好男人还没绝种 测试全新东风悦达起亚K3

●内饰：样子平庸 但造工细节不差

K3的内饰风格比朗动朴实很多，虽然没有惊艳的感觉，但也没有让人眼花缭乱的线条，或许这样更加耐看。在平凡的背后，其实也有一些设计的痕迹，例如那个左倾的中控台，副驾驶前方的波纹，感觉还不错。

K3的中控台小角度地向驾驶员倾斜，有利于驾驶员进行调节操作。在豪华车上这个并非新鲜事，但K3还是把它吸收过来了，设计思路还是挺上进的。

K3的多媒体系统对水果手机的支持不是很好，用USB数据线链接的话系统无法识别，只能作充电用途。但是，使用过程中发现手机反复发出充电提示，感觉电压不太稳定，还是慎用吧。如果你还是想听手机里面的歌曲，最方便的办法就是通过蓝牙来连接。

K3的方向盘很“大路货”，真皮包裹，音响、定速巡航控制按键都全部备齐，一切都在意料之中。

说真的，K3的内饰在造型设计方面真没太大的亮点，这点跟外观的风格完全不同。但在细节处理方面，我们还是能够体会到厂家在K3上的用心，内饰造工的提升，向驾驶员倾斜的中控台，仪表台上的彩色液晶屏，这些都是厂家进取的表现。低调做人，高调做事，这做法于人于车都可以有。

●“高级”装备：豪华车配置直接下放

造型精致的后视镜绝非随便弄弄就能做出来的，那一列的LED转向灯为整车增添了不少时尚元素。除了卖相不错之外，如果把后视镜调节设置为AUTO模式，那锁车的同时后视镜会自动折叠，当主人带着钥匙再次走近的时候，则会自动打开，“懂事”程度绝对不亚于你家那条号称“狗中撒手没”的哈士奇。不过距离完美还有一点点的距离，钥匙的开锁/关锁与后视镜了，但并不能用钥匙遥控升窗（意思就是，如果你下车之后忘了关窗，那么必须进入车内，把车辆通电，然后手动升窗），或许遗憾也是美的一种吧。

无论男女老少，相信都无法对此免疫。在夜里打开K3的前门，车辆会在地上会投射出一个漂亮的图案。其实，这也算不上是什么高科技配置，成本也不会很高，就看厂家有没这个心思去弄一些与众不同的东西，虽说可有可无，但绝对能吸引眼球。

不怕不识货，就怕货比货，K3的钥匙由DENSO代工，款式造工都很不错，这应该是同级别的车型中钥匙最漂亮的一个。

在安全配置方面，K3全系配备了前排安全气囊和侧气帘，值得一赞。另外最高配的三款车型还配备了车身稳定系统。至于ECO主动节能驾驶系统，这个已经不是新鲜事了，在大部分起亚车型上都能找到，虽然往往都会让人觉得不爽，但节油效果很是不错的。

座椅通风/加热、座椅记忆，这些本来应该是豪华车才有的配置，如今K3也用上了，一来是感到受宠若惊，二来是感叹在残酷的市场竞争中，厂家几乎是无所不用其极了。

这么多的高级配置，除了可以使你在朋友面前更有面子之外，日常使用中更能体会到那种全方位的贴心关怀，就像你回到家里狗狗会第一时间刁着拖鞋奔过来似的。最能感动人的，往往正是这些细节，能否做到和会不会去做，出发点的差异是巨大的。据调查，大部分女性对于求婚一事，最感动的往往不是钻戒有多少克拉，而是男主角花了多少心思去准备。

●乘坐空间：2700mm轴距确保充足的后排空间

●储物空间：设计人性化 使用方便

如果笼统地用最多能容纳多少瓶矿泉水瓶来衡量K3的储物空间，粗略地数一下，前门各2瓶，后门各1瓶，前后排中部扶手各2瓶，这就已经可以放10瓶了，成绩还是相当不错的。

●行李箱容积：开口偏高 形状不够工整

总的来说，K3的乘坐空间和储物空间都比较理想，即使拖家带口出行，相信也不会手忙脚乱。尤其是储物空间，容积和人性化设计都让人满意，哪怕是跟以储物空间丰富的日系车相比也绝不孙色。

●动力总成：期待GDI直喷技术

K3配备了1.6L和1.8L两个排量的发动机，前者为原来GAMA系列发动机，后者则是全新的Nu系列发动机。从账面上看，1.8L的Nu发动机表现还是不错的，实际驾驶体验中也还行，但前提是发动机转速上去之后。曾听到过一说法，全新的Nu系列发动机只是一个开端，今后厂家会在这个平台上加入缸内直喷和涡轮增压技术，现在只是抛砖引玉而已。好吧，大家一起拭目而待。

终于抛弃了福瑞迪上面那个老旧的4AT了，虽说调教还行，但廉颇老矣，油耗水平始终不太理想。K3上面的这款6AT与发动机的匹配还不错，日常驾驶中不会有明显的顿挫感，而且积极升档，发动机的巡航转速不高，有助省油。可惜的是这款6AT的变速器并没配备S挡，如果想运动一下，只能自己动手通过换挡拨片来强制降档了。

虽然经济型车的后扭力梁半独立悬挂在运动性方面有着先天的不足，但一定程度上是可以通过调教来弥补的。K3定位就是一家用车，舒适性理应放在首位，但实际效果是横向的侧倾也控制得不错，悬挂的弹跳并非死硬派，而是带有些许欧洲车的味道，不错不错。

●驾驶感受：有点欧洲车的风范

在上车之前，我一直跟自己反复强调，这是一款家用车...家用车...家用车。家用车应该是怎样的？座椅舒服，转向轻盈，开起来无压力，K3做到了。首先座椅调节选项丰富，准能调到你想要的坐姿。二来除了最低配的车型外，K3均使用电子助力转向，慢轻快重，必须的。但我们也发现了一个不尽人意的地方，慢速直行时方向盘会有明显的虚位，轻重的变化也有点不太自然，这应该是调教上的问题，厂家可以再斟酌一下。

无论是之前试驾换装2.0LNu发动机的K5，还是这次试驾K3，都觉得这个全新的Nu系列发动机在噪音控制方面表现一般，噪音的提升要比转速快。幸好K3的隔音处理还不错，抵消了一部分，所以还不至于觉得难受。可能是试驾车比较新，仍然处于磨合期，观察了一下发动机的瞬时油耗有点偏高，转速超过3千转之后，动力表现比头段积极很多。当然，如果你觉得肉的话还可以随时通过换挡拨片降挡提速，变速器的的响应还是挺积极的。

个人觉得K3的底盘调教挺不错的，虽然底盘没有欧洲车那种重如磐石的感觉，但也不会觉得发散；压过井盖时也会有清晰的路感，但又不会让车内乘客感到不适。那种淡淡的欧洲feel让我对韩国车的印象有多改观。虽然表面上跟朗动是同平台的两兄弟，但K3的底盘明显调教得更舒适一些，朗动则是更硬朗更运动。

●百公里加速测试：

测试之前翻查了一下朗动的加速成绩，1.8L排量的为11.17秒，同样的发动机和变速器，朗动的成绩参考价值很高，但最终10.03秒的成绩有点让人始料不及。K3的弹射起步转速大概2千转出头，6千转时升2挡，2挡末段跑到时速80km/h，最终以3挡破百，除了起步时轮胎响了两声，之后整个加速过程都非常平顺，一点也不暴力，依然保持着不错的舒适性。

●百公里制动：

朗动百公里制动成绩为40.26米，那K3又能否再次打破呢？从图片上看，全力制动时K3对于车身姿态的控制还是挺不错的，前悬有着足够的支撑力，但最终40.97米的成绩比朗动稍微差了那么一点点。测试朗动的时候是在夏天的广州，而这次是冬天的上海，轮胎温度的差异或许是成绩差异的最大原因，但总的来说成绩还是不错的。

总结：

经过2天的相处，真心感受到车子在寒冷的冬天了给予了我真心的关怀，在南方长大的我深刻体会到座椅和方向盘加热是个伟大的发明，智能钥匙的配备可以在您手快冻僵的时候免去找钥匙的烦恼，K3的很多细节都能打动我，让我真心感受到高配车型的优越之处。回到那个看上去不靠谱的标题，看着风马牛不相干的，但正是K3这种细节上的关怀备至，让我产生了这个念头。厂家造车本来就应该以用户的实际需求为出发点，哪怕是一些细小的地方，把客户当成是您的女朋友或者老婆那样去关心，能做到的话肯定会向细心的男人那样，去到哪里都是受欢迎的。据有关方面的统计数据，K3目前的月销量已经上万了，说明市场对它是肯定的。