敏感得不像话 赛道试驾阿尔法·罗密欧

Stelvio定位运动SUV，它有着50:50前后车身配重，不过实际的高坐姿却还是显得比较传统。重心更高，更大更重的车身，对其动态表现自然会有着一定的影响。在调教方面，阿尔法·罗密欧却并不保守，Stelvio依旧有着及其灵敏的转向，与足够强劲的动力响应，以及量产车中独有的碳纤维传动轴。

来自ZF的8速手自一体变速箱与2.0T发动机契合优秀，在Dynamic模式下更是有着小于100ms的快速响应，要知道法拉利加州也仅比它快50ms。普通与节油模式下的变速箱响应也在350ms内，这在平顺性与换挡速度间获得了良好的平衡。方向盘后方的金属换挡拨片始终在挑逗着驾驶员，这手感与响应速度实在是让人满足。

轻巧的转向与优秀的动力响应，使得Stelvio驾驶起来显得非常轻快，以至于你很容易忘记它SUV的身份，而在划过第一个弯角时，强烈的重心转移会把你拉回现实。若不是这舒适有余却包裹性不足的座椅，Stelvio的赛道驾驶一定会更有乐趣的，即便是有着比Giulia更明显的侧倾，聪明的四驱以及调教精良的底盘依旧会让我对高速过弯非常有信心，Dynamic模式下的变速箱响应真是给力，出弯时动力的连续性让人印象深刻。而除了我的背部要不断调整坐姿来对抗离心力以外，厚厚的倍耐力蝎子胎也是限制Stelvio在赛道发挥的原因之一，尽管在日常使用中表现良好，可它显然也不太适合赛道。

然而要想开得快又好，你得适应这轻巧又灵敏的转向，它实在是快，以至于一个细小的动作都会让整车有所反应。好在有四驱系统加持，Stelvio在日常使用场景中是有着不错的亲和力的，不过在赛道驾驶中要想和它好好玩一把，最好还是掌握好走线，顺着Stelvio的意思来，别和意大利姑娘较劲。

即便有着较高的重心，Stelvio在赛道中却有着不错的表现，较长的悬挂行程抵消了一部分横向g值，车身侧倾自然比Giulia来得明显许多，但你仍能感觉它还有着足够的支撑力。平衡的配重、灵敏的转向与出色的动力响应使得Stelvio在赛道中显得相当灵活。

换到Giulia，这回的坐姿可要战斗的多了，方向盘角度更为垂直，造型就特别运动化，尤其是后方两个与法拉利一脉相承的硕大的金属换挡拨片，摸上去就有开快车的冲动。样子可以打满分了，可手感方面还是能找到槽点的，整体的握感偏硬，并且不够饱满，若是后期改为更为厚实的翻绒皮材质手感会更棒。

前中置发动机后驱的设定，使得Giulia的车头有着一流的指向性，并且它还有着很小的转向比，电控转向令方向盘有着超轻的手感。因此第一次开Giulia一定要先习惯这样的设定，否则第一个弯你可能就会因为打多了转向而导致推头了。

踩下油门，你会发现Giulia比Stelivo更热情，油门响应非常敏感，Dynamic模式下变速箱小于100ms的快速响应使得动力的传输相当直接，发动机转速攀升很快，400Nm的扭矩在发动机转速达到2500rpm时输出，后程动力储备相当充裕。50:50的前后车身配重让Giulia在弯中表现更平衡，而更有意思的是，Giulia的传动轴还是用炭纤维材质打造，这在量产车中可算是独一无二的配置，更轻更硬的特性也是让它动力响应更直接的原因之一。

对于底盘的调教，阿尔法·罗密欧的功力可以说是毋庸置疑的，Giulia行驶起来并不会给你紧绷的感觉。Alfa主动式悬架系统可根据实际路况以及驾驶模式，灵活调整悬挂响应表现，出色的悬架支撑能给予我很大的信心，过弯时侧倾控制得相当好。在上海赛车场T1-T4的组合弯中，Giulia一气呵成的表现非常过瘾，顶配的280豪华运动版配有LSD限滑差速器，尽管ESP无法关闭，但有它的存在依然能让你在全油门出弯时爽一把。

只是对于一款标榜运动的房车来说，转向的电子感还是会让我缺少与车的沟通，并且原厂配备的倍耐力P7轮胎在赛道中的抓地力并不算好，至少在Giulia身上，这套轮胎在赛道中几乎成为了短板。并且它的排气声浪似乎并没有刻意为之，因此跑赛道时无论是在车内还是车外，都感觉少了些什么，相信爱玩的车主一定会对排气下手的。

相比于德国佬打造的安全速度机器，Giulia就是个能让你随时浪起来的，又有强烈个性的姑娘，她会对你的技术要求更高。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊、阿尔法）

车型参数对比
图片
车型	Stelvio2017款2.0T 280HP 豪华版	Giulia2017款2.0T 280hp 豪华运动版
官方价	47.8万	46.78万
厂商	阿尔法·罗密欧	阿尔法·罗密欧
级别	中型SUV	中型车
上市时间	2017-06	2017-03
发动机	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	280	280
最大扭矩(N·m)	400	400
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	5门5座SUV	4门5座三厢车
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