日内瓦车展重磅车底盘还能这样的操作

本次车展现代发布了全新换代的胜达，这款车不久也会在国内进行换代升级。从底盘平整性看，全新胜达表现较为一般，排气管没有完美隐藏稍有突出。不过护板也是充足的，基本都能保护重要的部位。

前悬架维持上一代的形式，采用了麦弗逊式独立悬架。结构没有特殊的设计，L形的下摆臂采用双层冲压钢板制成，通过独立的球铰链与铝合金材质的转向节相连。

后悬架是E形的多连杆式。轴承座采用铝合金的材料，其余都为冲压钢的材质。配备了电子手刹，减振器和弹簧是分离布局。总体新一代胜达悬架用料和设计偏向实用简单方向。当然这类型车悬架方面并不是消费者关注重点。

这次日内瓦车展大众T-ROC虽然不是最新的车型，但即将要在国产上市销售，因此我们得意进行拍摄以便对比以后的国产的车型。

T-ROC属于大宗最新的小型SUV，属于最新的MQB平台下的产物，与高尔夫同一手笔之下。T-ROC与上一年广州车展亮相的大众T-ROCSTAR实为兄弟姐妹车型，底盘必定有着相似之处。整体底盘平整性表现一般，护板的数量也有限，不过发动机也是广范围覆盖。

前悬架毫无疑问是采用麦弗逊式独立悬架，这一点也是MQB平台的一大特色。麦弗逊独立悬架简单可靠耐用，而且成本也能控制较好。下摆臂还是维持那种单层冲压钢板制成，独立的球铰链与转向节相连。和T-ROCSTAR一样，转向节同样采用铝合金的材质，这一点稍微能够证明国内外的车型在底盘上并没有减配。

由于驱动方式不同，后悬架也会形成差异性。四驱车型的后悬架将使用多连杆式独立悬架；前驱车型则是后扭力梁式独立悬架。后多连杆悬架采用传统的E型结构，弹簧与减振器分离式布置，横向稳定杆连接在下摆臂上。整体悬架用料除了轴承座用铝合金外，其余都采用钢制材料。

最近自由侠火得一X，改装自由侠非常精神。自由侠作为Jeep最小的SUV当然不能有失身份。这次新款自由侠当然是没变化，底盘上结构上没有多大的变化，整体底盘并没有多么的平整，护板也只是在发动机下方覆盖。

前悬架维持麦弗逊式独立悬架。悬架的用料并没有作出改变，继续沿用钢制和铸铁的材质。下摆臂采用L形状，两层冲压钢焊接而成更扎实，同时与轴承座采用独立的球铰链相连，能够降低更换的费用。

后悬架继续使用俗称筷子悬架的双连杆式独立悬架。虽然看起来比较细小，但只承受拉力无需要承受垂直方向的压力。小型SUV使用独立悬架更有利操纵稳定性的表现。

新一代V60的发布简直刷爆了各大圈中朋友的圈，同时其广告视频频繁出现在微博当中。轿车版的S60未推出，先推出V60，这次沃尔沃有点不按套路出牌了。的确V60的出现成为了中年男子摆脱“油腻”一个必杀武器。

新一代V60终于摆脱福特那些老气横秋的东西，采用了沃尔沃最新SPA（Scalable Product Architecture）平台，之前S90\XC90\V90\XC60的都是这个平台下的产物。这是否也意味着这个平台下的车型都是高度一致的呢？

新一代V60前悬架终于摆脱那种平民化的麦弗逊式悬架，采用了更加高大上的双横臂（双叉臂）式独立悬架。双横臂悬架肯定要比麦弗逊式运动性能更加好，转向的响应性以及灵敏度更好。

整体悬架设计完全没有上一代的影子，而且悬架用料更加高级，几乎全是采用铝合金。让悬架动态反应更加好，不会存在慢一拍跟不上的节奏。

后悬架和S90一致，采用了横置叶片板簧的设计，沃尔沃称为这种结构为集成式多连杆独立悬架。

早在1995年，沃尔沃就在其旗舰车型960采用这个技术。板簧的布局对空间有着非常积极的帮助，而且板簧调整软硬程度也非常简单，只需要通过调整板簧的螺栓固定点位置就能改变。板簧同时在可靠性耐用性上要由于普通的螺旋弹簧，沃尔沃通过材料的优化，使用复合材料制造让板簧整体性近似于螺旋弹簧。

悬架其他用料也一点不马虎，也是大面积使用铝合金的材质，轻量化措施也非常十足。未来一段时间，沃尔沃将会大面积使用板簧的设计，对于想改装更换减振器弹簧的朋友来说不是件好事，再跟换为螺旋弹簧不是那么容易。

奔驰新款C级最大亮点是换全新的1.5T发动机，以及外观内饰的细节变化。C级整体底盘平整度较高，前后都采用大量树脂护板的覆盖，能够避免一些飞沙走石撞击的发生。

新款C级前悬架部分并没太多的变化，还是采用了多连杆式独立悬架，其中下摆臂采用两根的控制，属于双叉臂双横臂的变异。

前悬架的下部采用两根下摆臂的结构，相当于双球节的能够让两根摆臂虚拟交点更加接近车轮中心点，获得更佳的操控稳定性。至于悬架布置上摆臂，虽然没有实拍到，但相信也将会是采用铝合金的材料。整体悬架铝合金材料占大多数，能够减少悬架的负荷，提升响应速度。

后悬架方面也是采用多连杆独立形式。实拍的车型采用了空气弹簧，进一步加强了舒适性。空气弹簧在国产C级并没有，将会是否配备也不好说，空气弹簧造价以及养护成本并不低。

悬架材质铝合金占用的比例也是相当高，下摆臂、轴承座、上支撑杆等，不过下支撑杆还是维持冲压钢制的材料。下摆臂处依旧采用了树脂护板覆盖，猜测应该是为保护下摆臂减少冲击。

新款C级的出现除了发动机是最大的亮点外，重点是从C Coupe中的空气弹簧下放至C200，不知新款C级国产时候国内能配备空气悬架。悬架其他部分与现款C级级别保持一致。

标致发布了全新的508，想想现款的508就相当老气。全新508融合标致全新的家族式设计元素，新车基于全新的PSA EMP2平台打造。那么基于新平台，底盘上会不会有较大的变化呢？显然来说是不会。

全新508底盘也是相当的平整，下护板从现款的树脂换成了玻璃纤维，能够更好吸收来自路面底盘的噪音。

全新508前悬架还是维持了麦弗逊的结构，总体布局与上一代相似，只是在小细节上作出改变。譬如下摆臂上从上一代的单层冲压钢的结构，增加了加强件，下摆臂更加强壮了。下摆臂独立球铰链的结构也保留下来。整体悬架用了都采用钢制，没有一点惊喜，真的让人非常怀疑这个全新EMP2有哪些变化，不会只是整车长度可变吧？

后悬架同时也是采用了多连杆独立悬架。结构上没有大改动，减振器和弹簧也同样采用了一体式的布置。减振机构采用大角度倾斜的设计，能有效减少对空间的侵占，同时也一体式布局响应性能也得到了保证。

后多连杆独立悬架用料也没有用到高级的材料，全部构件维持在钢制的材料，与上一代相比，减振机构还增加了小型的树脂护板，能够保护减振机构与轴承座的连接。上一代的508异响也是一个经常被投诉的问题。

总而言之，全新508整体作出大幅度的改变，底盘悬架方面维持现状也是种不错的做法，能够保证底盘悬架不出漏子。

奔驰A级好久没有出现新的消息，终于迎来了新一代亮相。新一代A级基于第二代的MFA平台打造而来，不管外观内饰动力都是全新的设计，不过底盘似乎有些退步，相比于对手来说更加逊色。整体底盘平整较高，能够营造底盘较低的风阻，发动机下护板采用树脂材质，抗撞击性能能够进一步加强。

前悬架和上一代保持一致，麦弗逊式独立悬架。新款A级作为小型车采用麦弗逊式独立悬架也是情理之中的事情，不过作为奔驰品牌怎么样也有些特殊。悬架采用了较多铝合金材料，其中转向节和下摆臂就是。相比同级别的小车来说，前悬架的轻量化有一定的优势。

后悬架竟然采用了扭力梁的形式，这一点让人匪夷所思。不过细致一看，这似乎是玩弄高低配车型手段。A180d采用了扭力梁，A200则是多连杆。显然未来进入国内的车型是A200，多连杆采用减振器和弹簧分离布局，为车内空间腾出更大的地方。

两种悬架材料基本都是采用钢制，奔驰也没想增加更多的成本。虽然两种后悬架，但相信奔驰在调校上会下不少的功夫，从而营造出近似的行驶品质。

斯柯达发布了新款晶锐，一股浓浓的#和你分享#系列的风格。新车在长宽轴距上并没有任何的变化，想想在底盘上变化也是微乎其微。底盘整体平整度较为一般，中央通道的排气管微微突出，而且护板数量并不是十分的充足。

不用深思熟虑前悬架还是麦弗逊式独立悬架。单层冲压钢的下摆臂，铸铁的转向节，橡胶衬套，独立的球铰链，这些都成为了必备。有时候简单便意味着可靠，或许再下一代的晶锐会用上铝合金的材料。

后悬架当然是扭力梁啦，减振器和弹簧分离是布局，弹簧上端连接着车身，不过有缓冲胶缓着能够吸收振动减少传递到车身。扭力梁开口朝前，布置也偏向与车身的连接点，属于偏向舒适性的设定。这类小型车悬架基本都维持不变，每次换代或改款更多的是内饰外观的变化。

这次底盘解读发现价位较高的车型底盘用料上几乎大范围使用铝合金的材料，当然雷家要除外，而且铝合金材料也开始逐步的下探在一些较为平民的车型当中。展望未来汽车悬架将会越来越高频率使用铝合金，这无疑是一件很美好的事情。或许这篇文章会印证对比未来的中国市场销售车型的底盘情况，当不希望这些车型进入中国市场后底盘减配或者出现铝换成钢的现象。想讨论或了解更多，点击我微博进行互动。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 @青山三剑客）