瓦特连杆具备哪些令人瞩目的优点

瓦特连杆有哪些优点

奔驰C级

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瓦特连杆能限定车身左右摆动。在非独立悬架上车身上下运动可被减震器弹簧等部件限定但左右运动缺乏约束受侧向力大时车身会左右摆动。瓦特连杆就可有效解决这一问题让悬架与车身运动基本限定在上下区间后桥中心轨迹始终在车辆中部像开皮卡经过大坑时能避免车尾‘扭屁股’提升行驶稳定性与舒适性。

瓦特连杆能抑制车身侧倾。它的结构可充当底盘横向稳定杆减少车辆转弯时因离心力产生的侧倾使两侧车轮受力始终与路面保持最佳接触提升车轮附着力。进而让车辆的驾控感、舒适性以及车尾循迹性都得到很大提升。

瓦特连杆让后桥运动更接近直线。其基本结构是在后悬架左右各增加一根推杆两根推杆通过中央摆动连杆相互作用限制对方活动范围减小两侧悬架压缩和伸张幅度保证车身和车桥垂直运动关系悬挂两侧受力更均匀转弯时车身侧倾明显减少大幅提升车身稳定性。

瓦特连杆可减少后轮侧向力对车轮前束影响。能减少转弯时侧向力产生的离心作用使车轮与路面保持适宜接触提高车辆驾乘舒适性与循迹性。

瓦特连杆解决了空间与操控难题。对于一些采用扭力梁悬架的车型虽结构简单、侵占后排空间少但操控性不佳而用多连杆独立悬架的车型操控性好却影响后排空间。瓦特连杆后悬架既不牺牲后排乘坐空间又具备多连杆悬架运动操控与舒适性兼得的特点。

瓦特连杆还解决了车桥侧向刚性与连杆运动轨迹问题。相比常见的潘哈德连杆瓦特连杆在大梁左右各增加一根推杆通过后桥上杠杆机构连接中心点运动轨迹与车桥垂直运动完美拟合有效提升后桥侧向稳定性提升车辆整体驾乘舒适性。

多连杆

多连杆独立悬架：

多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。

多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。

但多连杆式悬架舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。

　　国内前后悬架均采用多连杆的车型有：北京奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬架的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬架的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。