重燃的驾驶激情 试驾新凯美瑞2.0S凌动版

● 驾控：加速很轻快 动态稳定性好

动力方面，这款代号为6AR-FSE的发动机采用了D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代可变气门正时技术（排气凸轮轴为VVT-i正时可调），最大功率达到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩为199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分别增加了13kW和9N•m。

之前的4AT自动变速箱终于被取消了，全新凯美瑞2.0L车型换成了6AT变速箱，还进行了优化升级，拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统、预紧差速器三大智能控制系统，驾驶平顺性都有不少提升。

这次的试驾非常全面和丰富，有接近日常的市区拥堵道路，也有繁忙的市区高速公路，还有沿海的山路，另外厂商还安排了场地试驾，所以这次我们对新凯美瑞可谓是有了非常全面的体验，接下来就让笔者一同为大伙分享。

车子刚刚出发，就可以感觉到凯美瑞的起步非常轻快灵敏，动力能够快速响应驾驶员的意图，哪怕是起步给较大脚油门，车辆也不会有丝毫的拖沓。在市区中段提速的时候，发动机的爆发力比之前的2.0L（1AZ-FE）要给力，虽然动力不能给你很大的推背感，但不会像之前那么“力不从心”， D-4S虽然在中负荷和低负荷之间会多点喷射和缸内直喷两种方式之前切换，但对于驾驶者来说丝毫没有感觉，动力也不会因此变得突兀或者不平顺。

高速路段同样有着不错的体验，这次的高速公路中有余车辆较多，所以经常需要在60km/h后较快提速，尤其是在发动机转速超过3500rpm之后，还能感觉到车辆动力很具后劲，高速超车还是非常得心应手的。整体的动力感受方面，虽然这台2.0L的发动机经过了诸多优化与升级，但毕竟是一台2.0L自然吸气的发动机，想要追求强大推背感的肯定是很难满足，但对于日常来说已经足够获得轻快的加速感。

我们试驾的这台车型为运动版，带有方向盘拨片，变速箱在D挡模式也可以通过拨片进行加减挡控制。新加入的退挡补油系统真的不错，无论是在激烈还是日常驾驶，变速箱的平顺性真的非常接近CVT的水平。在采用手动退挡时，哪怕从5挡快速换入2挡，2500rpm的转速差瞬间变换也不会有明显的冲击感，同时在增加了一定了的换挡速度。

我们试驾的这台运动版车型，比普通版增加了前液压平衡杆，而且底盘的调校有略微不同，在实际的体验中，运动版的凯美瑞悬挂虽然没有调硬，韧性也差不多，但是在弯道中的稳定性表现不错，车身的晃动可以得到一定的控制，让你在过弯的时候可以增加不少信心，同时因为平衡杆是具备液压缓冲机构，并不像传统平衡杆那么坚固，就算前悬挂遇到较大的路面坑洼冲击，也不会非常直接的传递体车体，算是兼顾运动与舒适。

方向盘的指向性和之前并没有什么改变，依旧是非常不温不火的表现，虽然不能非常清晰的感受到前轮的转向力度，但也不至于让你“找不到北”。但相比起上一款凯美瑞来说，新款的行驶质感大幅改善了，在高速行驶的时候让你感觉车辆更加平稳，驾驶起来也更容易有信心。

场地试驾

这次的场地试驾并不算太复杂，只提供了一个简单的加速体验区和制动体验区，另外还提供了绕桩体验以及紧急变线，其实这个场地并不大，路面的附着力也比较一般，所以这次更多是参考，我们拿到车后会尽快做奉献测试报告。

加速体验给笔者留下最深刻的印象是非常线性和平顺的加速，整体的爆发性也还算不错，这些都得益于D-4S系统和变速箱的降挡补油系统。制动方面虽然有较明显的点头，但制动力度还是非常足够的，刹车头段也不算虚。

因为这次的雪糕桶之间的距离非常短，所以绕桩时的速度并不能太大，但足以体验车辆的动态反应和稳定性，虽然侧倾的角度并没有太大改善，但是车辆的稳定性和车身响应能力要比旧款好了不少，虽然极限并没有因此提高多少，但驾驶员获得的驾驶感要强了不少。紧急变线方面提高最大的也是稳定性，当变线过去之后，车身多余的晃动较少，可以提高不少驾驶的信心。

● 测试：性能表现均衡 综合实力不错

0-100km/h加速测试

起步最大发动机转速可以达到2300rpm，加速度并不算大，所以车辆的抬头现象也不算明显，就算关闭ESP系统，轮胎业不会突破极限而打滑。

起步的瞬间可以达到接近0.6g的最大加速度，在30km/h-60km/h那一段区间车辆几乎都可以保持在0.4g左右的加速度，这也是加入的D-4S直喷系统的功劳。在60km/h之后，加速度开始下降，大约在0.2g左右，最终百公里加速成绩为10.13秒。

100-0km/h制动测试

制动过程虽然出现了比较明显的点头现象，但一切都在可接受的范围之内，整个制动过程非常平稳，完全是手到拈来。

凯美瑞的整个制动过程都控制在-1.05g左右，从曲线可以看出，制动力度真的非常均匀，只有在快停止的时候出现了一些波动。从连续制动的数据也可以看出，连续制动能力还是非常不错的，全部都在40米以内，最好成绩为39.01米。

油耗体验

为什么是油耗体验而不是油耗测试呢？因为这次只是在试驾会上的一个小项目，并不符合我们评测组的测试标准，但这个体验也具有一定的参考意义，接下来就让我们一同看看结果吧。

这次通过的路线为30%市区，70%高速路段，期间都没有发生较大的拥堵，出发先我们清零了小计里程和平均油耗，试驾过程也没有进行特意的省油，完全按照日常驾驶的习惯，在出收费站时，笔者为了体验动力也给了几次大脚油门，最终我们一共行驶了66.3公里，行车电脑显示的平均油耗为6.8L/100km。

● 外观：更富有动感 档次感也有提升

凯美瑞这次改款就是为了摆脱中庸的名号，外观的设计肯定是要改的，新款的外观确实要更加动感了，这也有利于更符合年轻购车群体的审美观。整体的档次感也提高了不少，对于商务和家用都完全适合。

轴距方面并没有什么变化，在尺寸方面唯一变化的就是长度了，不过这也是因为保险杠的变化导致的，并不是加长了车身之类的。新凯美瑞的长宽高为4850mm×1825mm×1480mm，轴距为2775m。

相比现款车型，新凯美瑞的大灯有明显的变化，也做了类似开眼角的设计，融入了丰田新的家族风格，并加以更多镀铬装饰。大灯方面也融入了LED日间行车灯，全系标配透镜，豪华版与旗舰版的为氙气大灯，旗舰版还带有AFS随动转向功能。

侧面的整体轮廓并没有改动，还是之前略微前倾的造型，依然是非常熟悉的面孔。尾部方面也只是做了细微的修改，尾灯中部增加了一条贯穿左右的镀铬饰条，后保险杆下唇的位置进行了修改，与雾灯配合更加协调。

运动版配备的是17寸五辐式轮毂，轮胎的尺寸为215/55 R17，品牌是普利司通的TURANZA ER33，这套轮胎采用了大块花纹设计，湿地性能和操控性还算不错，在耐久性方面也有着不错的表现。

● 内饰与空间：变动不大 依旧很实用

凯美瑞的内饰变化并不大，整体的布局依旧是上一代的沉稳风格，此外新车提供了两种内饰配色，其中不同的是浅色内饰为桃木饰板，黑色内饰则为碳纤维风格的饰板，针对年轻喜欢运动的用户。

做工方面并没有什么可以挑刺的地方，中控台上部分采用了人工皮革包裹，而且还有缝线设计，算是增加了一定的档次感。

无论是乘坐空间还是储物空间，新款凯美瑞和老款几乎是一致的，作为一台中级车来说，表现还是非常不错的，随身的储物空间也不算少，可以满足日常使用，尾箱的空间也平整宽大，实用性比较高。

● 编辑结语

改款后的凯美瑞除了换上一副更为年轻的脸孔外，还针对销售主力的2.0L车型作出动力上的更新。不难看出，凯美瑞是丰田开始向年轻转变的风向标，新款加了的D-4S双喷射系统的凯美瑞在动力方面有着一定的提升，对于最多人关注的2.0L入门级车型，竞争力方面确实有不小的提升，加上再次提高的燃油经济性，想要追求兼顾实用和动力的消费者，新凯美瑞 2.0L D-4S确实是一款非常值得考虑的车型。

搭载D-4S直喷技术的全新发动机配合6AT变速箱，让凯美瑞2.0L车型的竞争力有了不少提升。让新款凯美瑞继续保持实用风格不变的同时，又走上了时尚的道路，那到底消费者买账与否呢？我们对此拭目以待。