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启辰D50空间怎么样

外观造型

不知道什么时候国内合资车企纷纷加入R&D自主车型大军。不同于自主品牌车企的做法，这些合资车企往往拥有成熟的产品平台。在这个平台上，经过外观和内饰的重新设计以及部分配置调整，诞生了一款全新的合资自主车型。但是，我们要介绍的陈开D50与之前的合资自主车型有些不同。它的来历简单明了，日产亿达的车主一眼就能看出它的来历。

●形状设计

“这款东风日产是如何改变标准的？”这是我们体验这款车时路人的一句不经意的评论，从另一个方面说明了陈开D50和亿达的关系。

车型长宽高轴距陈开d 504480mm m 1695mm m 1535mm m 2600mm日产亿达4480mm m 1695mm m 1535m 2600mm长城c 304452mm 1705mm m 1480m 2610mm宝骏6304597mm m 1736mm 1462m 2640mm

车前的星标告诉我们它的名字叫陈开D50。大灯和格栅的形状使其外观焕然一新。对于那些一直喜欢老一套但没拍过的朋友来说，陈开D50是一个不错的实惠选择。参数方面，与同级车相比，陈开D50除了身高以外，在车身尺寸方面没有优势，轴距数据也不占优势。

全新设计的多边形大灯与车头相协调，一定程度上带来了一些新鲜感。犀利的“易”饰条让大灯延伸到前格栅，这让车头精神了不少。

陈开D50的外形并没有脱离日本基因。它看起来像一辆日本家用汽车。后门饰板让侧窗线条不再生硬，平顶造型争取后排更大的乘坐空空间。

看到这张图你可能还有点迷茫，但看完图上的文字解释，除了无奈，只能表示遗憾。没有电动后视镜调节，对于一辆八九十年代的车来说是可以原谅的。这个问题出现在有些原始的陈开D50上。它给业主带来的不便远远大于节省的成本。

与原型车亿达相比，启辰D50的后轮由盘式制动器改为鼓式制动器，轮胎也改为成本更低的马库斯轮胎。铝合金车轮只出现在两款高配车型上，东风日产对安全配置的成本控制毫不留情。同级别自主品牌轿车通常采用四轮盘式制动器，其优势在于减少了长途制动带来的热衰退效应，使得前轮和后鼓的开口D50在同级别轿车的竞争中不占优势。

与车头相比，陈开D50的尾部略有变化，尾灯造型延伸至后备箱。大面积的尾灯比原本略显硬挺的尾部造型更饱满，丰富的线条也让后备箱更有立体感。

内饰设计

●室内造型和细节表达

陈开D50的中控台型号相当令人满意。与亿达相比，整体模式没有太大变化。音频和空控制面板已调整。虽然浅色方向盘手感不错，但车型让人没有驾驶欲望。

陈开D50仪表外形简单，读取数据清晰，信息显示全面，行车电脑显示面积不小。它为驾驶员提供了瞬时油耗、平均油耗等实用的驾驶信息，切换显示信息也非常方便，只需按速度计旁边的按钮即可完成。

启辰D50在内饰和中控台的做工方面还是有不错的表现，但是中控台采用的是硬塑料材质，车门内饰板采用的是塑料件覆盖，没有使用软质材料，这让肘部不舒服。

天窗也是启辰D50高级版作为高配车型配置的体现，是内饰为数不多的亮点之一，但开启后面积并不大。

乘坐及储物空间/总结

●带空房间

陈开D50的轴距为2600毫米，在如今的紧凑型车中并不突出。但是，如果你看看下面空房间的乘坐表现，你就能体会到平顶的车形对空房间的贡献有多大。

“宝骏630”“长城C30”

陈开D50的轴距为2600mm，后排两拳的腿空和一拳的头空之间足以满足家庭的日常需求。在这里，可以体现出高车身和平顶给内饰带来的好处空。与宝骏630的后腿空相比，陈开D50优势明显，让后排乘客保持更加放松的乘坐姿势。出拳多的长城C30后腿空没有达到陈开D50的水平，宝骏630和长城C30之间的后脑勺空不够，骑行时略显明显。放眼同级别的紧凑型车市场，能达到这种空性能的车并不多，这也是陈开D50的卖点之一。

今天，我们就来体验这款尊贵的启辰D50车型。唯一能体现其在座椅方面高匹配值的设备就是真皮座椅。甚至整个系统都没有提供可调节座椅高度功能，更不用说电动座椅调节了。

陈开D50后排没有中间座椅头枕，仅提供两点式安全带，两侧头枕高度不可调，给后排乘客安全带带来隐患。值得注意的是，LATCH儿童座椅的接口是经过配置的。我们体验到的高配车型没有前后中央扶手，无法为储物空空间和驾驶舒适性加分。

●储藏室空

陈开D50的储物间空基本能满足日常使用需求，让前后排乘客都有储物格，可以将随身物品放在手边，矿泉水瓶、手机、钱包等个人物品也能找到安全的地方。

陈开D50的储物间空属于同级别中的正常级别，日常使用中可以找到收纳物品的空房间。没有后排中央扶手，后排乘客只能和前排乘客共用杯架。一般来说，私密储物间空房间不多，但足够日常使用。

陈开D50的后备箱性能可以满足日常家用需求，内部造型也很规整，利用率在空之间。但是后排座椅放不下，使得后备箱空空间无法扩展，存放超长物品不方便。

今天，我们体验的是陈开D50 1.6手动高级版，它采用了1.6L发动机和5速手动变速箱的动力组合。我的评测同事稍后会给大家带来陈开D50的动态测试结果。

●总结

◆竞争产品的比较

与同级定位相近的宝骏630、长城C30相比，陈开D50在配置上没有优势，尤其是配备多功能方向盘、前后中央扶手、泊车辅助等功能的长城C30，加上近期的大优惠，产品竞争力也有所提升。同样，宝骏630的高配车型也提供了这些非常实用的配置，这在我们今天体验的启辰D50高级版中是没有的。但是在空的表现上，陈开D50远胜对手，无论是前排头空还是后排腿空都处于同级别中的优秀水平，这对一款家用车来说有着很大的现实意义，也是消费者选择陈开D50的一个非常重要的原因。

◆自我分析

作为一款由亿达改款而来的自主合资车型，启辰D50仅在前后灯的造型和外观细节上进行了重新设计，依然保留了亿达空的优势，对于一款家用车来说具有实用价值。但是作为一款7万元的紧凑型车，没有倒车雷达，没有可调座椅高度，甚至没有可调电动后视镜，多少让消费者有些失望。总的来说，陈开D50的定位还是比较精准的，改标降配后已经降到了7-8万元的区间，填补了东风日产阳光旗下产品线空的空白，满足了部分需要空家用车但对品牌价值相对不敏感的用户的需求。我相信在这个价格范围内会有所不同。

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文章还没写完。第四页是本文介绍的模型的具体配置表。感兴趣的读者可以详细对比一下。

车型参数收起

家用够宽敞 3款自主紧凑型新车空间展示

启辰D50

其实从任何角度来看，这都不是一篇比较性的文章，因为这篇文章中会出现的三款车——启辰D50、比亚迪F3 Speedup和思明的价格都不在一个水平上。之所以选择这三款车，原因很简单，因为它们都是我们自主品牌的紧凑型新车，能够让我们在本次车展上第一次接触。也许在不久的将来，他们很可能会成为这个阵营的主流。而要想成为主流，空就必须先拿到。因此，借此次车展的机会，我们将先为您试用他们的空房间。

本文的体验者是同一个编辑，身高1.82米。但由于车展时间紧迫，加上各车座椅和方向盘的调节角度的限制，不可能将前排座椅的位置调整到100%一致，所以这个细节请不要太真实，我们只提供一个参考。再说一遍，这三辆车并没有形成对比关系。

特别声明:文章会提到两个合资自有品牌模式，但不涉及真实性和自主性的讨论。文章将只展示以下三款新车型空。

■阅读提示:

现在导购频道所有新车插画文章都可以用全新的读图模式阅读。可以点击文章中的任意图片进入图片阅读模式。大局看起来更清晰更好。现在让我们尝试一种新的阅读体验。

●启辰D50

二话没说，我们来看看东风日产推出的自主品牌——启辰D50。早在去年的广州车展上，这款车就已经上市了，但直到今年北京车展才正式上市，价格在6.78-8.38万不等。了解这款车的朋友都知道，启辰D50其实是日产亿达的原厂标改+小改。外观部分只是大灯和尾灯做了相应的改装，内饰基本相当于亿达。

动力方面，启辰D50搭载的HR16DE发动机与亿达几乎相同。这台发动机的最大功率为117马力，最大扭矩为153牛·米。与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。其实你完全可以把它当成复活版的亿达，价格便宜很多，对消费者来说也不是坏事。只是考虑到成本，陈开D50的刹车系统改成了前轮后鼓模式。

陈开D50的长宽高分别为4480/1695/1535mm，轴距为2600 mm，陈开D50的长宽在同级别中相对较小。但别忘了，亿达和奇达以前在车空房间里表现挺好的。谁说车不能有大空房？我身高1.82米，坐在驾驶位上，调整坐姿，刚出拳头空，和车身超过1.5米的高度不无关系。

保持前排座位不动，坐进后排。整个两拳后排空的表现在这个级别应该算是很不错了，从车身造型的设计来看，后排头空还是不错的。

对于人口众多的中国来说，三个乘客坐在一辆车的后排是很常见的，所以一个成年人能否在中间位置平稳地坐下也是比较重要的。虽然陈开D50的后地板中间有明显的凸起，但高度并没有达到严重影响乘坐舒适性的水平，所以对于三个普通身高的成年人来说，坐在后排并不是问题。

车身长度不到4.5米，又有这么宽敞的车乘空间，那么陈开D50的后备箱是不是要牺牲掉？是的，有人受益，就会有人遭殃。启辰D50的后备箱深度确实是本次体验三款车型中最小的，但840mm的深度并不夸张，只比接下来要介绍的比亚迪F3的速锐短了2 cm。而且陈开D50的后备箱宽度和高度都很好，最终其最小有效容积达到0.51米& # 179；它是文章介绍的三款车中最大的一款。但遗憾的是后排座椅放不下，无法应对长物件。

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比亚迪F3速锐

●比亚迪F3速度锐

我们来看一个老朋友比亚迪F3。新改装的F3现在已经叫F3 Speed Sharp，这款新车已经在北京车展正式发布。外观方面，比亚迪F3 Speed Sharp前后变化明显，而车型整体线条变化不大，侧面依然是熟悉的丰田。

在内饰方面，比亚迪F3也紧跟潮流，做了彻底的改变。新车为黑色和米色，方向盘和中控娱乐面板均采用银色金属贴面。还有一些细节用钢琴烤漆面料突出档次的提升。丰富的配置也是比亚迪F3一直坚持的路线。从展车中我们可以看到的有:多功能方向盘、自动大灯、多功能液晶屏和无钥匙启动等。高配车型还在车侧和车尾配备了图像监控系统、巡航控制、侧气囊、ESP、胎压监测等。

由于F3 Speedy的轴距从2600mm增加到了2660mm，空之间的提升也很明显。但是F3 speed sharp在车身高度上变化不大，所以头部空之间没有明显的提升。我以1.82米的高度进入车内，调整好坐姿，车头空之间只有三个手指。高一点的人会觉得有点压抑。如果打开天窗遮阳板，可能会变得更好，但整体感觉还是略逊于同级别的其他车型。

后排，F3 Speed Sharp的后腿空一拳多一点，是紧凑型车的平均水平。头空房间和前排差不多，也有三指。

比亚迪F3速锐的后地板与陈开D50类似，颠簸较低，但不会明显影响乘坐舒适性。

把眼睛转向后备箱。由于两侧轮拱造成的鼓包较多，F3锐速的后备箱最小使用宽度只有一米，最小有效容积为0.39米& # 179；，开口面积相对一般。可惜从展车来看，F3 Speed Sharp的后排座椅还是放不下。

最后给大家分享一些比亚迪F3 Speedmaster的动力信息。F3 Speedmaster搭载与G6相同的1.5L直喷涡轮增压全铝发动机，采用可变气门正时技术，最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，传动部分匹配6速手动变速箱或6速双离合变速箱。此外，比亚迪F3 Speedmaster还将提供1.8L发动机和5速手动变速箱的动力组合，在数据方面相当给力。据了解，这款车有望在今年秋季正式上市，让我们一起期待吧。

思铭

●思明

我体验的最后一辆车也是东风的，但这次不是东风日产，而是东风本田，是思明，第八代思域的传承继承者。与上面提到的陈开D50不同，思明除了车标之外几乎没有重新设计任何东西。它是思域，也是著名的FD2！我觉得随着思明的上市，各个汽配城的红色HONDA标识已经到了。

我们已经熟悉了与众不同的内饰，这里就不多介绍了。现在这款车已经上市了。这两款车型分别是1.8升手动变速箱和自动变速箱。价格分别为11.18万和11.98万。我觉得这个价格还可以。

其实这款车的内饰空没有任何悬念，因为真的哪儿都没变，轴距还是2700mm。但是，虽然轴距是三款车型中最大的，但是空之间的实际表现却无法与轴距最短的D50相比。后腿空之间只有一拳半左右，头空更可怜，只有两根手指。不过前排头空房还是挺不错的，一拳半空房已经是体验三车中最大的了。原因是省略了天窗设计，所以车顶不需要加厚，但是消费者听到这个应该高兴还是难过呢？

后排空虽然表现一般，但思明的地板完全是平的。因此，坐在思明后排中间的乘坐舒适性要优于大多数车。

在后备箱方面，思明有明显的优势。宽敞的乘坐空房间为行李箱提供了空间。960毫米的深度比比亚迪F3 Speed Sharp长10厘米，1040毫米的宽度最大，更不用说开口设计了，也是最大的。不幸的是，这和身高有关。由于车身的造型，后备箱的高度只有400毫米，其最小有效容积依然小于陈开D50。不过思明的后排座椅最好能整体放下，实用多了。

总结:

最后再次强调，这不是对比，而是空之间的展现。简单来说，对我个人来说，空这三款车已经能够满足日常需求。除了陈开D50延续了亿达的惊艳表现之外，其他两款车也相当令人满意，没有任何缺点。我只是不明白一件事。为什么有些车辆的后排座椅放不下？这个简单的细节几乎不需要设计师绞尽脑汁去设计，但对于消费者来说却非常实用。希望各大厂商慎重考虑。

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启辰D50空间怎么样

如颐达同平台的启辰D50在空间方面肯定同样出色，整体的定位同样是家用舒适的理念。不过即便是高配车型，对比颐达来说还是略有减配。

后排空间D50延续了日产B平台的优势，后座最高可达596mm的空间可以保证驾驶位后排乘客两拳宽度的腿部空间，这个数据已经快赶上豪华车级别的参数了。