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还记得10月底探岳（查成交价|车型详解）正式上市的那场发布会，仅仅2个小时便迎来了铺天盖地的好评，不得不说这款中型SUV确实勾起了不少“新中产”的关注与好奇，甚至有网友讨论说它会是年轻实力派的代表。索性，我们也干脆借车来做一次深度体验，尽管此前关于探岳的试驾文章已经很多了，但基于对它的期待，我们仍然怀着新鲜感测试了这台车。
大众今年的市场曝光度可以说是屡屡被刷新，截至目前，一汽-大众就有了探歌和探岳两款SUV，所以不先理一理探岳的定位和在家族中的地位，总觉得少了什么似的。
| MQB-A2三款SUV车型车身尺寸对比 | |||
| 探岳 | 途观L | Tiguan | |
| 长度(mm) | 4589 | 4712 | 4486 |
| 宽度(mm) | 1860 | 1839 | 1839 |
| 高度(mm) | 1660 | 1673 | 1646(两驱)/1657(四驱) |
| 轴距(mm) | 2731 | 2791 | 2681 |
探岳长宽高分别为4590x1860x1660mm，定位于中型SUV，单从体积上来讲，也算是一个大块头。或许看了直观数据，你会说探岳在尺寸上不占优势，但我要告诉你，在下文的空间体验这一小节中，你将会直观感觉到探岳的空间和储物情况并不输途观L，反而，探岳这样的设计也有它自己的考量。因为，基于一汽-大众未来的产品矩阵来看，或许会以探岳为核心和立足点全面布局高端中型SUV产品，所以一方面，探岳确实需要一个中型SUV的身份，而另一方，探岳的尺寸设计应该也有为高端中型SUV留出空间的考虑。另外，探岳对于一汽-大众SUV家族而言，有着举足轻重的地位，从它的产品布局来看，也恰好证明了这一点，比如R-Line、Coupe以及混动等多个版本的产品矩阵，正好能满足消费者多元化的用车需求，也足以证明一汽-大众对探岳的重视。
值得一提的是，探歌、探岳在寻求SUV差异化风格上确实开了一个好头，尤其是针对年轻目标群体，走起了运动路线，这点和途观L有着明显的差异。更为不同的是，探岳是一款首先为中国服务的车型，单纯从车辆外观设计来看，它并没有已有的海外车型作为蓝本，而是拥有了最新的大众家族设计。
因为我们此前已经有了一篇关于探岳的静态实拍，所以以上小编也仅是针对最新的大众家住设计做了简单提及，有兴趣的读者可以点击下方的链接进行拓展阅读：探岳的静态实拍、普通版和R-Line版的外观设计有何不同?
前文已经对探岳的尺寸做了一定分析，但小编尤其要强调的是，MQB平台的一个优势则是布局灵活：短悬长轴的设计在不明显加大车身长度的同时，轴距还能比欧版Tiguan增加50mm，这一设计最突出的是后排座椅支持前后调节，所以车内的空间感觉并不会比途观L小。
探岳对于乘客的照顾可以说是很细致了，比如全车共有5个充电接口，而且储物空间的细节设计也非常人性化，有一贯大众车的水准。而关于储物，比如车门位置，手套箱以及中央扶手箱位置的空间都很大，而且，在手套箱里还提供了冷藏功能，可以通过旋钮来调节出风量。
探岳的内饰风格还是我们熟悉的大众味道，但配置在同级别中可以说是非常出色了：双屏显示、丹拿音响、多种颜色可选的氛围灯、HUD抬头显示、自动泊车系统以及全景影像等等都给它加分不少。
我们此次试驾的版本是380TSI四驱旗舰型，多媒体系统为9.2英寸大屏，这也是顶配车型独有的，而中高配车型使用的是8英寸中控屏，低配车型则使用的是6.5英寸。
【多媒体系统操作体验】
探岳在安全驾驶辅助方面也真的是武装到了牙齿。比如自动泊车、360°全景影像，而最为亮点的地方在于配备了一套名为Traffic Jam Assist的交通拥堵辅助系统，它也是同级合资量产SUV中，唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。
Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统是通过整合原有的ADAS系统的多项功能而实现的一种L2级自动驾驶系统。简单来说，就是车速在0-60km/h范围内，通过交通拥堵辅助系统可以让ACC自适应巡航以及车道保持等系统配合工作。在开启自适应巡航以及车道保持中的自适应车道引导功能后即视为开启交通拥堵辅助系统，在允许的车速范围内驾驶员可以短暂的松开方向盘，系统会实现前车跟随，并支持车辆刹停后3S内自动启动跟车。不过该系统不允许驾驶员手长时间离开方向盘，但是在慢速行驶的城市道路上确实很好用。
除此，探岳的自动泊车功能也很实用，尤其是对于新手来说。这里我们通过视屏来演示一下。
【探岳自动泊车-倒车入库】
【探岳自动泊车-侧方位停车】
【探岳自动泊车-停车位驶出】
0-100km/h百公里加速：6.89秒
百公里加速的最终成绩我们是在测试多组数据后取的一组接近于平均值的数据，最终6.89秒的加速成绩在意料之中，属于同级别车型中表现不错的。在激活起步控制程序后，我们将探岳憋至3500rpm弹射起步，此时起步姿态不算夸张，无烧胎，只不过起步瞬间动力释放在变速箱的自我保护情况下会短暂迟缓，全力加速后，能明显有到换挡感觉。
100km/h-0百公里制动：39.38米
全力刹车时，制动力释放的很平稳，而最终39.38米也是多次测试后的最接近平均值的一组数据。
噪音测试：
其实和开起来的感觉差不多，数据实测的表现都在意料之中，这个成绩在同级别来说还是很满意的。另外，探岳对于噪音的抑制做得也非常不错，加速时的噪音源主要来源还是发动机，它对风噪的控制做得很不错。这里，我们也测试了车辆在几个时速时的噪音表现。
在提车前，参加过探岳试驾活动的同事跟我说，你上手探岳的第一感觉一定会是“方向盘比较轻”，而2.0T+DSG的动力组合还会是熟悉的大众味道。然而当我真的试驾后，我反驳了一句：这还真得因人而异，对于我这女性车主而言，真心不觉得转向轻，并且单说轻重，也根本不是什么优劣之分，仅凭个人喜好而已。而这熟悉的驾驶味道，比如德味的悬挂调校、和轻松好开的驾驶风格，不是更容易得到人们的肯定吗。
这套4MOTION四驱系统与探歌搭载的是同一套东西，通常情况下前后轮扭矩分配为95：5，但在极端情况下能将100%扭矩输出给后轮。
一汽-大众旗下的车型一直以来走的是偏运动的风格，探岳也是如此。我们此次试驾的是2.0T高功率版本，不过你要想有着更激烈的驾驶，你会觉得低扭并没有想象中那么“暴力”，需要在超车时深踩油门。
当切换不同模式时，变速箱的换挡逻辑清晰。比如在普通和经济模式下，变速箱会积极升档延迟降档，来保证行驶经济性。而在运动和越野模式下，变速箱则明显更喜欢拉升转速，降档后动力的响应也很迅速。不过，在低速缓行时会有偶然的顿挫，但大多时候，这台变速箱的换挡逻辑和平顺性的表现依旧保持了良好水准。
如果需要不同的转向手感，你也通过模式的切换进行选择，比如经济模式下和运动模式时的转向回馈力会稍有不同，不过在相同模式下，城市道路日常驾驶与高速行驶时的转向质感并没有太大的不同。
其实总的来说，探岳给人的感觉是驾驭轻松。要想开得激进些，用S挡搭配运动模式就会感觉不一样，整车动力响应的积极性会有本质变化，哪怕你是轻踩油门也都会有很及时的响应。而如果转换到越野场地驾驶，你又会发现发动机的扭矩输出会变得谨慎，深踩油门并顶住，完成爬坡还是没有问题的，在车轮打滑的情况下也能迅速感觉到电子限滑辅助的介入。对于一台城市SUV而言，探岳的表现让人满意。
如果要用一句形容词来描述探岳，把它当作一汽-大众数一数二的金字招牌也不为过。这个“耀眼明星”的关注度和实力不容小觑。它既继承了家族风格，又在这种风格上展示了自己年轻运动的一面，加上现代化的科技配置功能以及令人满意的空间表现，也赢得了不少好感。而从试驾的感受来看，充足的动力储备是满足日常驾驶乐趣的保障，每当转速达到2000rpm时，发动机最大扭矩的发挥让人感觉得满意，而深踩油门加速超车，饱满的后劲发动力让你觉得信心十足。总归，对于这台城市SUV而言，虽然它有着大众熟悉的味道，但年轻运动的性格又让人多了几份新鲜感，这也必会为探岳带来不少潜在用户的关注。(图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉)
| 车型参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 图片 | | | |
| 车型 | 探岳2019款380TSI 四驱旗舰型 | 2019款380TSI 四驱尊贵型 | 2019款380TSI 四驱R-Line |
| 官方价 | 31.98万 | 28.98万 | 26.48万 |
| 厂商 | 一汽-大众 | 一汽-大众 | 一汽-大众 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市时间 | 2018-10 | 2018-10 | 2018-10 |
| 发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 220 | 220 | 220 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | |||
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