18年老捷达车主试新速腾 完事只说了一个字

全新一代速腾的轴距从旧款的2651mm加长到现款的2731mm，轴距的增加，除了车身看起来更加修长以外，更多的是体现在车内空间方面。所以当升鸿从狭窄的老捷达进入到宽裕的速腾当中来，一下子豁然开朗的感觉就出来了。

不得不说，无论是以前的老速腾，亦或是现在的全新一代速腾，一汽-大众车型的内饰做工、质感都是同级别的领先水准。可能有人认为将关注点放在用料上会有些肤浅，但大众车在用料有诚意、制造工艺先进确实是不争的事实，这对于德系粉来说就是其魅力所在。

当升鸿开上全新一代速腾之后，仿佛打开了新世界的大门。全新一代速腾搭载代号为EA211的发动机，并且为高功率版本，最大功率达150PS。对于一台A级车而言，150PS的最大功率已经足够充沛，太平洋汽车网实测百公里加速时间也只需要8.68秒，已经比路面上大多数的家用车出色。

然而好马仍需配好鞍，一台好的发动机，最重要的也是要匹配一副好的变速箱。和EA211发动机最配的，莫过于7速DSG变速箱。相对于AT和CVT变速箱，DSG变速箱的传动会更加直接，更接近手动变速箱的机械架构让动力输出更能给人“拳拳到肉”的感觉。

很多人可能会认为速腾作为一辆大众，底盘一定会很紧致，实际上，仅仅用紧致一词是不足以描述速腾的底盘的。更准确实的是，悬挂的前半段偏向于舒适，应对小的颠簸的时候对振动的过滤比较到位。

倘若遇到一些比较高的减速带、或者驾驶员比较高速地劈弯的时候，悬挂后半段良好的支撑性就会展现出来了，整台车的行驶姿态依然十分稳定。所以速腾这台车的底盘，其实是有两种性格的，你要舒适地开，可以；你要是想劈弯，它也能很好的配合。

驾控方面，全新一代速腾确实有自己的特色，动力储备充沛、传动高效、底盘有高级感，但来到2020年，如果仅有优越的机械品质，产品力会略显单薄，必不可少的当然是智能驾驶辅助功能。

对于大多数人来说，德系车的特点往往只会被归纳为“扎实”二字，但与升鸿一起试过全新一代速腾之后，我们发现如果只用“扎实”二字来描述新时代的德系车，显然已经过时。以全新一代速腾为代表的新时代德系车，更多的是让我们看到了制造工艺的进步、行驶品质的提升、智能科技的先进，这些才是“德味”里面最核心的亮点。当然，正如全新一代速腾带来脱胎换骨的驾乘体验，德味是一个不断演变的命题，也许十年之后，速腾又会用另外一种方式向我们诠释那个时代他所理解的德味是什么。

（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪-1807）