●没了大排量发动机后变得更加理性

　　相比未来感十足的DAS线控转向系统，Q50L的动态感受显然要传统得多。前双叉臂+横向稳定杆，后多连杆独立悬挂+横向稳定杆的物理结构奠定了良好的运动功底，而英菲尼迪优异的底盘调教更是让这幅底盘内力深厚。

　　

　　

　　快速通过凹凸不平的泥泞路时悬架回弹迅速且柔和，实际车身颠簸的幅度往往比你想象中的要小一些，就好像在悬架的末端又隔了一层质地细腻的黄油，连底盘发出的声音都是沉闷而富有高级感的。你能感受到底盘的扎实紧绷具有运动感，但是却不会令你感到上一代那种一硬到底、拳拳到肉的颠簸不适感。从上一代G系列到这一代的Q50L，曾经叛逆无比的古惑仔开始懂得收敛。

　　

　　同样改变的还有曾经令无数车迷向往的VQ发动机，除了保留进口版上的VQ37HR版本，原有的VQ25HR如今已经被来自奔驰的M274 2.0T发动机所取代，输出功率155kW，低于原有VQ25HR的173kW,最大扭矩则由253N·m大幅增加到350N·m。与之搭配的依旧是老伙计：来自奔驰的7速手自一体变速器。实际上手后动力输出颇为充沛顺畅，得力于1250rpm即可爆发的最大扭矩，在城市道路中一踩就有的扭矩输出令驾驶颇为写意，不知不觉就容易超速。

　　

　　

　　

　　变速箱对驾驶者意图的把控也颇为出色，降挡速度虽然不快但仍尽其所能地连降数档。并且自然而悄无声息。不过对于这样运动定位的车型，这似乎并不太妥当，难以带来足够的速度刺激。而一旦上了高速公路，2.0T发动机后段疲软的特性便暴露无遗，100km/h以后的加速表现让我对它在中低速下建立起来良好的印象大打折扣，超过4000rpm后的扭矩明显不足，并不能提供持续而明显的加速感受，好在排气声浪在同级别中属于浑厚耐听的那一类。

　　

　　

　　好吧，是我对这台2.0T的Q50L期望太高了，毕竟这和我之前试驾的进口3.7L Q50在排量上有着明显的差距。这部车的动力系统已经展现出了相对不错的实力，你总不能因为校运会的冠军跑不过刘翔而说校运会冠军差吧？更何况这台2.0T发动机实测8.7升/百公里燃油经济性也值得赞赏。