老的两个2.0发动机不太一样,新的在技术上不如老的。
老款R20A4发动机与广州本田的雅阁2.0发动机相同,均采用双顶置凸轮轴,气门正时无级可调,气门行程分段可调。当我们打开新CRV 2.0的发动机罩时,会发现这台发动机在外观上与老款有着天壤之别,却又似曾相识——这台发动机与东风本田生产的思域在外观上几乎一模一样。不仅是外观,结构也是。这款发动机采用单顶置凸轮轴设计,与思域相同。其实这款发动机是基于本田思域的R18A1,增加了活塞冲程。从结构上可以看出,新引擎其实不如老引擎。本田之所以这么做,自然有其原因,要么是出于成本考虑,要么是因为够用。这个没问题,因为这个参数是公开的,我们可以从信息中看出新旧发动机在凸轮轴结构上的优劣。本田没有对我们隐瞒任何事情。因此,本文主要讨论的不是它们在凸轮轴结构上的差异,而是它们标有相同的i-VTEC。在新发动机的凸轮轴盖上,我们会突然看到“i-VTEC”的字样,和老款没什么区别。看来这台发动机除了凸轮轴结构之外,其他方面并不比老款差。实际上,情况并非如此。新引擎采用的所谓i-VTEC技术与老款R20A4并不相同。本质上,这款新发动机使用的i-VTEC仍然是老一代的VTEC技术,与本田双顶置凸轮轴发动机使用的i-VTEC相差甚远。那么VTEC和VTEC的区别是什么呢?为什么本田称这款发动机为i-VETC?
新的CR-V2.4仍然使用与雅阁2.4相同的DOHC发动机。