凌派和思域哪个好

除了前三名的德国品牌，国内豪华品牌只能屈居二线。也有很多二线豪华品牌。相比一线阵营，二线阵营的竞争更加激烈，其中凯迪拉克是二线阵营最强的竞争对手之一。那么今天我们来看看二线阵营最强选手和一线阵营最强选手的对比，凯迪拉克和奥迪哪个更好，除了前三名的德国品牌，国内豪华品牌只能屈居二线。也有很多二线豪华品牌。相比一线阵营，二线阵营的竞争更加激烈，其中凯迪拉克是二线阵营最强的竞争对手之一。那么今天我们来看看二线阵营最强选手和一线阵营最强选手的对比，凯迪拉克和奥迪哪个更好，哪个更高。有人肯定会问，最强的一线阵营应该不是奔驰或者宝马，为什么是奥迪？事实上，这里的边肖只是以国内销量来衡量的。去年奥迪是国内豪华品牌销量冠军，所以我们选择了奥迪和凯迪拉克进行对比。多年来，奥迪一直稳居中国豪华品牌市场销量龙头的位置。奥迪的优势在于产品更时尚、更科技。就算有人说奥迪这几年的设计走在了路的尽头，很平庸，但是谁会拒绝奥迪的外观呢？就像大众一样，永恒的前脸和娃娃设计，但是大众的销量有没有下降？其次，奥迪在豪华品牌一线阵营还有一个明显的优势，那就是车型定价基本低于奔驰和宝马。凯迪拉克的最低价在29万左右，而奥迪a4l、奥迪q3、奥迪a3也可以29万的价格买到。既然能买到一线奥迪，为什么还要买凯迪拉克？这是很多人的消费心理。即使国内汽车市场起步较晚，但发展足够迅速。市面上大排量的车型不超过几款，很多人还迷上了。像以前的皇冠、诗图、冠道、QX50、汉兰达、楼兰，哪一个不是靠着大排量的特点吸引众多消费者的。但是，就像今天网上流传的一个梗，“大人，时代变了”这句话也适用于现在的汽车市场。随着环保概念的兴起和新能源市场的发展，小排量发动机成为市场主流，从六缸到四缸，再到现在的四缸到三缸，可以说汽车市场变化很大。在如今的普通市场上，搭载V6发动机的全新车型真的很少，就算有，价格也不会很低。比如国产红旗HS7就要30多万。当然，二手可能有便宜的选择，但和今天的内容无关。今天介绍的是最便宜的V6豪华车，进口品质。这辆车是克莱斯勒300C。时至今日，这款车在国内仍有两款在售，官方指导价为39.99-49.19万。现在终端参考价格降了十几万，达到28.88万。一款全新的V6车型能卖到30万以内真的很少见，这也是为什么它是最便宜的V6豪华车。虽然价格已经跌破30万，但克莱斯勒300C确实是一款真正的豪华车型。这个品牌的历史可以追溯到1925年，是美国三大汽车公司之一。克莱斯勒300C是这个品牌最经典的车型之一。早在1999年，这款车就以进口的方式进入中国市场。当然也经历了国产化和停产。终于在12年，其第十一代车型以进口的方式重新进入国内市场。那么这款车的性能如何呢？首先，外观确实是克莱斯勒300C的一大亮点。不知道它的价格，它的气质真的堪比宾利、劳斯莱斯等百万豪车。可见这款车的文化底蕴还是比较深厚的。前脸采用圆润厚重的设计风格，长方形中网搭配飞翼车标，很有档次感，两侧采用氙气大灯。侧面也很豪华稳重，有一种融入感。车窗用镀铬辐条装饰，轮毂20寸。尾部设计很简洁，双尾灯，双尾排。就整个造型来说，克莱斯勒300C的气场，奥迪A4L真的比不上。从定位来看，克莱斯勒300C定位为中型车，车身数据5066/1902/1488mm，轴距3052mm，比奥迪A6L(5038/1886/1475mm，轴距3024mm)大很多。而今天介绍的克莱斯勒300C(16款)也获得了全球十大内饰的称号。进入车内，车内确实豪华高档，但是设计语言现在有点过时了。不过，从用料上来说，还是够厚道的。内饰大面积采用真皮材质，中控台采用摩卡手工打磨实木装饰。通过19扬声器Manhatton音响系统、多层隔音玻璃、方向盘加热记忆、座椅加热通风等细节设计，该车内饰的豪华程度处于当今主流水平。最后说到动力，该车根据车型不同配备了两套动力总成，分别是3.0L V6自然吸气发动机和3.6L V6自然吸气发动机，传动匹配8AT手自一体变速箱。其中，3.6L发动机曾获得沃德十佳奖。其实3.0L车型的动力输出峰值功率为234PS，峰值扭矩为285N.m，而3.6L车型的动力输出峰值功率为286PS，峰值扭矩为340N.m就数据来看，动力表现足够优秀，而且起步价不到30万，性价比也很高。总之，作为一款将美式新豪华风格展现到极致的豪华车，克莱斯勒300C今天在国内卖的是16款，但是把这款车的外观、内饰、动力放到现在也是主流水平，加上现在不到30万的起步价，性价比也是非常优秀的。而且这款车虽然不是最纯正的V6车型，但是有着纯正的进口品质，这也让16款克莱斯勒300C原装6缸豪华车。但由于国六排放标准的实施和产品的普及，即使降10万，这款车也只是土豪的玩物，很少有人买。

如今的汽车市场，德日占据半壁江山。根据最新的汽车销量排行榜，日产轩逸月销量超过5万辆，位居排行榜第二，在10万辆家用车中很受欢迎。然而，日产并不畅销。日产蓝鸟，一款外观非常独特的车，售价和轩逸差不多，但月销量只有6000元左右。今天我如今的汽车市场，德日占据半壁江山。根据最新的汽车销量排行榜，日产轩逸月销量超过5万辆，位居排行榜第二，在10万辆家用车中很受欢迎。然而，日产并不畅销。日产蓝鸟，一款外观非常独特的车，售价和轩逸差不多，但月销量只有6000元左右。今天我们就来详细解释一下这两款车的区别。外观对比十四代轩逸叫小天娜，因为他们的前脸太像了。全新轩逸的外观变化明显，更年轻更动感，更符合年轻人的审美前沿。它采用了家族全新的V型镀铬，这是日产家族最新的设计语言。进气格栅连接两侧细长的车灯，营造出运动风格。下面的前雾灯也是设计感十足。首先，从外观上看，大胆前卫的设计一定是蓝鸟的风格。前脸的设计非常夸张，中间居中的整体线条设计让人很容易联想到鸟喙。前脸依旧采用了日产家族标志性的V型银色镀铬装饰条，而中网的进气格栅，日产并没有像现在的大部分车企那样夸张。依然是保守的小面积设计，但是蓝鸟也采用了更大的黑色装饰板，让整体看起来更加紧凑。在前大灯的造型方面，全新日产轩逸采用了更加立体的设计风格。灯光配置方面，全系最低配的两款车型为卤素灯，其他车型为LED远近光光源，并配有LED日间行车灯、自动大灯和前雾灯。在车灯的设计上，蓝鸟的造型非常犀利，切割线条流畅，立体感强。不过配置方面，全系采用卤素远近光光源，只有顶配的两款车型上有LED日间行车灯。虽然外形漂亮，但是十几万的价格连好的大灯都没有。真的有点小气。新轩逸的侧身设计依然是亮点。新的C柱设计采用了相对向后滑动的形状。简洁，但充满运动感，整体侧面看起来类似天籁。与前脸相比，尾灯与大灯相呼应，没有太犀利的线条，都是细长的造型。除了最低配的两款，轩逸其他车型都配备了倒车影像功能，高配车型，前后驻车雷达。车底排气被隐藏。车身侧面的设计和车头一样大胆。黑色ABC柱用于搭配不同颜色的车身。除了悬浮式车顶，混合C柱也是一大特色。车辆尾部的后窗虽然足够大，但由于设计过度，实用性降低。而且全车没有倒车雷达，只有最高配的两款车型有倒车影像，完全不照顾新手司机。短尾设计让整个车身看起来很不协调。虽然立体感强，但是尾部突兀，感觉像硬块。车身底部采用隐藏式排气。(此处增加了一个小程序，请在今日头条客户端查看)内部对比全新的内饰设计是日产轩逸的特色，给人焕然一新的感觉。中控台表面采用软性材质包裹，搭配各种亮色，让整个中控台看起来更有层次感，更年轻时尚。中间新造型空可调出风口采用了飞机发动机的造型，更符合年轻人的审美。在蓝鸟的内饰设计上，可以说外观有多吸引人，内饰就有多普通。当然，日产的内饰一直都很简洁朴素，包括很有个性的蓝鸟。大胆的黑红配色设计可能是这款蓝鸟内饰最大的突破。中控台面板的软性材料用的比较少，基本上都是硬塑料，看起来有点廉价。全新轩逸依然配备了8英寸触摸液晶屏、GPS导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等功能。前排有两个USB接口。多功能方向盘的配置方面，轩逸除了最低配车型外，也采用了真皮方向盘，支持手动调节。不过新改装的轩逸并没有全液晶仪表盘，但依然是4.2英寸的液晶屏。采用传统指针式仪表的设计，最高配的机型上只有一个七英寸的屏幕。蓝鸟的8寸中控液晶屏只在两个最高配车型上有。其他中低配车型还是比较传统的收音机风格。而且全车只有一两个USB接口和四个扬声器。如果主要针对年轻消费者，这个数字很难吸引人。自然没有全液晶仪表盘。中低配车型上依然配备单色行车电脑屏幕，只有两款高配车型为五寸显示屏。多功能方向盘也是塑料材质，不过平底样式还是有些运动风格的。只有皮革用在最高的模型上。空之间的比较日产轩逸车身尺寸长宽高4641/1815/1450mm。轴距2712mm。日产蓝鸟车身尺寸，长宽高4683/1780/1465mm，轴距2700mm。座椅方面，新款日产轩逸在两款低配车型上采用了织物座椅，其他车型则采用了仿皮材质。只有高配车型主驾驶座电动调节，其他车型都是手动调节。新款座椅采用菱形纹路设计，整体舒适度进一步提升。腿部支撑和靠背都很柔软，不愧日产沙发的称号。第二排座椅也很宽敞舒适，腿部支撑很好。180身高的体验者乘坐第二排后，仍然是两拳夹腿空，一拳夹头空，空更宽敞。中间楼层升高适度，基本不会影响三个人的舒适度。座椅材质方面，蓝鸟全部采用织物座椅，并且全部采用手动调节。座椅舒适度方面就不用说了，日产的座椅还是比较柔软舒适的，腿部支撑不错，但是包裹性较差。座椅在造型上有运动风格，红色缝线，还是比较不错的。后座的舒适度也很棒。中央扶手的高度适中。后座配了USB接口，可能不够用。没有空出风口。后腿空中规中矩，不是很宽敞，只能满足日常使用。Head 空房间，因为设计，也并没有更丰富。凸起的中央平台比较低，三个人不会太挤。动态对比度动力方面，轩逸采用1.6升自然吸气发动机，最大马力139匹，最大扭矩169牛·米。相比上一代略有提升，匹配的依然是CVT变速箱。但是这一代官员宣称油耗可以低至百公里4.9升。轩逸的家用驾驶体验并没有特别强的加速感，但依然保持了乘坐的舒适性和稳定性。是一款定位风格舒适的家用车。动力方面，蓝鸟同样采用大家熟悉的1.6升自然吸气发动机，最大马力126匹，最大扭矩168牛·米，搭配CVT变速箱或五速手动变速箱。油门调节给人一种轻盈灵动的感觉。加速度也是非常线性的。CVT和这台1.6升自然吸气发动机可以说是黄金搭档。整个换挡过程几乎没什么感觉。而且行驶油耗几乎可以控制在8升以内。也是日产旗下的A级轿车。轩逸的月销量在3-4万辆。2019年累计终端销量达到465715辆，今年3月依然达到23937辆，撑起了品牌的半边天。蓝鸟呢？相比之下，还是惨淡的。3月份销量仅为1629辆，不及轩逸的零头。日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，因此两款车在制造标准和整车技术上有着高度的一致性。毫不夸张的说，蓝鸟是日产轩逸的换壳车型，同样可靠的品质。但是，与畅销的日产轩逸相比，蓝鸟是一个非常惨淡的存在。如今9.59-14.39万的日产蓝鸟只能降价维持销量。从业主家的报价来看，多地终端优惠在2万左右。参考最低价，入门级车型才7万出头。为什么同样是日产出身，综合素质和产品力都很优秀的蓝鸟却很难在销量上有所突破？有人说蓝鸟销量差是因为设计太前卫，可能是真的。蓝鸟的造型设计脱胎于日产的家族式V脸，但蓝鸟的这种V型镀铬条显得特别厚实霸气，格栅部分也比常规的更薄。两侧棱角分明的向上大灯，蓝鸟的前脸看起来很犀利。由于蓝鸟主要针对年轻消费市场，为了突出“诚意”，车身侧面并没有采用普通轿车的造型，其有些溜背式的造型，再加上“与众不同”的C柱造型，辨识度很高，争议也很大。喜欢的人对这个设计相当认可，不喜欢的人则认为这是一个很大的“败笔”。车尾，尾灯也有点小气，给人一种虎头蛇尾的感觉。很多网友评论:“尾巴丑到新高度”“刚开始觉得挺好看的，看了好几遍才发现真的很丑，尤其是侧身好丑”“蓝鸟因为长相一直比轩逸好看”等等。或许蓝鸟只是日产的一个实验品。现在日产已经全面走向运动，至少在新天籁和新轩逸上是这样。但在后两款车上，我们可以看到它们的设计更加协调和成熟。内饰部分和外观一样，风格也比较运动。中控台采用了不规则的设计，略微向驾驶座倾斜的中控台也更方便驾驶员操作。红黑搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上，车内塑料感比较强，不太上档次。中控台上，从中间到高处安装了一个7英寸的显示屏，所有的多媒体控制都在上面。其实特色不多，没什么可说的。配置方面，入门版只有双气囊，所有车型都没有前后驻车雷达，只有第二顶配和顶配车型有倒车影像。两款车型手动版不配备ESP车身电子稳定系统，自动挡车型仅配置上述车型。入门级车型的轮毂材质依然是钢材，塑料方向盘和织物座椅，单色行车电脑显示屏，全卤素大灯。入门级车型还没有雾灯...配置不丰富，不方便不舒服。空，4683*1780*1465mm的车身长宽高以及2700mm的轴距也符合紧凑型车细分领域的主流表现。但是为了给前卫的造型让路，日产蓝鸟的空空间被挤压，其空空间没有得到很好的优化。尤其是后排空，更是鸡肋。对于非常在意车空的中国消费者来说，这是很难接受的。作为家用车，确实不如轩逸实用舒适。动力方面，蓝鸟是1.6L发动机，也就是轩逸那款，动力够用。毕竟它的车重只有1.2吨左右。自动挡匹配CVT变速箱。运动不足，比流畅还多。整个动力系统更倾向于家用，与运动无关。底盘也是前麦弗逊后扭力梁式，而思域、恩克拉多斯、凌渡等跑车都采用了多连杆式独立后悬架。如果说年轻人是主要目标群体，那么《蓝鸟》这三大件就太不小心了。众所周知，日系车有一个优势，就是比较稳定。正所谓“开不坏的丰田，打不坏的本田发动机”。从稳定性来看，东风日产很多车型都比较耐用，但蓝鸟不耐用。据全国多位蓝鸟车主反映，蓝鸟底盘在行驶过程中异响非常严重。行驶过程中总有莫名其妙的噪音。不知道是组装水平低，还是失败的前兆。另外，蓝鸟的胎噪和风噪也比较大。虽然它们不会直接影响驾驶安全，但实际上会影响驾驶质量。整体来看，虽然终端价格不高，但其“个性”的造型设计让很多人“唾弃”。此外，日产一直以来的“大空”优势没有得到继承和发挥，配置表现也较差。它的动力还是以家用代步为主，显然与其定位不符。产品综合实力很一般，但是在同价位，如果要追求家用和经济性，其实大部分消费者会更喜欢同门的优雅。

9月27日晚，2018广汽本田品牌之夜暨新一代凌派上市暨全新RDX预售发布会在广州举行。当晚，新一代凌派(CRIDER)惊喜上市，共5版，市场指导价9.98-13.98万元。成立20周年，为答谢用户的支持与信任，广汽本田9月27日晚，2018广汽本田品牌之夜暨新一代凌派上市暨全新RDX预售发布会在广州举行。当晚，新一代凌派(CRIDER)惊喜上市，共5版，市场指导价9.98-13.98万元。成立20周年，为答谢用户的支持与信任，广汽本田特别为新一代凌派用户*打造了专属金融方案:首付1万元起，其余部分(含购置税、保险)最高可享3年利率。即日起至2018年12月31日，购买新一代凌派(CRIDER)的消费者可享受此方案；售后方面，新一代凌派(CRIDER)的使用成本也有所降低，用户用车更方便。作为广汽本田的另一款重量级车型，新一代凌派(CRIDER)将以全面的跨越式产品力，彻底刷新A级车的全新标准，为消费者带来前所未有的全新价值。本田的战略中级车——新一代凌派(CRIDER)，凭借舒适的乘坐享受、炫酷的设计美感以及兼顾环保和驾驶乐趣的产品优势，赢得了不少赞誉:“新一代凌派真的是最懂中国消费者的，没有之一”。更贴近用户需求是新一代号令者的进化方向，这需要对行业的精准洞察。如今，中国汽车市场正在发生深刻的变化，各个细分市场的竞争日趋激烈。但A级车一直是轿车的主战场，2017年销量占比63%。随着汽车工业的发展，未来汽车排放法规将更加严格，后燃油时代的高效低排放将成为汽车市场的主旋律。另一方面，在价值消费的趋势下，已经成型到一定程度的传统汽车市场，已经无法满足消费者对产品升级的多元化诉求。为引领汽车市场发展趋势，满足用户价值消费需求，广汽本田面向全球最大的中级车市场中国推出了全新的提案——新一代凌派(CRIDER)。时尚感和待客之道的完美结合，是为随时可闻的全新价值而生。想在中级车市中脱颖而出，拥有一个像森林一样的主人？价值突破是关键。正如车辆开发负责人慕安·毛宏所说:“我们在开发过程中创造了这款具有极高汽车风格的超级车型。我们相信新一代凌派(CRIDER)将突破中级车的定义，成为未来车市的新标准。”新一代凌派(CRIDER)正以触手可及的惊喜价值，帮助更多消费者实现出行梦想，正在为中国汽车市场带来一场独一无二的“汽车革新”。刷新酷炫认知打造专属识别全新一代凌派(CRIDER)采用了具有本田家族式风格的高辨识度霸气前脸设计，厚重的镀铬饰条下布置了蜂窝状进气格栅，打造出更具立体感的车头造型。饱满、动感、硬朗的侧围，刀锋般的双腰线力量感十足。行李厢扰流板的设计也让新一代凌派更加年轻化。值得一提的是，新一代凌派(CRIDER)在灯具的设计上同样十分考究。翼形LED大灯炫酷耀眼，全LED光源集成于光源内部，犀利的眼神让人一见钟情。尾部LED组合尾灯采用本田独家“C”型设计，精致、犀利、生动。享受空，重新进化待客之道，打造越级骑行享受。炫酷的外观各有侧重，车内饰空表现出更具“车感”的进化。车身尺寸方面，新一代凌派(CRIDER)的长宽高均提升至4,756mm * 1,804mm * 1,509mm，轴距达到2730mm。这样的“越级”规模在同级别市场中并不多见。试驾过后，有媒体称赞道:“新一代凌派(CRIDER)在尺寸上的‘不安分’设计达到了同级难以企及的高度。这是一个惊喜。”车身尺寸完全越级，内饰空空间自然更突出。在越级轴距的加持下，新一代凌派(CRIDER)的乘坐空空间达到同级别顶级水平，带来全方位升级的乘坐舒适性。可移动的高级质感，超出预期。新一代凌派(CRIDER)的内饰设计充分诠释了“无缝空房间”的设计理念，质感高，豪华感强。当你在车内的时候，第一眼就会被缝线装饰的中控台所吸引。大面积的软皮包裹设计更加精致，横向延伸的T型布局中控台采用了与车门连贯的特色线条，呈现出无缝衔接的宽大感。钢琴黑漆装饰的仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏科技感十足，而豪华的8英寸彩色智能屏集成了Honda CONNECT智能互联系统，让驾驶更加便捷流畅。质感全面提升，细节独特。新一代凌派座椅采用豪华打孔真皮设计，为驾乘者提供最合适的支撑感。后排座椅靠背的倾斜角度特意设置为28°，让人感觉更加舒适。此外，新一代凌派(CRIDER)还配备了本田的一体式多功能桌板，后排带中央扶手，首次在国内使用。折叠180°后，可连接后排空出风口，形成同级独有的实用专属配置，充分满足后排不同乘员的多样化需求，彰显待客之道。有媒体评论道:“本田设计师在空室的造诣绝对是业内标杆，后排小桌子的设计堪称越级”。此外，后排新增了两个USB接口，后备箱下方设置了行李厢隐藏式储物格。此外，宽敞舒适的安静空室，新一代凌派(CRIDER)让乘客一进车就能感受到待客之道。兼顾动力性能和低油耗，阔步前行，引领行业新潮流。小排量，高爆炸。新一代凌派(CRIDER)采用本田全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173nm/2000-4500 rpm。能在低速时爆发最大扭矩，从容自信地起步超车，而综合工况下的最低油耗仅为4.9L /100km。同级采用传统动力车型。可以提前满足《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ~ 2020)》最新的油耗限值要求，实现经济与环保并重的汽车生活。新一代CRIDER)180 TURBO涡轮增压发动机采用大功率高响应技术，包括排气系统优化、高响应小型化涡轮、双VTC和进气侧VTEC，可提高燃油经济性，实现媲美1.8L自然吸气发动机的驾驶性能。此外，与发动机匹配的本田新一代CVT采用了G-Design换挡控制技术，并通过降低齿轮比设定，在驾驶响应和油耗之间取得了良好的平衡，能够为驾驶者带来流畅的驾驶感受。新一代的CRIDER也将提供6MT版本。未来，新一代凌派(CRIDER)还将推出混动版，进一步完善产品矩阵，满足更加多样化的消费者需求。随意驾驶，动感舒适。新一代凌派驾驶控制兼顾了操控性、稳定性和乘坐舒适性。悬架方面，新一代凌派(CRIDER)搭载了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，经过全面调校，实现了更有质感的驾驶体验。在乘坐舒适性方面，新一代凌派(CRIDER)通过优化衬套弹性、精心设置减震器等措施，打造了更加舒适稳定的乘坐感受。此外，新一代凌派(CRIDER)搭载了此前在更高级别车型上使用的AHA agile操控辅助系统，并配备了EPB电子驻车制动系统，极大地提高了操控的稳定性，营造了更高级别的驾驶感受。新一代的召唤者也达到了NVH的接待水平。在发动机噪声抑制方面，CRIDER通过减轻曲轴、连杆和活塞的重量，优化发动机安装位置，更恰当地布置隔音材料，显著提升了NVH性能。在道路噪音抑制方面，新一代凌派(CRIDER)通过降低声压变化，控制悬架和车身共振，营造了安静舒适空的空间，其巡航静音可以达到b级车的标准。全方位的蛙跳保护提供了一个令人放心的驾驶感觉。强壮，自然。新一代凌派(CRIDER)合理使用和分配高强度钢材，包括热成型钢和980钢，打造全新的车身框架。在静刚度水平上，新一代凌派车身的静弯曲刚度在前部提高了60%，在后部提高了40%，保证了新一代凌派能够达到C-NCAP(中国新车评价法规)的最高水平。在车身结构上，新一代凌派(CRIDER)采用了本田的高强度ACE承载式车身结构。通过设置不同的车架，全方位兼顾车身的安全性能和轻量化，为驾乘者带来越级安全保护。主动配置方面，新一代凌派(CRIDER)搭载了本田SENSING安全超感系统，包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标志智能识别系统、ACC带LSF主动巡航控制系统等还配备了前排i-SRS智能双气囊、前排侧气囊、i-DWS胎压监测系统等配置，达到同级别最高水平。前所未见，量身打造超出预期的惊喜。2013年，“全新梦想中级车”CRIDER诞生，成为A级车的主流标杆，五年间获得超过60万车主的认可。全新之前，凌派(CRIDER)依然保持月销量过万，如此出色的市场表现离不开广汽本田对消费者的深入洞察。随着消费圈年龄的变化，“90后聪明新青年”逐渐成为汽车消费的主力军。在当前价值消费的趋势下，除了追求高配置的汽车，他们还渴望更多的情感需求，对汽车的品质、个性、时尚的诉求日益强烈。他们想要更多，渴望尝试新事物，不断追求更好的生活状态。他们更多的是渴望只有，拒绝跟随，努力为自己喜欢的事物创造领先的生活。新一代的呐喊者为他们而来。它在A级车的基础上提供b级车的价值享受，以跨级优势实现产品价值最大化，可同时满足原有消费群体和新车主的多样化需求。未来，新一代凌派(CRIDER)将认真倾听消费者的诉求，采用全新的、充满活力的营销方式，加速人与车的紧密联系，丰富出行生活场景，与消费者一起追求更多彩的汽车梦。全方位创新是下一个梦想。作为广汽本田A级市场的战略车型，凌派(CRIDER)凭借出色的表现，不断巩固其在中级车市的地位。今年是凌派“全方位创新”的时刻，也是广汽本田20周年。站在新的起点上，新一代凌派(CRIDER)成功打破级别认知，自信面对不断升级的消费需求，以“挑战者”的身份为中国车市带来新的建议，引领中级车市场价值消费新潮流。“全面创新”不是说说而已。新一代凌派将始终以“为客户提供超乎想象和惊喜的产品”为目标，实现自身更好的进化，真正想消费者所想，满足市场需求。凌派60多万用户的支持和信任是广汽本田前进的动力。接下来，广汽本田将继续与消费者一起探索更多可能性，为下一个梦想奋进。现在车市竞争已经进入白热化阶段，没有一个品牌愿意成为金九银十中的输家，于是各种新车一个接一个的堆积，市场热点此起彼伏。今年，我们将通过一组实拍图来体验全新凌派的魅力。作为广汽本田的强势车型，现款凌派在紧凑型SUV领域非常受欢迎，用户忠诚度还不错。但管理层显然对目前的销量并不满意，新车肩上的压力可想而知。先说外观。最近广汽本田在年轻化的道路上大步前进，新凌派也不例外。新车前脸中网以全新造型出现，看起来运动感十足。其内部采用横向装饰条装饰，衬托出上方镀铬车标的辨识度。黑化处理提升整体视觉冲击力，无边框布局别具一格。两边的灯组比较稳定，如果能在造型上更修长一些，会极具攻击性。左右进气口层次分明，显示出强烈的工业质感。来到侧面，新凌派依旧走动感风格，对于线条的运用非常前卫。一条腰线贯穿前后，整体性有保证。车门底部用折线来增强犀利的观感，与车顶的俯冲姿态相映成趣。不过有点遗憾的是，新凌派轮毂虽然有所改进，但与现款基本一致，创意也比较一般。尾部加入小鸭尾设计，更加俏皮，也能有效降低风阻，提升驾驶体验。尺寸方面，虽然新凌派依然定位紧凑型车，但数据表现出色。其长度为4766mm，轴距为2730mm，比很多竞品车型都有相当大的优势。现在国人都很喜欢大空车型，新凌派会借此获得更多销量。其内部座椅布局也科学合理，可以兼顾前后排的驾驶体验。尤其是主驾驶座视野开阔，大部分人在里面都有相当大的活动空间空，长途驾驶时不会轻易疲劳。当然受限于价格，新凌派座椅的材质有点普通，但广汽本田造车经验丰富，不会太别扭。内饰配置方面，新凌派可能会让很多人失望。整个车型和现款差不多，只是在细微处做了调整，显然不会达到消费者的预期。触摸屏尺寸一般，大部分传统的物理按键依然保留在它的下方。说的好听点，就是尊重部分用户的驾驶习惯。反过来也可以批评汽车与当前触摸屏的潮流相悖，创新比较有限。另外它的三幅式多功能方向盘还是很靠谱的，每个按键都可以轻松操控。行驶时能有效指挥车身，转向精度保证你满意。不过它的材质档次不会太精致，夏天可能会有异味问题。大家准备空气体过滤器比较安全。动力方面，新凌派依然和现款车型一样，有燃油版和混动版。前者是1.0T三缸机，还是不能接受。此前，英朗在这里摔倒，不得不在新车中重回四缸发动机之路。现在新凌派还敢逆市而动，有点不能理解。混动车型为1.5L自吸发动机电机组合，输出满足家用需求。虽然很多人并不看好新凌派的动力数据，但是该车的燃油经济性非常强劲，在油价上涨的今天更符合工薪阶层的期待，这也是其销量的一大优势。2013年正式进入市场后，凌派在消费者中赢得了一定的口碑。该车空空间大，油耗低，质量有广汽本田背书，销量还不错。最近三个月一直保持在5000左右，成为很多刚工作的年轻人的首选车型之一。对于工薪阶层的朋友来说，性价比是很难忽视的。但显然管理层对其仍有较高的期望，因此新车在这个关键节点出现，有望凭借销售旺季的热潮取得突破。当然，紧凑型家用车领域一直是兵家必争之地。市场老大轩逸的数量相当惊人，卡罗拉、朗逸等车也有不少粉丝。此时，新凌派已经加入战局。虽然外形设计号称“小雅阁”空也不逊色，但是配置有点捉襟见肘，尤其是动力方面。三缸机会影响很多潜在客户的选择。总的来说，新凌派是一款不错的家用车，日常用车成本低，用户面广。但它的销量可能很难让人感到意外。毕竟强敌太多，车也不是特别硬。最好不要盲目乐观。

方程豹选哪个颜色好 方程豹的颜色选择取决于您的个人喜好和实际需求。 如果您喜欢简约低调白色是不错的选择。白色的方程豹干净大气视觉上清新舒适而且相对耐脏轻微污渍和灰尘不太明显夏天时车内温度稍低。 要是您追求稳重内敛的风格灰色方程豹选哪个颜色好方程豹的颜色选择取决于您的个人喜好和实际需求。如果您喜欢简约低调白色是不错的选择。白色的方程豹干净大气视觉上清新舒适而且相对耐脏轻微污渍和灰尘不太明显夏天时车内温度稍低。要是您追求稳重内敛的风格灰色很适合。它具有商务感和成熟感能展现低调奢华在不同光线下会有细微变化更具质感在一些路况和环境中也比较耐脏。黑色车漆的方程豹气势很足尤其在硬派越野的设计风格下有种复古与现代结合的美感。对于喜欢酷劲十足风格的朋友来说黑色是很棒的选择。蓝色的方程豹显得高端有活力适合追求时尚、年轻感觉的人群。金色给人富贵、独特的印象能展现个性。绿色充满生机与活力适合喜欢与众不同的朋友。总之您可以去 4S 店实地看看不同颜色的实车再根据自己的喜好和用途做出决定。比如如果您主要用于商务出行黑色或灰色可能更合适如果追求时尚和活力蓝色、金色或绿色会是较好的选择要是注重简洁干净白色是不错的选项。方程豹 5 黑色和金色哪个更好黑色的方程豹 5 比较经典靠谱给人一种稳重和大气的感觉。它的外观设计中黑色车漆气势很足有种复古和现代相结合的既视感。黑色保险杠和银色护板进一步强化了越野属性在静态外观上展现出强大的硬派气质。而且黑色在二手市场上也比较受欢迎。金色的方程豹 5 有着独特的“金钱豹”寓意十分吸睛。如果您想要与众不同金色会是个不错的选择。金色能让您的车在路上更加显眼彰显您的个性与独特品味。不过最终的选择还是取决于您的个人喜好。如果您追求稳重、大气喜欢经典的风格那么黑色可能更适合您。要是您渴望展现个性想要与众不同金色则是更好的选择。同时您也可以考虑车辆用途如果多用于商务场合黑色可能更显正式要是用于休闲娱乐金色可能更能增添乐趣。总之无论选择黑色还是金色的方程豹 5都能让您拥有独特的驾驶体验。

本田凌派怎么样？总结优缺点。我们都知道买资就是买发动机送车，本田凌派也是代表产品。总结一下我见过的本田凌派的一些优缺点。 优点： 首先，他的空房间很大。如果你坐在前排或者后排，你会觉得他整个空房间都很大。像我1.7米的身本田凌派怎么样？总结优缺点。我们都知道买资就是买发动机送车，本田凌派也是代表产品。总结一下我见过的本田凌派的一些优缺点。 优点： 首先，他的空房间很大。如果你坐在前排或者后排，你会觉得他整个空房间都很大。像我1.7米的身高，坐在后排感觉很放松。 整体外观看起来很好看，比较运动的风格。 他用的是1.5升的。自然吸气发动机最大扭矩可达134牛·米。总的来说，它的动力是充足的。 E-CVT的无级变速器也比较平顺。 除此之外，他的油耗也比较低。油耗大概在7以上。 后备箱空房间也比较大，他的一些座位也比较舒服。 转向感非常好。 后备箱空比较大。 缺点： 首先它的一个悬挂减震，感觉有点硬，过坡的时候抖。 他的胎噪和风噪都比较大。如果你跑高速，你会明显听到轮胎噪音。 漆面薄，不用说，基本上所有日产车都有这个问题。 就是他的车内饰比较低。 他的储物间空的设计有点不合理，比如右边一些水杯，还有你放手机的地方。 以上是我暂时看到的凌派的一些优缺点，虽然我不是很推荐这款车。毕竟现在有些国产车做的这么好，它的配置还是低了点，比如内饰，基本的塑料感和比较低的配置，价格也比较贵。广汽本田在售的热门车型中，除了被称为经典车型的雅阁之外，还有一款国产车型本田凌派，被称为“小雅阁”。它的外观和雅阁很像，但是没有溜背。另外，凌派的销量不言而喻，燃油版和混动版的销量紧跟雅阁的步伐。一款车的受欢迎程度和很多因素有关，比如，外观的吸引人，实用空的余地或者性价比高的综合竞争力，或者车企巧妙的营销手段。这些理由足以让他们走出车市，赢得大众的青睐，拥有很高的知名度。我们今天要讲的就是这样一个态度淡定，但销量惊人的——本田凌派。"外观方面，第一代广本凌派的设计非常具有辨识度，新车更是鲜明的“小雅阁”称号，前脸采用了本田最新的家族设计语言，厚实的镀铬饰条与进气格栅融为一体。这个尺寸在同行中是很优秀的。凌派的车侧线条比较流畅，结合后溜风格视觉效果尚可，而双腰线的设计则为车侧增添了一丝灵动。做工和内饰方面，本田还是很厚道的，能看到的基本都是软性材质。该车还配备了高光装饰条，并与车门踏板相连，营造出更强的层次感和豪华感。而且内饰也很适合女生开。座椅包裹的很好，不会让她觉得长途驾驶很累。还有一些小东西的储物格，东西都可以用，比较方便。最新款2020款凌派搭载1.5T三缸发动机，最大功率80KW，峰值扭矩173N.m，传动系统匹配E-CVT无级变速器。这时候凌派在动力系统上的优势就发挥出来了。当你深踩油门踏板时，动力输出会线性很多。而且凌派还挺省油的，百公里油耗4.9L/ km，不用担心养车难。除了车身结构的安全性，广汽本田凌派还配备了Honda SENSING & quot超级安全感"系统，让驾驶者和乘客都能更放心地享受驾驶的每一分每一秒。主要用途是在主动安全配置中。相比较而言，本田凌派更强，本田的发动机技术非常值得信赖。这一次，新一代凌派在行人保护和主动安全方面获得了优秀的评价。这种车在空房表现不错。即使是身高180的高个子，坐在后排也不会感到压抑。他两膝之间可以达到两拳空，头部有充足的距离，感觉很宽敞。这个数据可以说是极好的。无论是前排还是后排，乘坐空都能给车友带来非常舒适的体验。由于本田在汽车的内饰空方面做得非常出色，凌派深受国内消费者的喜爱。本田凌派有着实用的内饰空空间，出色的燃油经济性，时尚大气的外观，再加上同级亲民的价格，这样的车卖的好也就不会那么意外了！在国内车市飞速发展，综合性能如此优异的情况下，本田凌派确实是一款值得考虑的好车。