最大扭矩 400N·m零百加速 6.2 秒CLTC 纯电续航里程 526 公里eDrive 40L 车型最大功率 250kW最大扭矩 430N·m零百加速 5.6 秒CLTC 纯电续航里程 592 公里。总之华晨宝马 i3 价格和配置各有特点您可以根据自己的需求和预算来选择。

新的G80预计将提供良好的里程。根据NEDC标准测量，最大射程预计将超过500公里(310英里)。然而，根据韩国认证系统，每次充电的最大行驶距离为427公里(265英里)。超级充电选项可以在22分钟内从10%充电到80%。电气化新的G80预计将提供良好的里程。根据NEDC标准测量，最大射程预计将超过500公里(310英里)。然而，根据韩国认证系统，每次充电的最大行驶距离为427公里(265英里)。超级充电选项可以在22分钟内从10%充电到80%。电气化G80，正如Genesis所说，配备了一个旋转所有车轮的电机。在运动模式下，0到100km/h (0-60mph)的加速时间仅需4.9秒。400/800V多重快速充电系统为客户提供了多种充电选择。该系统利用车辆的驱动电机和逆变器将普通充电器提供的400V升压至针对车辆系统优化的800V，实现稳定快速充电。因此，800V快速充电系统可以在没有额外转换器的情况下使用。Genesis EV轿车还配备了V2L(车辆负载)功能，“使客户能够使用3.6千瓦的电力，这高于平均家庭用电水平，使他们能够使用易于在车外使用的电器。”此外，它还配备了隔离器执行机构系统(DAS)，可以根据驾驶情况连接或断开电机和驱动轴，从而最大限度地减少不必要的动力损失，并通过在2WD和AWD驱动模式之间自由切换来实现高效驾驶。外观方面，电动G80继承了现有版本的内饰，加入了一些不同于豪华EV车的元素。内部采用环保木材和回收PET面料装饰。我们将在《MOTOR》1月版(12月30日发布)中为大家带来对这两款车全面的技术深度了解和赛车工程师的真知灼见，但还有更多精彩的地方。视觉上，你可以立即看到与他们的公路同行(尤其是野马)更密切的关系，共享基本维度和架构硬点。新一代的空气动力学大大降低，前分离器更短，安装了更传统的机翼，取代了目前的盒形单元。事实上，这些车是非常不同的野兽。它们更难驾驶，也更令人兴奋。3 gen 3 Ford mustang的认证由DickJohnsonRacing和FordPerformance联合进行，而TeamTripleEight则由GMRacing的Camaro负责。两位车手都带来了基于生产的新引擎。福特采用了5.4升CoyoteV8，而通用采用了5.7升LTRV8。开发工作分别由MostechRaceEngines和KRERaceEngines在当地进行。本周末，巴瑟斯特的投注者将首次在赛道上看到Gen3赛车，这两款车都将在周五、周六和周日由现任超级跑车车手展出。“这些都是令人难以置信的赛车，今天在我们的精神家园全景山——的脚下揭开它们的面纱是一个历史性的时刻。Mustang和Camaro都向过去的超级跑车致敬，对汽车设计和外观的重视程度不亚于新技术”，SupercarsAustralia首席执行官SeanSeamer表示。“这是我们新时代的第一章。这对我们的主要利益相关者和团队来说是经济高效的，但这仍然是我们成功的核心。3354精彩刺激的超级赛车，这也是我们的车迷一直向我们要求的”。

宝马电动 ix 是一款相当出色的车型。 外观上它延续了宝马的经典元素又大胆创新。巨大的“双肾”格栅风格前卫还融入了黑科技能自行修复小刮伤。车身线条流畅气场强大有着中大型 SUV 的“块头感”悬浮式车顶、内嵌式门把手、无框车门宝马电动 ix 是一款相当出色的车型。外观上它延续了宝马的经典元素又大胆创新。巨大的“双肾”格栅风格前卫还融入了黑科技能自行修复小刮伤。车身线条流畅气场强大有着中大型 SUV 的“块头感”悬浮式车顶、内嵌式门把手、无框车门等元素尽显时尚。尾部上窄下宽轮廓圆润饱满富有稳重感。内饰方面迎合潮流采用现代简约风科技感十足。大量再生材料和特殊处理的真皮走环保路线的同时细节精致。几何多边形方向盘、水晶电子换挡拨杆等提升档次。标配 14.9 英寸+12.3 英寸一体式悬浮曲面屏iDrive 8.0 车机系统流畅功能丰富。配置上全车配备多个摄像头和雷达驾驶辅助系统达到 L2 级别保障出行安全轻松。比如主动刹车、车道偏离预警等功能齐全。搭载的 BMW iDrive 系统的智能数字座舱My Modes、BMW 智能个人助理能根据驾驶者心情切换驾驶模式和车内氛围。还有远红外加热技术加热效果快能让全车温度保持一致。座椅采用延展式设计包裹性强接触面积大乘坐舒适。空间方面车身尺寸为 4955x1967x1698mm轴距达到 3000mm标准的中大型 SUV 体型后排空间宽敞头顶全景天窗保障通透性后备箱容积可从 500 升最大扩至 1750 升。动力上搭载第五代 eDrive 电驱系统前后双电机四驱提供不同功率选择对应不同续航里程。底盘采用前双叉后多连杆悬挂配置动力能满足绝大多数用车场景。总之宝马电动 ix 外观个性内饰智能配置丰富空间宽敞动力强劲是一款值得考虑的车型。宝马 ix 电池表现相当出色。 它采用了由 Our Next EnergyONE开发的新概念电池比如“双子星”双化学电池。 这种电池有几个突出优点。首先是续航里程大幅提升在满电状态下采用欧洲 WLTP 测试循环能实现 608 英里的续航里程换算成美国 EPA 测试方法约为 516 英里远超普通宝马 iX xDrive50 的续航。 其次电池组合了两种不同类型每种都有独特化学性能。lithiumironphospateLFP正极材料能量密度较低但负责 99%的日常使用按 EPA 标准转换能为 iX 提供约 127 英里续航。主电池耗尽时第二个无阳极电池会充电其能量密度高由富含锰的专利材料组成钴和镍使用最少。 再者能减少资源使用比如减少多达 20%的锂使用和 60%的石墨使用有助于降低成本和减少环境影响。 不过目前配备双化学电池的宝马 iX 还没计划投入生产只是概念验证。但 ONE 仍在持续开发比如正在与未命名的汽车制造商合作开发新原型改进电池为商业化做准备。 总之宝马 ix 电池技术展现出巨大潜力未来值得期待。

虽然早期有迹象表明可能会提供基本的后轮驱动版本，但Genesis表示，GV60将只提供两种双电机全轮驱动装饰级——高级AWD和PerformanceAWD。在美国的销售最初将限于加利福尼亚、康涅狄格、新泽西和纽约。该公司指示感兴趣的买虽然早期有迹象表明可能会提供基本的后轮驱动版本，但Genesis表示，GV60将只提供两种双电机全轮驱动装饰级——高级AWD和PerformanceAWD。在美国的销售最初将限于加利福尼亚、康涅狄格、新泽西和纽约。该公司指示感兴趣的买家联系他们的零售商，以获得更多的供货。两款车型均配备77.4kWh电池，预计续航里程为248英里(高级)或235英里(性能)。装备精良的Advanced可以产生314马力和446磅-英尺的扭矩，起价为59，980美元。花这笔钱，您可以获得标准的20英寸车轮、加热和通风的前排座椅、高品质的BangOlufsen音响和一系列主动安全技术。性能将赌注提高到68，980美元和429匹马，同时还增加了21英寸的车轮，自适应减震器，更强的前制动器，纳帕皮革内饰和增压模式，暂时将输出增加到483马力。GV60的两种变体都包括中控台上Genesis的新CrystalSphere换档机制，以及无需钥匙即可进入车辆的面部识别和指纹扫描技术。说到这，性能车型还增加了该品牌的下一代数字钥匙2，它可以与选定的智能设备同步，并在您靠近时自动解锁车辆。所有GV60购买者将在ElectrifyAmerica Station获得为期三年的30分钟免费充电课程。这是对该品牌ConnectedCare服务的补充，用于自动碰撞通知、道路救援和无线更新。这些服务将成为GV60和所有2023Genesis车型的标准配置，并且不会过期。CupraAustralia的产品策划JeffShafer表示，“澳大利亚的生产已经开始，而且……对规格和数量影响不大。”Cupra最初将在全国开设10个展厅，此前指定了新南威尔士的Alto、维多利亚的Zagame、布里斯班、黄金海岸和珀斯的Eagers、阿德莱德的Solitaire和堪培拉的Lennock。目前，塔斯马尼亚州和北部地区没有代表。所有车型均有五年/不限公里保修，价格中包含三年服务。5月份将通过预发布销售活动售出约100辆汽车，然后从6月份开始开放全系列订单。虽然该品牌将推出更贵的车型，但今年晚些时候和明年将推出更实惠的车型。入门级Leon起价59990美元(不含路费)，而Formentor起价60990美元。CupraAteca的起价是65990美元。全电动CupraBorn掀背车也将于明年推出，但价格尚未确定。要阅读Drive的Cupra系列的完整价格和规格报告，请单击此处查看Formentor，单击此处查看Leon，单击此处查看Ateca。

《底特律新闻》报道称，根据行业预测公司LMC汽车公司收集的情报，这三款新型电动汽车——凯雷德、塞拉和悍马——都将在底特律-哈姆特拉克组装厂进行组装。LMC的行业分析师Jeff Schuster认为，悍马皮卡将于2021年投产，届时未命名的电动卡车《底特律新闻》报道称，根据行业预测公司LMC汽车公司收集的情报，这三款新型电动汽车——凯雷德、塞拉和悍马——都将在底特律-哈姆特拉克组装厂进行组装。LMC的行业分析师Jeff Schuster认为，悍马皮卡将于2021年投产，届时未命名的电动卡车和SUV车型也将于同年投产。塞拉利昂将于2023年投产，但报道中并未提及Silverado。通用汽车尚未公开宣布其工厂计划，该计划原定于2020年1月前闲置。作为与美国汽车工人联合会谈判的一部分，通用汽车将投资30亿美元重开工厂，这将创造2225个新的就业机会。舒斯特尔说：“这绝对有利于底特律和工厂关闭的未来。”底特律-哈姆特拉克组装厂目前正在生产雪佛兰Impala和凯迪拉克CT6，但计划在2020年2月停止生产这两款车型(由于延迟6周)。到2023年，通用汽车将总共制造23款全电动车型，据传其中5款来自底特律-哈姆勒克。我们很高兴看到悍马品牌的重生，但电动凯雷德也应该成为豪华电动车领域的主要竞争对手。当电动Sierra到来时，通用汽车将全力以赴，因为它将有特斯拉的皮卡与Rivian竞争。至少自从它在今年的底特律车展上展示了这些电动跨界车的设计效果图，我们就一直在期待这么多东西。不过现在，我们对新车型的上市时间有了更清晰的想法：据一位不知名的“熟悉凯迪拉克产品战略的消息人士”称，凯迪拉克协会(Cadillac Association)报告称，该品牌的首款专用电动汽车将于2022年上市。鉴于渲染图中的车辆造型以及此后看到的所有英特尔信息，电动凯迪拉克将成为一款跨界车。据报道，该汽车制造商一直在对特斯拉Model X和奥迪E-Tron等汽车进行基准测试，这向我们介绍了它打算瞄准的不断增长的电动汽车市场的目标。这款未命名的电动汽车有望基于通用即将推出的BEV3架构——第三代电池电动汽车的缩写。高度灵活的平台将使这家美国汽车制造商能够生产各种各样的车辆，以驱动前轮、后轮或四轮驱动。上次凯迪拉克出了一款特别的电动车，并不顺利。ELR是一款双门插电式混合动力车，基于雪佛兰Volt，仅用3年时间生产。可以说通用拔掉插头之前的例子不到3000个。所以，毫无疑问，它希望电动跨界车的广泛号召力比运动型轿跑更好。它还在开发其他电动汽车，因为大型电动版本的Escalade Sport-ute预计将在下一代车型之后的明年某个时候推出。