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摘要:拆解下来的三元催化器需要严格按照危险废物收集管理进行处理,并移交给环保局。三元催化转化器的组成:三元催化转化器一般由壳体、阻尼层、载体和催化剂涂层四部分组成。外壳由不锈钢制成,以防止水垢脱落,从而导
拆解下来的三元催化器需要严格按照危险废物收集管理进行处理,并移交给环保局。
三元催化转化器的组成:
三元催化转化器一般由壳体、阻尼层、载体和催化剂涂层四部分组成。
外壳由不锈钢制成,以防止水垢脱落,从而导致载体堵塞。
阻尼层由垫或丝网垫组成,起到密封、保温和固定载体的作用。为了防止载体受到振动、热变形等因素的损坏,衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成,最后用粘合剂粘合。
载体是蜂窝陶瓷材料,很多是金属的(包括不锈钢)。
该催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成,涂覆在载体上形成净化剂。
现在所有的车都有三元催化器,只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车没有三元催化器。
油渍的原因如下:
最常见的原因是气门盖垫老化,火花塞表面会出现无法密封发动机的润滑油。
火花塞存在质量问题(间隙不对中或短路),这些油渍进入螺纹,需要更换新的火花塞。但如果火花塞顶部电极之间有油质,说明气缸里有油,与火花塞无关。
换的时候不清洗气缸密封圈,擦一下就好了。
火花塞更换周期:
正常保养情况下,行驶4 ~ 6万公里就应该更换了。但由于品牌和发动机不同,会有差异。建议遵循用户手册。
保养更换参考以下标准:4万公里更换铂金火花塞,2万公里更换普通镍合金火花塞,6-8万公里更换铱火花塞。