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作为美式豪华轿车复兴的代表车型，林肯大陆（查成交价|车型详解）自概念车发布起，便被寄予了厚望。当遇到同级别悍将——宝马5系的挑战时，它能全身而退吗？通过这篇对比，你就能知道答案。
本次对比的车型为林肯大陆2.0T 两驱尊耀版，官方指导价为43.58万元，以及指导售价42.69万元的宝马 525Li M运动套装。
两车摆在一起，林肯大陆尽管没有天马行空的设计，以及古板臃肿的造型，眉目之间却有一股奢华级车型的韵味。而宝马5系（查成交价|车型详解）的外观则向7系靠拢，主打车系的传承性，让人一眼就能认出这是辆宝马5系。
正面看去，林肯大陆在身形上明显比5系“大了小半圈”，对于奢华气场的营造显然更为到位。有意思的是，两车均在引擎盖上，设置了从进气格栅到风挡玻璃的肌肉轮廓，但林肯大陆的手触显然更为细腻。
在阳光的照耀下，林肯大陆的蓝金属漆面熠熠生辉，传统美系豪车的感觉油然而生。而在5系这边，因为中低配车型缺少了金属漆面，车身质感还是显得平淡了些。
以俯视角度鉴赏两车车头，我们能发现林肯大陆对各处线条的处理更圆滑，有浑然天成的感觉。而宝马5系有点“恶过头”了，而且前唇部分的设计有些经不起推敲。
得益于豪放的镀铬中网+抽象化自林肯LOGO的格栅纹路+默默在后方工作的可变进气格栅，令林肯大陆有着美系豪车固有的精致与大气。而宝马5系的主动式进气格栅则显得“喧宾夺主”，在关闭时直接将整个进气格栅“堵住”，显得过于粗暴了些。
林肯大陆的大灯组采用了全LED灯源，虽然灯组的设计中规中矩，但当你怀揣钥匙靠近它的时候，大灯和迎宾灯会缓缓点亮，车内的氛围灯也随之开启，这些富有仪式感的体验足以让你感受到尊贵。而中低配的宝马5系仅仅装备了普通的“天使眼”大灯，在光源的先进性、灯腔内部的精致感上不如林肯大陆。
前面已经提到，宝马5系的前唇设计不太优雅。其中的源泉，便是这个“既想运动，又想保持优雅”的雾灯区设计，看起来总觉得别扭。而一心一意追求优雅、奢华的林肯大陆，则没有这个问题。
历代宝马5系，均遵循着“长头短尾”的标准行政级轿车的比例，但在G38这一代上，宝马设计师们显然“失手”了，过长的前悬直接影响到了整车美感。
而在另一边尽管林肯大陆采用了前置前驱的架构，理论上前悬会偏长，但在后驱架构的宝马5系面前也毫不怯场，反而有种“别人皆醉我独醒”的优雅。
在行走系统的配置上，林肯大陆采用了255/45R19的轮胎，搭配15辐合金轮毂，不仅相比宝马5系的245/45R18的轮胎尺寸更大、抓地力更强，同时在转动起来的视觉效果上，也更为绵密、细腻，塑造出截然不同的气场。
有勇气将车型名称写在翼子板上的车企不多，林肯算是一家。这块由铝合金CNC得出的铭牌，不仅隐藏了机械钥匙孔，还避免了巨大侧面轮廓带来的视觉空虚，可谓一举两得。而宝马5系，仅仅只有一个M LOGO，不免显得单调了些。
当林肯大陆的机翼式的后视镜，与5系的普通后视镜对比，显然引出了一个问题。就是一家车企对于旗舰产品与非旗舰产品，在设计上“刻意拉开的差距”有多大。作为品牌旗舰轿车的大陆车型，比“高不成低不就”的5系得到更细致的雕琢，是合情合理的。
另一方面，林肯大陆装备有同级别罕见的电子式门把手，同时门闩动作也十分清脆、能给宾客厚重感到位的开门手感，相比5系那塑料感极强的门把手，“叽里呱啦”般松散的车门刚性，在尊贵感上不可同日而语。
林肯大陆的车尾，采用了老派豪华车型惯用的端庄设计手法，两侧的“可乐瓶”肌肉轮拱与更高一层的行李箱盖相结合，细看下来甚至有着些许的劳斯莱斯神韵，与宝马5系那略微上翘的运动车尾形成了对比。
作为林肯标志性的家族式设计语言，大陆车型有着贯穿式尾灯组的设计。林肯的设计师们还在内部增加了粗壮的镀铬饰条，进一步提升了其辨识度，与车型性格契合。而宝马5系的尾灯组相对来说，更像是对上一代车型的“现代化重置版”，缺乏了眼前一亮的感觉。
另一方面，作为“等效排量”理论的始作俑者，宝马将一台仅仅只有135kW（184PS）的2.0T低功引擎，打上了25i的尾标。宝马这种做法，相比直接将177kW（241PS）的2.0T引擎，只留下一个2.0T尾标的林肯大陆来说，未免显得“投机取巧”了些。
在排气管路的设计上，两车均采用了双边共双出的设计，并加以镀铬装饰，在时下一堆假排气的车型中还是显得相当有诚意。最大的区别，还是在风格上。
坐进林肯大陆的车内，一股美式Old school豪华风扑面而来。没有花里胡哨的设计，只有精致的桃木、大面积覆盖的软性材质来营造切实的豪华感。而5系这边，则是标准的宝马内饰，一切向驾驶者的体验靠拢，而对车内其他乘员的关怀，以及豪华感的呈现不太上心。
在方向盘的手感上，大陆方向盘的尺寸稍大，而盘体也稍微纤细些，完全符合你对一辆美系大轿车的期待。但得益于可变转向比的搭载，它从左打到右竟然仅有两圈多些的行程，在敏捷性与舒适性上达到完美平衡。而宝马5系所装备的M Sport方向盘，则有着更为饱满的手感，无时无刻在挑逗着驾驶员去驾驭，但左到右共三圈的设定，还是显得有些笨重。
在全液晶仪表盘方面，林肯大陆的功能相当丰富，能在菜单内对车辆运行的绝大部分选项进行调节，无需依赖中控屏幕。而宝马5系所配备的全液晶仪表盘尽管尺寸更大，分辨率更高，却只能显示固定的几项数据，连娱乐/导航信息都不能显示，被戏称为“液晶显示的机械仪表盘”还是有道理的。
值得一提的是，林肯大陆的HUD系统的覆盖面积较大，可显示的内容、可调节的选项亦十分丰富，较宝马的同类型产品有着明显优势；此外，5系的中低配车型需加1.16万元才能选装HUD抬头显示系统，而林肯大陆这边则为5000元，相对更为厚道。
在中控屏幕的表现上，林肯大陆在功能上与宝马5系持平甚至胜出，Carplay、智能互联之类的功能根本不在话下。同时，林肯大陆的这款车机还支持4G车载wifi，玩法更为丰富。
在空调面板的设计上，林肯大陆显然是走老派豪车的路子，没有类似宝马5系上的小屏幕。但好处就是，言简意赅的逻辑对驾驶员的盲操更为友好，而且按键的手感、操作的仪式感上都比5系更优秀。
林肯大陆的按键式换挡设计，节省了宝贵的中控台空间，避免了豪华车型普遍储物空间不足之虞。同时，尽管驾驶员在第一次驾驶时有些不习惯，但熟悉几次后的便利性不输宝马的“大鸡腿”电子档杆，还能顺带收获独此一家的仪式感。
因为全系采用了按键挡杆，所以林肯大陆主副驾之间的中控台非常简洁大气，拉开各个面板，它有丰富的储物空间，合上所有面板，它犹如桌面般平整，这是绝大部分品牌都兼顾不到的优雅设计。
主副驾30向电动座椅调节是林肯的一大“杀手锏”，全面领先5系在内的所有竞争者。这套Deepsoft真皮包裹的座椅，不仅支持细致入微的支撑性调节，还带有按摩和3组记忆功能，给前排乘客带来越级的豪华享受，以最大程度消除旅途的疲惫。而在宝马5系这边，首先仿皮的材质摸起来就没有大陆那么高级，同时乏善可陈的调节功能也令其档次直线下降。
音响方面，大陆配备了锐威品牌的13喇叭系统，清亮而广阔的声场能令人眼前一亮，对大编织乐曲的演绎更有现场感；而宝马5系则仅仅装备了6扬声器的无标音响，连哈曼卡顿系列在大部分车型上都需要选装。
除开电动门锁带来的便利性外，林肯大陆还在车门的小细节上着力颇深，例如说大面积包裹的软性真皮。同时，其不仅在实际开启面积上碾压了5系，令上下车更方便外，还配备了全包式的设计，相对5系而言不容易蹭脏裤脚，更符合商务接待之需。
看看两辆车的后排座椅配置：林肯大陆那支撑可调、多种手法按摩的功能，并没有出现在5系的配置单上，这就很能说明问题：相对于全力以赴打造极致享受的大陆车型，5系还是显得“束手束脚”了些，无论在人体工学造诣还是在实际舒适性上都处于下风。
值得一提的是，林肯大陆还在后排扶手上集成了控制面板，可以控制娱乐以及后座的舒适性配置，甚至包括前后遮阳帘的开启和关闭。同时，在后排出风口下方，还设有有12V点烟器、USB充电口及220V电源，外出办公再也不用担心电脑没电，林肯大陆相比5系更能充当你的移动办公室。
在扶手的尺寸上，两车均属于极为厚实的类型，支撑程度都不会令人失望。而唯一值得吐槽的是，宝马5系的扶手在功能性上实在太差了，而且对于两边座椅的衔接做得有些差，容易令后排乘客有略微“硌腰”感。
林肯大陆的2.0T发动机可输出241PS、386N·m的动力，与宝马5系的2.0T高功率版发动机数据类似，对低功率5系堪称“碾压”。同时，尽管匹配的6AT变速箱，听起来档位数少于5系的8AT，但实际的顺滑感还是令人欲罢不能，在日常驾驶中完全不拖后腿。
值得一提的是，尽管大陆的2.0T发动机有着较大的输出功率，但依旧能适应92号汽油，相比95号汽油起步的5系，无形中降低了车主的养车成本。
在底盘构造上，林肯大陆采用了前麦弗逊-后多连杆的悬挂设定，并在摆臂上大面积使用了铝合金材质，有效地降低了簧下质量，提升了悬挂系统的贴地性；而宝马5系则采用了前双叉臂-后多连杆的悬架系统，并采用了铝合金副车架，但在摆臂上依旧选用了传统的钢材，有些令人摸不着头脑。
在方向盘及油门踏板的调校上，林肯大陆遵循着“轻快”的理念打造，在市区走走停停路况下无论加/减速都来得更为轻松、舒适，同时方向盘的指向性在同级别中称得上可圈可点，驾驶起来甚至还有不少的乐趣。
而宝马5系的无论是方向盘及油门踏板都更“贼”，强调出更强的运功感感。但过于灵敏的初段油门响应，对部分驾驶员来说不甚友好，容易开得一窜一窜的。
在行驶质感上，林肯大陆的滤振与宝马5系称得上平分秋色，而5系本已是同级别中的佼佼者。首先，得益于更长的悬挂行程，林肯大陆几乎不会出现打底现象。其次，合理的底盘几何参数/偏软的避震器，像魔毯般细腻地承托着林肯大陆的车身，在车身的小幅上下浮动中，攻克最恶劣的路况。
同时，林肯大陆那均衡舒适的底盘，搭配ANC主动降噪技术所带来的不错NVH，能随时化身为移动大沙发，将车外的喧嚣与颠簸一一隔绝，哪怕再敏感的乘客也不容易晕车。
而在宝马5系这边，长轴距的它没有某些豪华车型刻意营造的漂浮感，在调校上展现出了相当不错的水准。当然了，它的悬挂跟林肯大陆的设定还是很类似的：初段依旧较为柔韧，而后段较大的重心转移还是会提醒驾驶者需要及时“收手”。
在后排的NVH控制上，宝马5系因未采用双层夹胶玻璃，以及加长车身所导致的刚性下降，令共鸣腔效应愈发明显，对排气噪声、路噪与风噪的隔绝差强人意，在整体质感上惜败于林肯大陆车型。
在中大型豪华轿车细分市场内，气场二字在小编看来是最重要的，甚至胜过了日常实用性。作为林肯品牌近几年来最令人眼前一亮的豪华轿车，林肯大陆的内外表现均能令人满意，值得更注重商务接待的车主考虑。
而宝马5系，显然更为适合对驾驶性要求更高的车主们，更低调的内外设计也更为适合家庭使用，就是很容易在大街上“撞衫”罢了，尊贵感略欠。
所以屏幕前的各位读者，你们心中有答案了么？（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | | |
| 车型 | 宝马5系2020款525Li M运动套装 | 林肯大陆2019款2.0T 两驱尊耀版 国VI |
| 官方价 | 42.69万 | 43.58万 |
| 厂商 | 华晨宝马 | 林肯(进口) |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 |
| 上市时间 | 2019-10 | 2019-01 |
| 发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 184 | 241 |
| 最大扭矩(N·m) | 290 | 386 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | ||
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