德系紧凑SUV之争 奥迪Q3/宝马X1对比导购

● 内饰对比：Q3不缺科技感，X1更豪华

奥迪Q3整体内饰风格简约但不简单，镀铬装饰可以说恰到好处。新的方向盘设计、可升降的7寸中央显示屏幕都为Q3的内饰增色不少。同时奥迪Q3的内饰融合了奥迪各种车型的特点，科技感十足。

X1在材质方面中控台几乎全部是硬塑料质地，黑色部分的材质稍好，但也不是软性材质。但难得的是宝马的组装工艺做得不错，因此即便材质欠缺档次但给人感觉却非常扎实。

两车都采用了三幅真皮多功能方向盘，并配有换挡拨片，不过造型上有所不同，方向盘手感以及做工都相当不错。仪表盘的设计也是很类似，不过奥迪Q3的白色的背光显然跟能讨好年轻人，行车电脑的图形化显示也更为直观，比起宝马X1的红色仪表背光更加有科技感。

● 舒适配置对比：奥迪Q3选装项多，X1更厚道

由于售价都在35-50万，奥迪Q3的三款车型也都分别指向宝马X1的三款车型，价格基本一致。我们选取了Q3 40 TFSI运动型和宝马 xDrive28i 领先型，价格就差300元（不过上市较早的X1有折扣优惠，实际价格低于Q3），配置上的差异就很直观了。（更多配置对比看这里） 

要说宝马厚道的地方就是45.8万的领先版已经标配了该有的配置，而不是像奥迪一样这也要那也要选配，诸如无钥匙启动、倒车影像、座椅加热、座椅电动记忆这类配置出现在45万的车上，要求过分吗？

然而在Q3这里也并非没有可取之处，转向大灯算是很实用的配置，只可惜45万的运动型都还要加钱选配。另外的亮点要数Bose环绕影响系统了，多大14个专业杨胜单元，相当给力。

还有就是一些从表格里看不到的科技配置，奥迪的MMI系统自然不能不说，不过宝马的iDrive系统也相当实用，这方面两者应该是打了一个平手。宝马X1座椅带有电加热功能，座椅都采用电动调节，并且全系带有两组座椅记忆，这比奥迪Q3什么都要选装的座椅更厚道。

● 安全配置对比：两车都做得很好

奥迪Q3

在安全配置方面两部车都做得很好，区别在于奥迪Q3提供了后排侧气囊的选装，体现了一些对于后排乘客的关怀。其他诸如ESP等电子行车辅助都应有尽有，而宝马X1提供防爆胎的功能也是一大特色。

宝马X1

总体而言两部车配置差异不多，奥迪Q3的内饰会更讨好年轻人，但是论配置和实用还是宝马X1比较有优势，并且考虑到刚上市的奥迪Q3的价格不会有松动，性价比明显不及宝马X1。

● 空间对比：Q3并不紧凑，X1并不宽敞

虽然都说了是紧凑级SUV，但是让消费者花40万购车还不考虑空间那是假的。前排空间不用提了，如今基本没有哪辆车会在让驾驶者感到憋屈，消费主要也是在考量后排的空间。

尽管有余车身小的关系，Q3的后排想要坐进3个成人还是有些拥挤，在前排正常距离下，后排170cm的乘客的头部和腿部都有较大空间，换言之1米8的大个子进去肯定会有点难受。

宝马X1有着2760的轴距，但过长的车头使车厢空间并没有大多少，不过后排座椅的靠背拥有更大的倾斜角度也许会让乘客乘坐更舒适一些。

两车都标配了全景天窗，不同之处在于，Q3的天窗为向外滑动打开，后半部分不能开启；X1的天窗则为隐藏式向内滑动打开，可打开的面积要小于奥迪Q3。

在车内储物空间方面虽然所Q3没有像日系车一样做到物尽其用，但满足日常的需求已是足够。手套箱内部还设置了空调出风口，同时中央扶手中还提供了IPOD的拓展接口。

宝马X1则相对更细致一些，比如扶手箱中的隐藏着杯架，储物格铺设防滑垫等。不过整体上并没有什么优势。

奥迪Q3在标准状态下为460L，略大于宝马X1的420L。放倒后排座椅之后，奥迪Q3可以扩充到1365L，X1可达到1350L。这样的表现都算不上突出，但日常使用是完全足够了，用来放置大件物品也没有问题。

● 动力对比：宝马X1更优

奥迪Q3 40TFSI 运动型采用横置的EA888 2.0T涡轮增压发动机高功率版本，最大功率155kw，峰值扭矩300Nm。配合轻巧的车身可以有6.9秒的百公里加速成绩。

奥迪Q3采用的是7速S-tronic变速器。而是目前大众集团最强的DQ500 7速双离合变速器，可以承受的最大扭矩达到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更强。 

在其他车型上出现的奥迪驾驶模式选项在Q3上也如期而至，但与Q5不同的是自定义模式被auto取代，从而减少了车主自己设置的环节，同时在高效模式下车辆能获得更好的经济性。

宝马X1使用全新的2.0T发动机以取代原来的3.0升直列六缸发动机xDrive 28i车型装备的是高功率版2.0T发动机，最大功率为245马力/6500rpm，最大扭矩为350牛米/1250-4800rpm，百公里加速仅为6.5秒。

宝马X1在18i车型上采用的是6速变速箱，20i和28i搭载的是8速变速箱，8速AT理论上要比奥迪Q3的更省油，并且电子排挡的外形很好看。

● 底盘对比：同为前置四驱，X1源自3系

动态悬架系统使得Q3运动型比舒适型的悬架高度降低20mm。由于源自PQ35平台，前悬架采用麦弗逊式独立，后悬架采用带副车架的四连杆式独立悬架。宝马X1采用3系底盘，前双球节弹簧减震支柱前桥，后五连杆结构悬挂，并大量采用轻量化的铝制悬挂部件。

在传动系统上，Q3全系标配quattro四驱系统。一般奥迪的quattro系统给人的印象就是核心为Torsen中央差速器的四驱系统，而这套系统是给纵置发动机使用的。奥迪的大部分车型都是纵置发动机，因此基本上奥迪quattro车型都采用了Torsen差速器。而奥迪Q3是横置发动机，因此它采用的是和大众途观4motion相同的四驱系统——Haldex。

当然，无论是奥迪的quattro、还是大众的4motion，它们都代表各自的车型装备了四驱系统，而并非某一种特定的四驱系统，Torsen差速锁只是我们一般对quattro系统的感觉而已。既然奥迪Q3和大众途观是同平台车型，采用成本较低、技术成熟的Haldex系统也无可厚非。在一般情况下，这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩，而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。

宝马X1则采用了宝马自家的X-Drive系统，这套系统是由一个动态稳定控制系统（DSC） 和一个位于分动器中的多片式离合器构成。它能够根据驱动轮的实际需求将扭力由0至100%向前后传 动轴无极分配。这套系统没有奥迪Quattro纯机械式的四驱系统可靠，也没用奔驰4-MATIC那强大的越野能力，其最大的优势就是对扭矩的快速分配，可以为驾驶者提供更加优秀的操控体验和换挡性能。不过，据说X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一些功能，至于具体少了什么，我们就不得而知了。

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● 总结：进口的Q3威胁不够，国产的X1很淡定

奥迪Q3采用PQ35底盘打造，而宝马X1采用的是以宝马3系的E90底盘为基础的E84底盘打造，但在总体的市场竞争层面上，奥迪Q3和宝马X1还是要面对面的竞争。如今进口的奥迪Q3，配置和价格都很高，但相比宝马X1的xDrive 20i和xDrive 28i，性价比显然不够。而且宝马还有更低端的X1 sDrive 18i的车型，没有了四驱和2.0T的售价更低，这让奥迪Q3更是没有一点办法。

预计奥迪Q3国产化后，可能会引入1.8T甚至1.4T发动机，甚至加长轴距，到时候价格降低了的奥迪Q3将会对宝马X1形成更有力的危险。。（文/太平洋汽车网 @谢子牛）

如果你还想了解更多奥迪Q3和宝马X1的驾驶感受和性能测试，不妨点击下面的文章进行了解：

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