旗鼓相当难分高下 新速腾与思域底盘对比

两车后悬架都采用多连杆式独立悬架，一汽-大众又将新速腾的称为四连杆式独立悬架。主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆、轴承座、横向稳定杆等构件组成。

多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的侧倾，维持轮胎的贴地性。多连杆悬架能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

新速腾后悬架采用了上并没有采用高级的材料，轴承座采用铸铁的材质，各种连杆则采用单层冲压钢板制作而成。反倒是思域在轴承座上采用了铸铝的材质，稍微高级那么一丢丢。新速腾各摆臂和连接杆与车身或副车架链接都采用普通橡胶衬套，足以过滤多余的震动。

两车都采用在减振器和弹簧分离的布局，最大限度节省垂直方向的空间。新速腾下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接，以便进行外倾角的调整。有意思的是新速腾的横向稳定杆连接在纵向推力杆上，更加能够抑制侧倾现象。思域的横向稳定杆则连接在下摆臂上。

两车的副车架稍微有所不一样。新速腾采用“井”字的布局，通过四点螺栓与车身链接。下摆臂、上下支撑杆与副车架相连，减少直接与车身相连产生的振动。思域副车架形状较为复杂，但连接车身也同样采用螺栓的硬连接。

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近年来紧凑级别轿车出现了众多实力之作，新速腾事实上并不是落后市场，而是被对手追上来而已。纵观新速腾和思域底盘，他们也更多是相似。无论从整体的布局，亦或是保护程度，两车都不相伯仲，新速腾若能加装发动机下护板则更为完美，思域底盘若油液管路包裹更好则完美。最后可能影响选择还是外观，新速腾偏向成熟，思域更加年轻动感。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）

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