舒适的小精灵 测试雷克萨斯UX 260h

虽然现在买车很多都需要考虑大空间，不过明显雷克萨斯UX的定位就不是奔着大空间去的。储物空间集中在前排的位置，后排连门板的储物空间也舍弃掉。不过前排配备了两个USB接口以及一个12V电源接口，足够满足日常两人的使用需求。

虽然说空间是一个不足的地方，不过雷克萨斯UX在座椅方面的舒适度表现非常不错，座椅柔软，包裹性也得挺到位；虽然电池位于后排坐垫底下，不过并没有影响乘坐的舒适性，这个还是值得点赞的。

雷克萨斯UX260h的动力总成是国内的首秀，由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR那热效率高达41%的精品，搭配电机后系统输出功率可达131KW，在Sport模式下，还是可以找到一定的激情。

E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点，在60km/h时速下深踩油门，可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端，然后动力开始上来，不管你是在什么阶段对油门进行刁难，他都可以如初恋般温顺衔接动力，再进行线性加速。

提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择，模式切换后的反馈也差异很大，Eco模式更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶；Sport模式下的运动性能最佳，方向盘会紧绷起来 ，同时油门的响应会更快，性格突变。

悬挂结构和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主，而且处理路面的坑洼会很有高级感，乘坐感受很讨人喜欢。

虽然雷克萨斯UX常规都是以舒适导向的车型，不过在2.0L发动机和电池的组合下，百公里加速成绩还是足够给力的，在隔音方面也是下了一定功夫，所以总体的测试表现令人满意。

0-100km/h加速测试

切换到Sport模式后，变速箱可以将转速停留在2200rpm后起步，起步瞬间轮胎并没有打滑，加速线性平顺，最终百公里加速成绩为8.8秒，和预期的接近。

100-0km/h制动测试

全力制动下，UX 260h的表现的点头情况还算抑制得不错，车身整体比较稳健，刹车力度从初段就开始有，给人比较足的信心。

噪音测试

因为是混动车型，所以启动后发动机也并不会介入，这时候基本上和静止状态接近，虽然并没有使用双层玻璃，不过成绩还算可以。怠速状态下发动机的噪音会比较大，同时会给电机充电，所以噪音会比较明显，开起来的路噪抑制得比较好，这和静音胎的使用有很大关系，而高速的噪音更多来自风噪。

本次测试特别鸣谢中升增悦雷克萨斯汽车服务有限公司提供车辆。

车型参数对比
图片
车型	雷克萨斯UX2019款260h 探·趣版 国VI	宝马X12019款xDrive20Li 尊享型	奔驰GLA2018款GLA 260 4MATIC 运动型	奥迪Q2L2018款35TFSI 豪华致雅型 国Ⅵ
官方价	28.8万	34.68万	39.58万	27.9万
厂商	雷克萨斯	华晨宝马	北京奔驰	一汽-大众奥迪
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	小型SUV
上市时间	2019-01	2018-10	2018-03	-
发动机	2.0L L4	2.0T L4	2.0T L4	1.4T L4
进气形式	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	145	192	211	150
最大扭矩(N·m)	188	280	350	250
变速箱	E-CVT无级变速	8挡手自一体	7挡双离合	7挡双离合
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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