为何那么多人买宝骏？开了530后我明白了

开起来有没有驾驶乐趣，能不能第一时间抓住驾驶者的心，这或许就是消费者对一辆车的“眼缘”了。这里，我们也体验了宝骏530在超车、爬坡以及高速行驶时的各种路况。

其实就宝骏530的定位来看，要想从这辆车获得很大的驾驶乐趣就不太符合它的调性了，也不太现实，所以我们只能从同级别里来对比感受这款车的调教。老实说，在1.5T同级别里，宝骏530的驾驶感受真的不算太平庸，相对来说还是处于中等偏上的位置，只能说530的调校就是家用舒适，城市道路行驶刚刚够用。而至于说宝骏530 1.5T和1.8L哪个更好，就个人而言，还是推荐1.5T版本。

其实这个级别的车型，大多都是前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，宝骏530也是如此，除了自动挡顶配车型的后悬是采用的独立悬架，其他版本的车型后悬架都是扭力梁式非独立悬挂。

0-100km/h百公里加速测试：

在做百公里加速测试时，当我想将车憋到最大动力再地板油起步时，发现该车基本上到1000转多一点就是极限了，到1500转就憋不住了。做百公里加速时，和驾驶感受一样，起步初段会觉得比较弱，速度上到60才觉得有个爆发。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，制动力还算平稳，车辆没有出现跑偏的情况，不过由于SUV重心偏高，所以制动过程中会觉得前悬压缩比较明显，而最终测得百公里制动距离43.39米，算是一般。

噪音测试：

而关于隔音，当车辆的速度起来后，主要噪音来源于风噪，发动机转速上2500转后，发动机噪音也会明显感觉到。

刚刚拿到这辆车的时候，新车只开了几十公里，提车回到公司的途中正好遇到堵车，走走停停时的驾驶感觉会有些顿挫，速度提起来之后才会觉得平顺，如果要对它的驾驶乐趣有很高期望就不太现实了。不过，宝骏530较为吸引的价格、配上不错的空间表现，其实在同级别车型里，它确实是个很不错的选择，也算是享有“物美价廉”的称号了。另外，关于油耗，虽然这几天的体验里我们没有单纯的做油耗测试，但小编每天的驾驶路况基本也就能模拟车主日常的驾驶情况了，宝骏530的表显油耗是7.1L/1000km到8L/1000km之间波动，这个表现还是让人满意的。而最后，如果是1.5T和1.8L两个版本做推荐的话，个人还是推荐1.5T的。(图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉)