捷豹C-TYPE动力怎么样

为了让消费者在捷豹品牌的所有车型中享受到其独有的赛道基因，自2016年起，捷豹品牌在中国为用户打造了“捷豹石英挑战赛”。在过去两年中，该活动吸引了来自中国的近7万名用户。今年，“捷豹石英挑战赛”已经来到第三季；12月21日，第三季“捷豹新石英挑战赛”在上海正式启动。

据了解，第三季捷豹新石英挑战赛延续了前两季的赛道元素，并进行了全面升级。上海站比赛以“精彩无限弯道”为主题，设置了直线加速、弯道练习、S桩缠绕等赛事，以及更为精彩的“智能锥”、蝴蝶桩、限时赛等多重挑战赛事，考验车手的驾驶技术和车辆的操控灵敏度和稳定性。

捷豹I-PACE，加速性能，给大家惊喜。

在线性加速中，我们体验了捷豹I-PACE强劲的加速性能。

众所周知，捷豹I-PACE是捷豹首款纯电动汽车，定位于大空间、高底盘的SUV领域。但得益于捷豹在电动车领域出色的技术表现，其动力性能依然继承并贯彻了捷豹“豹美学”的特点，动力表现令人惊喜。

据介绍，捷豹I-PACE采用全轮驱动，可爆发出400马力的最大功率和696牛米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.8秒。在直接加速挑战的过程中，启动车辆，深踩开关踏板，捷豹I-PACE瞬间如剑冲出赛道。同时驾驶员能感受到强烈的推背感。由于车辆的扭矩在短时间内达到最大，剧烈加速带来的失重感让驾乘者体验到过山车般的惊险和刺激。

就加速性能而言，捷豹I-PACE的性能并不输于特斯拉Model X，此外，这款车在内外饰设计和配置上更加时尚和科学，符合捷豹固有的“性能美学”定位。

除了捷豹I-PACE，捷豹PACE家族的其他成员，如捷豹F-PACE和捷豹E-PACE也在捷豹新英石挑战赛第三季中亮相。这些明星车型展现了跑车般的豪华、舒适、运动，以及SUV在赛道上的空间和通过性。

挑战弯道，成为捷豹家族的特产。

对于擅长“操控性”的捷豹来说，挑战弯道一直是它的拿手好戏。

在弯道练习环节，我们试驾了捷豹X家族的年轻力量——捷豹XEL。据介绍，捷豹XEL延续了捷豹纯正的运动基因和英伦风格，同时拥有跑车级的性能。无论是应对日常角球，还是更激烈的绕桩比赛，它的表现都不错。

在S弯桩赛中，捷豹XEL方向盘轻巧准确，同时油门和刹车反应灵敏及时。方向盘、油门、刹车的有效配合，让捷豹XEL以S型曲线穿梭于桩与桶之间，如同猎豹在原野间驰骋般敏捷敏捷。

冲出弯道后，猛踩刹车，捷豹XEL瞬间停止。在运动与静止之间，捷豹XEL展现了捷豹独特的性能美学和运动精神。

事实上，无论是直线加速、弯道比赛还是其他高难度动作，除了考验驾驶员的驾驶技术，更重要的是考验车辆的动态操控性。但是无论哪个环节，捷豹的产品操控性都得到了很好的展现。

捷豹赛道基因历史悠久。

当然，捷豹产品优异的操控性能与其长久以来的赛道基因密切相关。

据了解，早在1936年，捷豹的第一款车型SS 100就在阿尔卑斯拉力赛中获得了冠军。从此，捷豹开始了挑战赛道的旅程。

在随后的7年时间里(1951-1957)，捷豹TYPE家族以优异的成绩5次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。在捷豹TYPE家族中，捷豹C-TYPE和捷豹D-TYPE的表现最为出色，其中捷豹D-TYPE在1955-1957年获得了三连冠，成为捷豹勒芒赛事中的传奇车型。

时至今日，捷豹的赛道基因仍在延续。2016年，捷豹作为第一家豪华车制造商率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E，携手国际汽联推出全球首个基于量产电动车的国际赛事——捷豹I-Pace Trophy Cup纯电动车锦标赛。

在各类体育赛事中，捷豹的赛道基因不断深化，同时赛事中获得的经验也会反馈到其量产车的设计和技术应用中，从而形成良性循环，让捷豹固有的操控性和英伦规范不断升级进化。

捷豹新石英挑战赛第三季，捷豹X家族和捷豹PACE家族都有其纯正的英伦特色和赛道基因，再一次得到了充分的体现。 收起