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思域是风本田的首款车型，自2006年上市以来，一直被视为紧凑级车型中的有力竞争者。但其细分市场品牌和车型众多，竞争激烈，销售情况一直处于不温不火的局面。

但自从东本的第二款产品上市后，东风本田在CRV的热销下，看到了消费者对东风本田品牌的信任。我也想借这个大好机会，对思域的销售业绩做进一步的冲击，思域已经在市内卖了快三年了。

2008年底广州车展之前，媒体都在讨论东风本田会不会在本次车展上推出新一代思域，也就是两厢思域。可惜我们没看到这辆车。此后不久，我所在的编辑部收到了思域试驾车制造商的邀请函。也就是我们后面会看到的主角...

厂家给新思域命名为改款思域，那么这款新思域在哪里呢？我还是从外观的变化说起吧。首先，在车头部分，新思域做了四处改动。如果从正面看，最容易被发现的变化应该是前雾灯的变化。新思域的前雾灯与下格栅分离，独立存在，感觉更有能力。中网上部的镀铬装饰造型发生了一些细微的变化，下方的进气格栅也从老款的“黑洞”变成了现在的蜂窝状。

大灯组上的转向灯罩由老款的黄色改为与灯罩整体一致的透明灯罩，整体感更强。更重要的是，车外后视镜上的转向灯加入了新思域尊贵豪华版。

车身侧面，新思域除了豪华版和尊贵版增加了电镀门把手装饰条和防刮条之外，车身线条和造型并无创新。从侧面看，轮毂的变化更加明显。这次改款后，新思域有两个轮毂供消费者选择，一个是辐条样式有点像8代雅阁，一个是简洁的7幅式轮毂。

新思域的尾部发生了三处变化。第一，高级版和豪华版上都装了泊车雷达。这个功能还是挺实用的。可惜为了拉开产品差距，在低配车型上依然看不到这种提升。

其次，尾灯组的转向灯部分和大灯组一样，把转向灯灯罩改成了透明灯罩，尾灯由三色变成了两种，更加舒适。更重要的是，车尾牌照架上方的横条上安装了一条镀铬装饰条，提升了车尾的时尚气息。

在内饰中控台的整体风格上，新思域依然延续了老款思域中控台的特点，整体感营造的科技感和经典的分级显示数字仪表盘依然是亮点。

方向盘的样式从原来的二式方向盘变成了与广州本田飞度风格一致的三式方向盘。个人感觉这个方向盘的样式比较好。方向盘可以是多功能方向盘，但只出现在两款车型上(尊贵版和豪华版)。而且在新思域的两款高配车型上，新安装了方向盘上的换挡拨片，以此来提升这款车的运动配置。

自动变速器的档位显示也做了相应的改动。老款车型中的D3、D2、L挡位都换成了一个S挡位，新的挡位显示更加直观，也让用户更加清楚的知道这是运动模式。

黑色真皮座椅更适合高配的新思域车。虽然有侧向支撑，但由于支撑部分海绵较软，实际效果并不理想。但认为思域这种非跑车的座椅足够运动的会计是谁？款式好看，坐着舒服就够了。

在空之间的性能方面，编辑总觉得思域的中控台太凸了，影响了车内2700mm轴距的发挥，尤其是后腿空之间。新思域没有调整轴距和空空间，后排腿部空空间还是比较适合身高较矮的朋友。

新思域的改装将原来的三款车型增加到了四款。除了把所有自动挡车型的挡位显示从原来的D3、D2、L换到现在的S之外，新的顶配车型(尊贵版)还增加了一些配置，我在之前的文章里也给大家介绍过。顶配车型(豪华版)的变化应该是最小的，增加了换挡拨片和带转向灯的后视镜，取消了车门迎宾踏板的灯光系统。配置较低的舒适版和经典版没有额外配置，减少的配置也更可悲。

低配车型减少了配置:

舒适版的变化不算太大，只是取消了所有老款车型标配的天窗和定速巡航。经典版(最低配车型)的变化是所有车型中最大的。首先，经典版从外观上一眼就能和其他车型区分开来。经典版的门把手和外后视镜都由与车身同色改为黑色亚光，看起来相当不美观。看内饰配置，免不了要去掉天窗、倒车雷达、定速巡航。毕竟比它价格高的车型都被去掉了，没有理由保留最低配的车型。

“定速巡航功能只会出现在高配车型上”

绿色玻璃和前排中央扶手的取消勉强说得过去。最不能理解的是，在新思域的最低配车型中，连打火机和烟灰缸都取消了！这款最便宜的思域真的不打算卖给想在车里抽根烟的消费者吗？就算是降低成本，一个点烟器和一个活动烟灰缸能增加多少成本？虽然说消费者买车后可以自己搭配这些东西，但是原厂不拿这两样东西总让人觉得别扭。编辑认为厂家完全没有必要这么彻底。基本满足用户的驾驶需求是厂家对最低配车的市场定位。如果去掉这两个小东西，可以满足不抽烟、不往车里扔小垃圾的用户需求，但同时也让另一部分抽烟的消费者感到不舒服。

动力系统方面，新思域为老款思域的1.8升I-VTEC发动机，搭配5速自动或5速手动变速箱，在6300转/分时可输出103kw的最大功率，在4300转/分时可输出174 Nm的最大扭矩。

并且发动机和变速箱都没有变化，日常驾驶体验也没有太大区别，所以在本次试驾中没有列为编辑重点体验项目。编辑这次感兴趣的是厂商新品培训中提到的噪音控制的改进，顶配车型安装的VSA系统以及顶配车型安装的换挡拨片的实际使用情况。

在厂家的培训中得知，新思域在所有车门中加入了更有效的隔音棉块，后备箱和后侧围外板内侧也追求了隔音棉块，以寻求更安静的车内环境。遗憾的是，在我们试驾的过程中，我们很难通过耳朵分辨出2分贝左右的噪音差异，所以听起来噪音抑制水平和老款思域是一样的。不过值得称赞的是，行驶过程中发动机的噪音真的很小，主要噪音来自车轮产生的轮胎噪音。

本田的VSA系统对车辆稳定性起辅助作用，由制动力控制系统、驱动力控制系统和控制辅助系统组成。理论上，VSA系统可以感知转向过度或转向不足，并帮助驾驶员将车辆保持在预期的路线上。根据转向过程中出现的情况，VSA系统的组合传感器可以降低发动机的输出扭矩或对特定车轮进行制动，从而恢复车轮抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。

在这次试驾会上，由于场地的限制，编辑没能彻底感受到VSA系统能给车辆操控带来多大的帮助。不过通过相对简单的转向和快速转弯，感觉新思域方向盘的指向性确实不错。方向盘的力度适中，转向时的反馈力细腻。

最后说一下方向盘上的换挡拨片。变速器的档位放到S位后，使用换挡拨片时变速器的响应非常快，可以一下子换到变速器。在这里，不得不提一下新思域的发动机。这台1.8升I-VTEC发动机不是为运动设计的。变速箱主动降档后，绝对舒适路线的发动机突然爬升转速，带来的只是发动机的轰鸣声。新思域降档后的动力表现有点难以支撑向上努力的感觉。

摘要

这款思域的改款应该符合中国车市车型三年一换，五年一换的规律。为了不让消费者审美疲劳或者被消费者遗忘，厂商通过一些外观上的小改动和内饰配置的增减来重新获得市场的关注。

新思域将原来的三款车型变成了现在的四款，通过增加高配车型、减少低配车型来拉长产品线，满足更多消费者的个性化需求。今年政府出台了相关政策，让2.0升以下排量的汽车得到更多的关注，所以更多的厂家加快了小型紧凑车的研发和投放，东本新思域面临的挑战自然会更大。

为了保持在原有紧凑型车市场的竞争优势，不被1.8升排量的小型家用车冲击，新思域拉长产品线是明智之举。只是编辑不认同最低配车型的减配方案，一些很基础很便宜的配置真的没必要取消，容易招来消费者的反感。