艾瑞泽3配置怎么样

如果工薪家庭的孩子更注重第一辆车，不用我提醒大家，大家都会想到一个词——便宜；一定是，虽然现在普通人都能买得起车，但并不代表很多车是名副其实的家庭第一车，为什么呢？便宜、实用、耐用是最根本的原因。

便宜就是成本不能高，实用就是空间一定要大，耐用就是模型要经过多次测试；艾瑞泽3、雨燕、赛欧3等多款车型都出现在了这一领域，而且还有一款全新车型即将推出，那就是江淮和悦A20，它是同悦的换代车型，来到了我们身边。不过因为这款车型还没有上市，所以这款车是和悦A20的试用版，所以让我们先睹为快吧。 [图/文：赵欣]

外观总结：江淮和悦A20外观时尚，颜值高。如果和最近推出的几款竞品相比，至少在外观上，还是很受欢迎的；只是因为其定位和价格因素，配置不是很高。比如没有配备时下流行的日间行车灯，标配的2点式倒车雷达功能略有不足。解决这些问题，一是要看江淮上市后是否有相应的解决方案，二是需要车主进行改装。向上。

长相还是有童月的影子

江淮和悦A20的内饰风格与和悦A30非常相似，但是出于成本考虑，省略了很多配置和功能，车厢内全是硬塑料，不过这不是问题，是谁做的？它的定位是入门级车？

内饰总结：先不说和悦A20的内饰会不会有变化，单看现款，还是比较赏心悦目的；在功能方面，和悦A20让我惊喜，让我惊叹。惊喜的是这车居然还配备了导航（凯立德），我很奇怪既然都是液晶屏，就是不装倒车影像。希望厂家能预留接口，方便车主以后安装。

严重的塑料内饰

如果说200斤的车型可以坐在和悦A20里不觉得委屈，那么和悦A20可以容纳85%以上的用户；且不说前排空间，仅就后排空间而言，不能说宽裕，但至少不憋屈，短途自驾游毫无压力。同时，和悦A20的储物空间也不少，但也只是够用而已。

空间总结：之前试驾过江淮同悦，但对它的空间感觉不太适应；现在体验了和悦A20，不知道是减肥成功还是其他原因，好像前后排没什么压力，不过建议只坐2个人后排，保证短途出行的舒适性。如果强行加上第三者，那就很委屈了。受限于整车空间，后备箱及其储物空间仅够用，代步也够用了。

可接受的空间

通越方面，采用的是三菱的4G13 MIVEC 1.3L发动机，江淮自主研发的HFC4GB1.3C 1.3L汽油发动机。不出意外，和悦A20用的就是这台发动机。但是关于它的参数，网上众说纷纭，我也没有得到确切的版本，这里就不多说了。

和悦A30采用电子助力转向。借助电子技术，和悦A30真正实现了随速助力转向，即转向力从低速到高速逐渐增大，满足低速转向轻盈、高速转向平稳的要求。实际开车的时候，感觉方向盘很轻，用手指就能转动。想必很多在驾校被普桑机械转向折磨过的妹子应该很喜欢这种感觉吧！

挂上1挡起步，离合接触点很清晰，完全不用习惯，一抬脚就能轻松起步。一开始感觉动力很肉，但只要把发动机踩到2500rpm以上，发动机的动力输出就会很澎湃。这时候，只要肯给油，超车很容易； km/h时，6档发动机转速在2000转左右，对油耗也有一定的节省作用。不过和悦A20的6速变速箱换挡行程较长。幸运的是，这不是问题，只是习惯了。同时，和悦A20还保留了手刹未放下的警示功能。这个功能对于新手司机来说还是比较实用的，可以避免因忘记放下手刹而对车辆造成的物理伤害。

缓慢升至4、5、6挡，和悦A20加速平稳平稳；但我觉得只要车速超过90公里/小时，发动机转速超过3000转，噪音就会钻进你的耳朵里。感觉和悦A20在噪音控制上需要多加一点功能，可能这就是试驾车的原因吧。

动力总结：和悦A20在动力方面没有明显的优势，但也没有明显的劣势；动力只是够用，但如果压下去，和悦A20也不会让大家失望，只是油耗和噪音会让你头疼一阵子。

全文总结：如大家所见，首先这是一辆试驾车，其次是一辆私家车，而我只是以拍照为名借给了这辆和悦A20，所以我没有选择它也不可能对其进行深入的试驾。我们只能通过这一个小时的接触来匆匆体验一下这款车。至于它的真正实力，还是等和悦A20正式量产版出来再测试吧。收起

评测开瑞K60自动挡怎么样及开瑞K60自动挡的配置如何

作为一款商用车，凯瑞汽车旗下首款SUVK60于2016年底正式上市。查阅近几个月的销量数据，凯瑞K60销量不错，月销量稳定在5000台左右。看来国内消费者对SUV产品非常热情，愿意尝试各种品牌。时隔三个月，我们迎来了凯瑞K60自动挡的试驾机会，这也是对之前K60手动挡首次试驾评测的补充。

开门见山的说，凯瑞K60自动挡和手动挡最大的区别，就是只用尾门下面的两个“simple”at英文字母作为车标。内饰方面，除了纯黑之外，还有黑色和棕色的搭配，车厢氛围比较活泼。

老搭档继续闯荡江湖，还是有不完美的地方。

凯瑞K60自动挡依旧搭载奇瑞ACTECO 1.5L自然吸气发动机，动力参数可以反过来：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。除了之前的5MT，这次提供的是4AT变速箱。

1.5L 4AT(5MT)动力总成也是奇瑞家族的老搭档了。这款发动机长期以来都是奇瑞的“高产”和“高曝光”发动机。除了自家的艾瑞泽3、风云2、伊凯C3，还出现在李淑昕K60上，4AT变速箱也是奇瑞自己做的。这样的搭配最适合凯瑞首款SUV K60。以前这个级别和价位的车型几乎没有自动挡的机会，消费者也默认了这个价位只有手动挡。K60加入自动挡后，不仅增加了车辆配置，而且成熟的动力总成制造成本低、机械匹配难度低、可靠性高，可以直接拉低K60的价格门槛，以求更加亲民。

K60上了这台4AT变速箱之后，从操作层面上来说，完全解放了驾驶者的左脚和右手，省去了踩离合和频繁换挡的步骤。从驾驶感受来说，K60一开始就营造出轻快的动力输出，相对弱化了低扭矩和疲劳感，这也是小排量自吸搭载4AT取悦驾驶者的惯用手法。受限于档位数量，动力连接的连续性会有影响。提速后，换挡过程相对于6AT要长一些。急踩油门也需要一段时间降档，无法避免高速起落的“硬伤”。还有一点，即使经过之前手动挡车型的试驾，我们对K60的整体NVH评价还是不错的，但发动机噪音依然证明这是一台奇瑞制造的“正统”1.5L自吸发动机。

总的来说，K60上的这台4AT在行驶时的换挡平顺性上表现不错，比完美匹配4AT的丰田兄弟差不了多少，比宝骏560和730上的AMT变速箱好很多。如果K60 4AT的换挡速度相等，宝骏就是四个“等啊等”，AMT变速箱需要驾驶员全力配合。

K60用完美的4AT标准来衡量，还是有一些不足：怠速换挡操作时，PRND挡位来回切换的冲击很大，驾乘者都能感受到变速箱的急促。我觉得这就是K60在NVH失分的地方。此外，刹车与轻快的油门形成鲜明对比。或许是考虑到消费者不喜欢“脚软”的感觉，K60踩刹车踏板时脚感较重，但制动力的释放不够线性，脚感一般。

这是SUV还是MPV？

一个好问题。厂家说是SUV。按照普通大众对SUV的认知，K60 SUV的外壳设计从车身外观来看还是相当含蓄的。很明显，这是一款为了迎合SUV消费市场而扎堆的“SUV”。

如果让我来定义K60，它是一款离地间隙为195mm的MPV，拥有微曲面一样的最少NVH性能。或许在消费者眼里，K60是SUV还是MPV并不重要。他们感兴趣的是价格，空间，通过性，可靠性。同时K60也给出了明确的答案：7座的空间，8万元以内的价格区间(5.88万元-7.78万元)，自动挡。这个价位，SUV和MPV都真的不多见。同样配置下，MT和AT价格相差8000元。如果不是成熟的机械品质带来的可靠性，凯瑞也不敢喊出10年或20万公里质保的政策。

写在最后：真正的SUV是以“X”开头的

从商用车向乘用车市场转变需要过程和积累。作为首款SUV，难免艰辛。只能从自己擅长的商用车领域入手，同时可以和兄弟奇瑞一起整合资源，把K60作为“SUV”名下的过渡产品，充当“SUV”产品系列的领头羊，窥探消费者的反应，进一步分析市场需求。这可以理解。凯瑞汽车真正的SUV产品将是以字母“X”命名的产品(字母“K”继续为MPV产品)，且均为7座SUV，轴距长(2700-2800mm)，空间大，风格严肃。预计它们将于明年与消费者见面。

【凯瑞K60自动变速器初试印象】

突出优势：动力系统成熟可靠；有自动挡车型；传球表现不错。

主要缺点：动力弱；自动挡位匹配有待提高；第三排缺少中央头枕。 查看全文

外形动感/配置丰富体验奇瑞艾瑞泽3

外观/细节

ARRIZO系列是奇瑞回归“一个品牌”战略的重要组成部分。它将覆盖奇瑞从小型车到中型车的产品，注重质量和感官品质。一年前推出的Arrizo 7无论是设计、做工还是配置都给我们留下了深刻的印象，即将上市的Arrizo 3是Arrizo系列的第二款产品。它能和阿里索的名字匹配吗？让我们一起来看看。

艾瑞泽3 2015款 1.5L 手动豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万内饰/配置空间/动力

Arrizo 3将在今年广州车展后正式上市。我们从Arrizo 7、Tiggo 5等车型上看到了奇瑞的进步。我们看到奇瑞想要提升品牌形象，走品质之路。回想当年Arrizo 7上市时，在同级别车型中也有足够的产品实力，但由于价格原因，很多消费者都无法接受。现在轮到Arrizo 3上市了，我们真心希望它能有一个消费者可以接受的价格。