本田技研出品 思域两厢拉力红鉴赏

今年年度车型发布最吸引人的不属于各种跑车，他们距离我们太遥远，真正能够激起各大车友荷尔蒙的是这辆两厢思域。虽然早已知道两厢思域国产已经是板上钉钉的趋势（因为FK7 2016年的制造工厂就在英国，而本田2021年关闭英国工厂的决定就说明本田一定会寻找替代工厂来延续两厢思域的寿命，大概率就是中国工厂接过两厢思域的生产工作，虽然大部分是自己的猜测，不过我还是坚信这一天会到来），为了和三厢思域区别开，在本文我们暂且称呼两厢思域为FK7。

为什么想使用FK7的称呼，因为这本身就是十代思域的车身代号。而购买两厢车型的朋友对JDM有着深厚情怀，而这个群体对于车辆的称呼又有着极为不同的方式。如果你对着玩飞度的老铁们大喊一声——三代飞度，估计人家连你胳膊都想给你卸下来。如果你这时候亲切地称呼一声GK5，车友们给你一个“哟行家~”的眼神。

内饰的部分软质包裹自然不会少，说实话13万-15万这个区间的A级轿车拥有这个柔软包裹的内饰，无疑会令车主愿意多花点时间陪陪这台小老婆，而运动化的金属踏板也令车主更享受驾驶的整个过程。对于副驾驶而言唯一的遗憾就是手套箱缺少阻尼，开启时候可得小心别磕到副驾驶的膝盖哦，不过要是车主在开箱时还能帮忙挡一下副驾驶的玻楞盖，无疑会给车主的好形象加分不少。

中置转数表的车型是手动性能控的最爱，而我们FK7就保留了手动挡的配置。并且手动挡是带有autohold和电子手刹的，除此之外还带有自适应巡航，但由于挡位的原因并不是全速域的不过对于高速来说已经足够好用。

三辐式皮质包裹的方向盘虽然没有采用D字型的运动化设计，但是其经典的造型却独具JDM风味。

挡把的设计沿用本田经典的机械式挡把，怎么说呢~无功无过。但手动版车型上使用了球头挡把，虽然换挡形成比Type-R略长一点，但在家用车中已经算是短行程了，对于热爱驾驶的朋友强烈推荐FK7手动挡，配置也有激情仍在。

乘坐空间上刚刚好够用，前排的座椅很舒服，而且视野非常紧凑，对于驾驶员感受车身位置实现精准走线是加分的。但对于追求舒适的朋友来说可能就不是那么友好，车内宽度比较有限，特别是在后排如果坐3人将是非常拥挤的。但是话又说回来这样一台操控做主打的玩具是极少有5人满载的机会。

发动机方面我觉得就不用给大家过多介绍了，本田地球梦1.5T涡轮增压发动机177匹马力，7.8秒的百公里加速成绩足已说明一切。

悬挂也是比较常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，而FK7和三厢版最大的差别在于车尾的刚性。两厢车的车尾刚性经过强化，所以转向时尾部的动态会更加干脆，这也是十代思域Type R在设计之初的目的——改善九代Type R操控欠佳的问题。所以十代思域Type R在造出来的时，入弯自然就带有一定甩尾的姿态帮助车辆更好的过弯，这一特性自然跟随车身结构延续到FK7的身上。但小编还是建议大家日常驾驶还是安全优先，如果想体验极致的驾驶感受可以去专业的赛车场。

总结

FK7（两厢思域）作为这个价位中的神车地位是很难被撼动的，特别是手动挡+大马力的双从前提下，即便是高尔夫Rline手动版本也奈何不了两厢思域分毫。如果说你是真的喜欢两厢版的手动挡钢炮，如果落地价能做到15万附近劝你能早日拿下一定要尽早。而对于购买CVT版本的朋友，这台车对标上同级别的福克斯而言拥有更充沛的动力，和次世代昂克塞拉相比虽然对方有2.0L自然吸气但FK7两厢造型的先天优势又戳中了对手的要害，如果和上一代昂克塞拉比，全车NVH又高一个档次。不得不说这一代两厢思域对于热爱钢炮的小编来讲只有真香~二字才能表达我对它的喜爱。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门）