【太平洋汽车网 上海车市】其实对于Q50L，我是有私心的。不同寻常的犀利外观、VQ37HR还有合理的价格一度让我有了拥有它的冲动，以至于在Q50 3.7L进口版上市不久后我便马不停蹄地跑去试驾。平衡度极高且厚实的底盘、一如既往喜欢高转咆哮的VQHR发动机、稍稍挑逗便会不安分的尾巴还有转向极快的DAS都让我影响深刻。而如今，我又一次接过英菲尼迪的钥匙，只是这一次换成了更加低碳、更为宽敞的东风英菲尼迪Q50L 2.0T。

●英菲尼迪的黑科技：DAS

  说实话，其实对于电子味越来越浓的汽车，我是持鄙夷态度的，特别是在转向上。而英菲尼迪Q50上市之初便主打着DAS线控转向技术，在国内各大机场也频现这个来自航空技术的DAS线控转向技术巨幅广告，似乎就是要宣告一个新的时代的到来。初上手时，方向盘的反馈与普通电子助力方向盘并不无二至，只不过转向比例大些，从左至右只有两圈。变线超车时，原本柔和轻缓的行车路线会变成突然的折线，这或许会令后方的车辆怀疑你是不是存在敌意。但奇怪的是在原地调头挪车时，变化极快的转向速度并没有带来更小的转弯半径，也就是说DAS只是帮你在快速转弯，但转向角度并没有什么提升。

　　

在之前看DAS线控转向系统介绍时特别突出了DAS对于颠簸路面的过滤，减少抢方向的发生。这次试车我也故意去挑了一些坑洼地、井盖遍布的马路去走，刻意让一边的轮子去压凹凸不平的路面，结果的确让人感到神奇：期待中方向盘不安分的扭动并没有出现。于是挑战升级，我把它开上了我常开的一条高速，在那里有一个大约20cm高的马路鼓包(注意我说的是鼓包，不是障碍物)，我以110km/h的速度开过，除了车身的巨大颠簸，方向盘竟然只是轻轻的摆了一下，立马又恢复原位，而不是之前心惊胆战地一定要双手抓紧方向盘才行。这与我之前开过这条路的车表现都不相同，甚至超过了新一代的S-class(不带Magic Body Control)。这真的不科学，这真的是黑科技。

　　

更令我对这套DAS系统刮目相看的是在高速路上与其他安全辅助系统完美匹配后表现出的高度智能化。举个例子，大部分车辆的车道保持系统运作得总是很不自然，更多的还是要等车轮压到线后它才会生硬地通过方向盘把你一把拽回来。而好的科技是让你感觉不到它的存在。英菲尼迪的解决方案是让车轮自己去做修正保持在车道中，甚至是跟着车道转弯，但方向盘此时并不转动，你依旧可以自然地把手搭在上面。虽然有些车型也可以实现主动保持和转弯，但方向盘却不可避免的需要转动，这个时候手就会被方向盘拖来拖去。

　　

那DAS线控转向系统就是完美了?当然不是。首先你得承受得了这种方向盘不转车子却在转的诡异动作。其次很多路况的感知你无妨通过方向盘感知，而只能通过座椅-身体去感知，缺乏必要的沟通感，这对于我这种E90直接而反馈丰富方向盘的死忠而言，实在有些失望，好在3、9点削平的赛车式方向盘手感出色，还是让我爱不释手。