思域的CVT和奇瑞GX的CVT谁的好

思域CVT和奇瑞CVT的对比，其实就是日系CVT(本田)和国产CVT(万里扬)的对比。

它是汽车变速箱三大部件之一，研发难度系数最高，制造复杂度最大。因此，我们可以在发动机国产化方面取得许多突破，但我们对变速箱的国产化仍在苦苦挣扎。

万里扬不是一家历史悠久的公司。其前身是金华清华实业有限公司，成立于1998年，1999年开始生产符合ISO9000质量认证的变速箱。

2008年，万里扬有限公司成立，成为全国首批汽车零部件再制造试点企业，2016年，万里扬乘用车变速箱公司联合吉利、奇瑞变速箱正式成立。

奇瑞GX采用的CVT变速箱是2018年6月在万里扬正式下线的CVT25变速箱。它将变速箱的机械传动效率提高了5%，扭矩容量达到250牛米，CVT25的速比范围比CVT19大30%，将效率的提高和速比范围的扩大结合在一起。

官方声称变速箱可以减少7%的油耗。此外，还有很多优化，如钢带优化、新型电磁阀的应用等。，这提高了CVT25的耐用性和可靠性，并降低了振动和噪音。

目前国内自动变速器巨头主要有三家，分别是万里扬和长城的7速湿式双离合，山东盛瑞的8速自动手动变速器。然而，万里扬是中国唯一一家掌握全系列变速箱R&D及制造技术的国内企业。

在本田CVT变速箱方面，早期采用的是Gatco的CVT，但本田作为技术宅男，自然不愿意只用别人的技术。于是在1995年的第六届思域上，本田首次使用了自主研发的CVT变速箱，第六届思域成为当时CVT变速箱排量最大的车型。

然而，我们都知道，思域之所以出名，主要是因为它出色的运动表现。毕竟本田是一家从赛道起步的公司。

在这方面，思域世代传承了这一优良传统，但对于国产化后的第十代思域来说，其大功率发动机与变速箱之间似乎存在一些不协调的地方。从几个案例来看，第十代思域的大马力发动机由于扭矩大，有一定的几率直接折断CVT变速箱的钢带。

当然，上面提到的问题只是一个概率问题，并不代表第十代思域的普遍现象。不过，在这一代思域，面对强大的1.5T地球梦发动机，本田的CVT变速箱表现似乎有点拖后腿。

不过本田的CVT变速箱还是有很多优势的，比如优化变速箱和CVT的连接，匹配宽传动比和精确的液压控制技术，从而提高了传动效率。但是，即使配备了博世最强的第七代钢带，本田CVT变速箱的极限扭矩为450牛米，但对于家用车来说已经绰绰有余了。