有温度的豪华体验 试驾全新雷克萨斯ES

惊艳的外观能轻易让全新ES脱颖而出，它有着优雅而舒展的线条，气场十足的前脸与动感的车尾。

雷克萨斯向来不会造出像欧洲车那样冷冰冰的内饰，富有东方气息的韵味与柔美才是它所追求的。因此，在全新雷克萨斯ES车内，我们可以抚摸到细腻柔软的皮质，温润的竹制或木质饰板，尽管它们都不是名贵材料，但经过适当的处理，都散发出独特的味道。

雷克萨斯车内舒适的座椅从不会让人失望，全新ES也不例外，贴合度极高的造型，柔软细腻的面料都让人爱不释手。

全新雷克萨斯ES 300h搭载了热效率达到41%的全新2.5L自然吸气发动机+电动机的动力系统，综合功率160kW，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

混合动力带来的出色动力响应是你在普通汽油车上无法体会的，全新ES 300h有着安静而敏捷的纯电动起步，得益于全新的电机布局，电机与汽油机的协同工作更为顺畅，加上极佳的静谧性，在行驶过程中我真没怎么察觉出汽油机是何时介入工作的。有了电动机的辅助，在巡航时突然需要提速超车，或是跑山路时的速度控制，都能获得足够及时的动力响应。油门与刹车踏板都变得更有弹性，并且足够细腻，加上极其线性的动力输出，随心而动就是这种感觉了。

行驶时松开油门的滑动同样非常自然，动能回收强度会根据车速车况自动调整，绝不会让驾驶者感到突兀；而如果想通过类似发动机制动效果来进行减速的话，直接拨动换挡拨片进行“减档”就可以了，动能回收力度会加大，减速效果更好。全新ES 300h还标配主动滑行控制系统（AGC），在ECO模式下松开油门，便能自动达到接近“空挡滑行”的效果，车辆能滑的更远。

运动模式绝不是鸡肋般的存在，油门的响应与发动机介入的时机都变得更机敏，持续深踩油门时的加速力道也足够强劲。要知道ES 300h的力道可不是像涡轮增压发动机那样突然爆发，而是随着油门的深入循序渐进地释放，中段提速时的力道恍惚让我觉得在开一台大排量自吸的机器，日常行驶时这种随心所欲的感觉非常过瘾。

当然，比起线性的动力更让我着迷的是全新雷克萨斯ES的操控感，全新的驾驶感受能让所有第一次开上它的人刮目相看，这还是我们印象中那个中庸的雷克萨斯ES吗？首先，偏沉着的方向盘助力可能会让刚上手的你有些不适应，但转动之后你会发现它是如此听话。就如线性可控的动力让人愉悦那样，全新ES有着非常紧致又均匀的转向力道，并且在全新底盘的帮助下有着非常清晰的指向性。是的，GA-K平台下的全新ES有着整体感极强的行驶感受，并且重心相比旧款更低，出色的悬挂调教使得四轮对于地面非常贴服。而在调教方面，也绝非一味追求舒适，而是富有韧性，你甚至能在全新ES上体会到一些欧洲车的底盘调教。

试驾路线中有一段“68道拐”的山路，而不只是连续调头弯，路面还是以碎石板铺设而成，驾驶全新ES 300h行驶于此，不仅对转向操控有着高要求，对于底盘减震和动力相应都是考验。而在实际行驶来看，这样恶劣的路况并没有给全新ES造成太大压力，出色的转向响应让我开起来足够从容，并且标配的主动弯道辅助系统（ACA）也在尽力帮助我更快更流畅地过弯。迅猛而连贯的动力响应在跑起这种连续弯道的上山路时真可谓行云流水，要知道如果是开一台涡轮增压车型的话，我一定得用手动模式来开，否则换挡的响应和免不了的涡轮迟滞一定会乱了自己的节奏。而这还不是最惊艳之处，更让我印象深刻的是底盘的减震表现，在跑这种连续搓板路面时，居然有不错的舒适性，连续而琐碎的震动被化解得很有质感，并且车身稳定性相当好，不会有太多多余的晃动出现。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	雷克萨斯ES2018款300h 行政版	雷克萨斯ES2018款260 F SPORT
官方价	46.8万	37.8万
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	中大型车	中大型车
上市时间	2018-07	2018-07
发动机	2.5L L4	2.5L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	178	207
最大扭矩(N·m)	221	243
变速箱	-	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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