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宝马i8配置怎么样

全新宝马i8配置概述让不可能成为可能

宝马有新车。新款宝马i8的口号是让不可能成为可能。据说是混血儿。以下是全新宝马i8的配置概述。让我们看一看。

新款宝马i8概述

全新宝马i8即将在同市场掀起一场革命。作为紧凑型车油耗和排放的先锋跑车，首次隆重登场。插电式混合动力最明显的优势就是电机和内燃机的完美同步，使车辆表现出高效率和优异的道路动力性能。全新宝马i8，史无前例的跑车，推动时代前行。

新款宝马i8的介绍

作为一款不断改进的跑车，它让人深深着迷。采用了创新的LifeDrive结构、碳纤维等突破性材料、分层设计和许多智能BMW EfficientDynamics措施。现在来看看新宝马i8。

新款宝马i8的设计

从想象到现实

所有伟大的创新都有自己的发展过程。全新宝马i8的故事始于2008年I项目启动之时，当时最大的目标是重新定义城市移动出行的模式。仅一年后，宝马Vision EfficientDynamics概念车向世界展示了致力于节能技术的技术领导者的实力。这是全新宝马i8概念车的设计基础，以接近量产的形式展现了发展方向。这款车型融合了所有可用的宝马EfficientDynamics技术，并融入了智能化和轻量化的概念，体现了未来跑车的理念。这款拥有跑车外观和惊人性能的插电式混合动力车，令人信服地解决了效率和动力性能与紧凑型车油耗和排放之间看似矛盾的矛盾。全新宝马i8标志着当前发展的巅峰。

合理的设计

在整个概念上，新宝马i8体现了一款秉承现代设计和可持续发展理念的跑车的完美愿景。感性设计使全新宝马i8的性能特点得以充分展现。除了出众的跑车特性，其美学设计还追求功能的实现，以更高的空气动力学性能实现更高的效率。

跑车气质，一览无余从正面看，车身低而宽，轮廓扁平，曲面造型强烈，线条精准。精心打造的全新车型概念跃然纸上。形式永远服从功能，可持续性和高效性与出色的动力和运动性能完美结合。在路上，新宝马i8展现了各种想法的融合。在享受宝马无与伦比的外观的同时，像在地上飞一样的非凡性能让人无法抗拒。

设计构思

全新宝马i8的整体外观和形式严格遵循其设计理念，以独特的方式将前所未有的可持续性与卓越的功能相结合。所谓“黑带”设计，就是设计表现形式之一。在所有宝马I车型上，从车头穿过车顶到车尾都能看到黑色的设计元素。此外，动感的流线型设计、气帘和引人注目的细节，如独特的U形LED日间行车灯和LED尾灯，也使宝马I的设计更加经典。在汽车方面，以可持续的方式选择性生产轻质材料显示了BMW i独特的设计理念。内饰也尽可能系统地使用可再生原材料生产的零件。

外部的

全新宝马i8拥有纯跑车的所有特征，长轴距、短前悬架、更低的重心，以显示其稳定的姿态。车头低而宽，所有的设计都是为了出色的空气动力学性能。扁平凸出的肾形进气格栅继承了宝马家族基因。V型“黑带”设计从引擎盖开始，以动感的线条包裹车身，一直延续到车尾。

从侧面看，楔形设计大胆夸张，修长的线条和扁平的侧面轮廓凸显了车辆的动态性能。采用的分层设计使表面和线条重叠交错，营造出动感的外观。车身表面连接协调，呈现出紧凑灵活的外在气质。各方面的整体协调感赋予了全新宝马i8不同寻常的力量和活力。

外观颜色

新款宝马i8包括四种颜色组合：

神秘而耀眼的灰色效果，d

白珍珠效果，饰有宝马I蓝或冷灰色金属漆。

带激光灯的LED灯

大灯是全新宝马i8的标准配置，完美匹配出众的跑车理念。所有照明元件均采用LED技术。大灯采用了经典的宝马i U框架，包括日间行车灯和内置转向灯。第二个灯框的尺寸非常宽，在安装了可选的具有激光灯技术*的远光灯后，可以显示出独特的设计特点。采用激光技术的车型还大大增强了远光灯的光路，同时亮度也有所提升。被动点亮的蓝带反映了灯单元的创新技术。另外，激光大灯设备中大灯的侧盖不是深色设计，而是亮金属漆饰面。整体式大灯的概念体现了全新宝马i8的独特气质。

*激光远光灯将作为新宝马i8的可选装置逐步投放市场。

欧门

鸥翼门彰显气势，让全新宝马i8的跑车特质瞬间展露无遗，蓄势待发。打开后，鸥翼式车门向上展开，形成视觉亮点，与空气动力学框架的流畅线条完美融合。从车内来看，车门使得内饰的运动特征更加明显。在结构上，车门由铝、碳纤维和热塑性塑料制成，比传统车门轻50%左右，可以非常方便地从车上打开和关闭。根据人体工程学原理，把手布置在门板内，也成为装饰亮点。

内部装饰物

全新宝马i8运动风格外观与内饰一致。所有元素均采用轻质材料，充满动感。在汽车中，分层设计的原则以一种全新的方式将功能性和清晰的结构和谐地结合在一起。轻量化的结构也充分考虑了视觉效果，迎宾踏板中可见的碳纤维元素凸显了全新宝马i8的低重量。

经典跑车风格和以驾驶者为中心的宝马独特设计原则在设计中同样重要。中控台向驾驶员倾斜。所有仪表和数字仪表盘都配有两个大显示屏，易于操作。所有乘客座椅都很低，包裹性极佳的轻质座椅即使在快速转弯时也能提供可靠的支撑和出色的舒适性。IDrive控制旋钮依然位于中控台上，操作起来很方便。好像车分左右两个区域。

可持续木质材料

颜色和材料设计突出了智能和可持续跑车概念的指导概念。精心挑选的材料使其自身的可持续性名副其实，如回收饮料瓶制成的超轻塑料和其他节约资源的元素。同时，内饰的每一个细节都散发着时尚的运动气息和高级质感，这在三种内饰设计理念中都有清晰的体现。

环境照明

通过环境灯的设备选项选择，驾驶者可以为新宝马i8的内部创造自己的个性化照明氛围。采用LED技术的灯光凸显豪华大气，也可作为功能性光源使用。如有必要，可在高效电源蓝、琥珀色和白色之间切换。内饰呈现出一种特殊的光影效果，从车门轮廓一直延伸到仪表板、方向盘和脚坑。

室内设计

运动、时尚、可持续——这款未来跑车背后的设计理念，无疑在内饰的颜色和材质设计上展露无遗。光环，嘉宝和NESO是三个高品质的设备设计包可供选择。三款设计套装都展现了可持续性和高品质。他们不仅不互相排斥，而且他们散发出的未来主义气氛使他们和谐相处。在室内装饰中使用轻质、可回收材料和橄榄叶提取物精心鞣制的皮革材料就是最好的例子。

路易威登行李箱组件

为梦想跑车量身定制的非凡行李箱系列。路易威登为新宝马i8设计了一个全新的完全由碳纤维制成的行李箱系列，与新宝马i8的乘客舱完美匹配。面料采用轻质坚固的高科技材料制成，具有耐碰撞、抗撕裂、耐磨等特点。就像新宝马i8一样，这个行李箱系列展现了独特的设计，坚固、优雅、与众不同。

这个行李箱组件经过精心设计，以确保更好地利用空间。大旅行包可以手提，也可以肩背，可以完美的放进新宝马i8的行李箱里。服装袋可以放在后载物板上。表面坚实坚硬的商务旅行箱是放置笔记本的理想选择，可以完美贴合后座。小型旅行包可以放在商务行李箱的顶部。包包组合中的所有包包都有真皮提手，名牌和著名的路易威登挂锁。

全新宝马i8驱动系统

新款宝马i8提供的不仅仅是纯粹的运动性能。凭借非凡的驾驶理念，全新宝马i8从根本上重新定义了移动出行的概念。强劲的插电式混合动力系统融合了宝马eDrive技术和1.5升宝马涡轮增压3缸汽油发动机，兼具电动机和汽油发动机的优点，带来出色的驾驶体验。

电动机和强大的汽油发动机的完美结合构成了新宝马i8的基础，这是我们这个时代的创新跑车之一。内燃机和电驱动的精确匹配，保证了效率和动力性能的完美平衡，使得全新宝马i8无时无刻不散发着运动气息。

宝马eDrive

BMW eDrive的技术是BMW EfficientDynamics多年开发工作的结晶。灵活的电机可以提供静止起步时的全部扭矩，带来无与伦比的驾驶乐趣。同时，创新的冷却系统使高压电池保持在合适的工作温度，并能提高其性能和延长其使用寿命。

智能能源管理系统协调电机与电池、电机与内燃机之间的相互作用，总能以最低的功耗发挥最大的性能。一个强大高效的插电式混动系统就这样诞生了。

强大的插电式混合动力系统

思考任重而道远。作为一款插电式混合动力系统，全新宝马i8的智能eDrive驱动系统融合了电动机和汽油机的优势，能够带来非凡的驾驶体验、卓越的效率和最大的功率。电力驱动的强劲96千瓦(131马力)电机位于前轴，后轮轴由强劲的宝马1.5升涡轮增压3缸汽油发动机驱动，峰值性能170千瓦(231马力)，最大扭矩320牛米；通过匹配混合动力系统的电驱动模式，保证了宝马的纯粹驾驶乐趣。这两套驱动系统的完美结合，可以让全新宝马i8在4.4秒内从静止加速到100 km/h，而油耗仅为2.1升/100 km。

智能能源管理

全新宝马i8的惊人效率是宝马eDrive技术与汽油发动机完美配合的结果。根据驾驶模式和路况，这两个系统部件以精确和协调的方式得到利用，以满足特定的要求。同时通过“一踏板驾驶”(只需踩油门即可行驶)和减速时回收的制动能量，确保有效延长纯电动行驶里程。空气动力学优化设计进一步提升了全新宝马i8的强度。作为一款纯跑车，它的油耗值可以和紧凑型车媲美。

宝马1.5升涡轮增压3缸汽油发动机

宝马1.5升涡轮增压3缸汽油发动机是宝马EfficientDynamics最新研发成果的一部分，集合了跑车动力单元的所有优点。其发动机管理系统可以保证所有点火点的最佳增压过程，保证涡轮增压器的快速响应。在运行过程中，170千瓦(231马力)发动机的速度响应极为灵敏，最大扭矩可达320牛顿米。与此同时，超凡的动力和高性能水平也表现出了出色的效率，综合油耗仅为2.1升/百公里。

驾驶模式

多种模式带来非凡的驾驶体验。“COMFORT”舒适模式、ECO PRO节能模式、“SPORT”运动模式和eDrive按钮可以优化全新宝马i8的车辆属性，以适应各种驾驶条件。纯电驱动的最大续驶里程可达35公里，在郊区行驶时可展现跑车风范。汽油机和电动机两种动力系统的完美结合，不断证明了两种技术可以和谐共存，各展所长。

按下eDrive按钮，全新宝马i8将进入纯电动驾驶模式。此操作可在舒适模式和ECO PRO节能模式下执行。当在舒适模式下按下eDrive按钮时，新宝马i8将完全由电池驱动，直到电池几乎耗尽，内燃机才会启动。在eDrive模式下，纯电驱动的速度最高可达120km/h.如果不按下此按钮，当车速达到60 km/h时，内燃机将启动。

舒适舒适模式

当车辆启动时，可以立即获得浪涌功率。在“舒适”舒适模式下，充满电的新款宝马i8以电动方式启动。纯电驱动时最高时速65 km/h左右，绿灯起步、超车时也可以使用纯电驱动。在更高的速度下，内燃机也将启动，以确保更好的驾驶舒适性。

ECO PRO节能模式

全新宝马i8在ECO PRO节能模式下的高效显而易见。油门，变速箱和加热冷却系统都调整到高效率。纯电驱动时最高时速可达65 km/h，此外，内燃机在高速行驶或电池电量低于规定下限时也会启动。

“运动”运动模式

除了在自动变速器的“D”档状态下驾驶，驾驶员还可以使用换档杆切换到“SPORT”运动模式。该模式还包括手动选挡功能，即通过变速杆或方向盘上的换挡拨片进行换挡。在“SPORT”运动模式下，您还可以启动特别适合运动驾驶风格的车辆设置。内燃机和电机都以最大动力释放驱动扭矩，油门特性设置为极快响应，驾驶者可以充分体验电机助力功能带来的澎湃动力。为了确保始终有足够的可用动力，“SPORT”运动设置还可以在加速和制动阶段最大限度地提高能量再生系统的效率。

全轮驱动

按下eDrive按钮后，全新宝马i8可以100%电力驱动，动力仅来自前轴。在混合动力模式下，这两种驱动类型智能匹配，可以在所有情况下提供最佳牵引力。电力驱动系统位于前轴，而高性能的3缸发动机在后轮轴工作。四个车轮都可以同时由两个发动机提供动力(取决于不同的行驶条件)，这样就可以分别利用前轮驱动或全轮驱动的优势。来到市郊，全新宝马i8的全轮驱动系统开始显示出它的真正实力，最高时速可达250km/h.

全新宝马i8动力

全新宝马i8采用了创新的LifeDrive整车架构，为轻量化设计提供了理想的条件，使全新宝马i8在所有宝马车型中重心最低，从而为经典跑车的特性奠定了完美的基础。得益于BMW EfficientDynamics的超轻材料、特定的空气动力学优化和全面的技术组件，全新BMW i8还实现了惊人的油耗和排放数字。

空气动力学

凭借其流线型的车身、引人注目的圆锥形外形和较低的重量，全新宝马i8无疑是一款纯粹的跑车。许多空气动力学优化功能确保澎湃动力和高效率的结合。分层设计的LED尾灯同时具有疏通气流的功能，是空气动力学设计的完美典范。

气动设计

全新宝马i8流畅的线条和扁平的轮廓让人一眼就能感受到它非凡的驱动力。即使静止时，它的动态姿态也令人印象深刻，它的外形和细节完美诠释了空气动力学的理想状态，这也是整车的设计重点。C柱、升降式车门与车顶线条融合汇聚，如同光影一般令人回味无穷。这种设计理念明显提升了全新宝马i8的空气动力学性能。低至0.26的风阻系数(cd)凸显了全新宝马i8作为跑车的地位，其空气动力学楔形设计独树一帜。

空气动力特性

宝马肾形进气格栅和主动式空气控制通风口，可以在车身前部部分关闭，完全可以为冷却系统提供所需的空气。前空气裙板中的大进气口称为气帘，可以有效降低空气阻力，让全新宝马i8的空气动力学效果立竿见影。前轮后面和后轮前面的减震器对风阻系数有积极的影响。精确平衡的气流可以实现最高的行驶动力和稳定性。带有扩散板的特殊侧裙板进一步增强了这种效果。作为一个额外的功能，空气动力学轮圈有助于通过减少车轮周围的湍流来降低空气阻力。

智能轻质结构

系统化的轻量化结构对于电动汽车非常重要。它是车辆最显著的特征之一，影响动力、设计和效率。更轻的车辆意味着更快的加速度、更高的灵活性和更高的效率。

碳纤维

为了给电池留出额外的重量空间，乘客舱采用碳纤维复合材料，比钢轻50%，比铝轻30%，但具有相同的高稳定性和碰撞安全材料特性。事实证明，这是一个巧妙的全方位解决方案。新款宝马I型是第一款车身主要由这种高科技材料制成的量产车。因此，碳纤维成为创新的LifeDrive架构的重要组成部分，这彻底改变了新宝马i8，代表了运动风格驾驶的未来。

LifeDrive架构

工程师抛弃了所有不必要的重量，使得跑车的比例与非凡轻量化的理念完美融合。LifeDrive架构由两部分组成，精确对应智能轻量化结构的要求。第一部分是驱动模块，由铝合金底盘和位于底盘前端的电机组成。在驱动模块的后面是一个三缸汽油发动机。高压电池将两部分连接成一个整体。LifeDrive架构的第二部分是生命模块，这是一个由高强度碳纤维制成的超轻乘客舱。超轻的LifeDrive模块也弥补了电机和高压电池带来的额外重量。这种搭配方式被称为LifeDrive concept，使得全新宝马i8成为混合动力汽车的先驱。量身定制了轻量化结构的概念，以一种完美而高效的方式将运动性和原始的可持续性完美融合。

新宝马i8通讯文章

新宝马i8的联网功能

得益于创新的BMW i互联驾驶解决方案，全新BMW i8具有高度的互联性，并实现了前所未有的智能和可持续的机动化形式。BMW i Connected驾驶导航服务将始终选择最高效的路线到达目的地。面向iOS和Android的BMW i远程助手通过智能手机为全新BMW i8提供了扩展工具。得益于BMW的远程售后服务，当需要服务时，您的BMW i经销商会及时通知您。

宝马I远程助手

使用BMW i远程助手，全新BMW i8的当前车辆状态信息、高压电池的充电状态、效率和操控性都可以直接显示在智能手机上。

宝马I联网驾驶导航服务

全新BMW i8导航系统包括BMW i互联驾驶导航服务，专为轻松舒适的驾驶而开发。BMW i connected驾驶导航服务还可以在路线规划过程中添加公共交通模式，如地铁或地铁。

宝马互联驾驶

除了专门为满足BMW i的要求而开发的服务，新BMW i8还提供了其他各种BMW互联驾驶功能，包括BMW应用程序、实时交通信息、管理服务提供的个人电话支持以及基于互联网的BMW在线服务。

宝马无线服务

通过这个全面的客户服务组件，新宝马i8可以直接与司机或宝马I经销商沟通。它会提醒您预约所有必要的服务或维护，并直接发送与这些预约相关的数据。需要预约保养时，该功能会自动通知驾驶员，您也可以随时联系BMW i经销商，手动传输车辆数据。因此，提出的任何问题都可以通过电话沟通或直接联系宝马I经销商更快地得到回答。

电池保护

作为新宝马i8的车主，您可以获得电池管理支持，并随时监控高压电池。比如有什么和预定充电操作不一致的，或者灯开太久的，都会马上通知你。这种方式可以防止过度放电。另外，如果出现这种情况，电池管理系统会自动通知宝马I经销商。

新款宝马i8安全用品

新款宝马i8的安全性

专为全新宝马i8开发的安全理念是为车辆量身定制的。高强度碳纤维乘客舱不仅可以保护乘客，还可以为驱动模块两部分之间的高压电池提供安全保护，避免外界影响。创新的宝马ConnectedDrive驾驶辅助系统可以让驾驶员随时了解周围的情况，并确保他们在任何情况下都能做出正确的反应。出问题的时候，很多互联网服务可以保证你时刻保持沟通能力。

驾驶员辅助系统

通过可选的驾驶员辅助，新款宝马i8将拥有各种基于摄像头的支持系统。

当车速在10 km/h到60 km/h左右时，如果检测到行人或障碍物，具有行人制动功能的城市碰撞预警系统会降低车速。此外，在高速行驶时，碰撞预警系统还可以提供保护，防止与前方车辆追尾。如果事故无法避免，制动功能也有助于降低碰撞速度。

具有物体检测功能的全景和侧视摄像头系统为您提供了高水平的舒适性，并可以辅助停车。远光灯辅助功能和限速信息等附加功能可以确保旅途中更高的安全性和舒适性。

宝马平视显示系统

标配的全彩宝马平视显示系统将有关驾驶的信息直接传递到你的视野中，从而帮助提高驾驶者的注意力。

根据车辆配置，此信息还可能包括详细信息，如速度限制信息，包括禁止超车指令。此外，可以通过系统显示信息娱乐系统的详细信息，如电台信息、曲目信息、电话簿条目和通话清单。

投射在挡风玻璃上的符号以全彩色高分辨率显示，确保交通符号的逼真显示。挡风玻璃上显示的位置是根据人体工程学原理设计的，也可以根据个人情况进行调整。

该系统可以根据外部光线条件自动调节投射光的强度。此外，它还配备了日间和夜间显示模式。

锂离子高压电池

锂离子高压电池连接驱动模块的两个部分，因此可以很好地防止外部影响。特别开发的加热和空调系统确保了最小的温度波动，从而显著延长了高压电池的使用寿命。

电池监护人可以监控车辆的高压电池，并通知驾驶员是否存在与预定充电程序不一致的情况(如长时间忘记关灯)，从而为驾驶员提供辅助支持。这样可以避免过度放电。发生事故时，高压电池会自动断开，避免继续向车辆供电。

附属服务设备

BMW i的辅助服务可以提供专为BMW i开发的各种服务，甚至在出发前就安排好一切，让您放松心情，享受每一次旅行。BMW i Connected Driving服务不仅支持驾驶员通过智能手机监控电池电量和充电过程，还可以在里程和外部因素(如当前路线堵车)需要持续监控和考虑时用于导航服务。

得益于宝马远程售后服务包中的全面服务，当您需要服务预约时，您可以得到及时的通知。可以选择保养或维修套餐，这样在这种情况下就不用考虑可能的费用了。此外，即使在汽车保养、维修或出现故障的情况下，移动协助服务仍然可以确保您的移动出行问题不受影响。

充电辅助

BMW i connected driving可以通过BMW i远程助手或在新BMW i8中显示当前电池电量和充满电前的剩余充电时间。可以设置充电时间和空调启动时间，以确保新宝马i8在旅程开始前达到最佳的车内温度。如果充电过程中出现任何问题，系统会自动通过BMW i assistant向驾驶员发送相关信息，电池严重不足的信息会通过短信或邮件发送。

宝马远程售后服务

宝马远程售后服务是一项全面的客户服务方案，通过该方案，全新宝马i8可以直接与驾驶员或宝马I经销商进行沟通，提醒他们即将进行的保养或必要的保养，并直接传输相关数据。需要预约保养时，该功能会自动通知驾驶员，并可随时联系宝马I经销商，手动传输车辆数据。这样，任何可能的问题都可以直接通过电话或在BMW i经销商处更快地解决。

移动旅行援助服务

即使在车辆维护和修理的情况下，移动旅行协助服务也能确保您在旅途中旅行。当您购买全新BMW i8时，您将获得全面的出行服务套餐，并在出现故障时享受BMW i Mobile Care的移动关怀服务。在发生与车辆或充电基础设施相关的事故时，使用该服务包的司机可以通过电话获得专家建议，必要时还可以快速获得现场救援服务。

维护和维修服务包

可以购买以下服务包，包括各种服务：售后服务包(保养)、售后服务包升级(保养和维修磨损零件)或维修包(延保)。

通过BMW i售后服务包/售后服务包升级，您可以享受驾驶全新BMW i的乐趣。根据所选套餐的不同，它专门涵盖磨损零件(包括BMW i原厂配件)的保养、检查或维修费用。此外，该服务适用于所在国及全球所有BMW i授权经销商。当您出售一辆新的宝马i8汽车时，宝马I服务包将自动转移给下一位车主，从而增加汽车的转售价值。

此外，在维修套餐中，即使超过了24个月的法定保修期，您仍然可以享受免费维修服务(视预定套餐而定)。

新宝马i8充电篇

新宝马i8充电

除了灵活交通解决方案的各种辅助服务和选择服务，360电动项目全服务包提供了创新的充电概念。您可以在家中通过BMW i充电墙盒或充电线轻松为您的汽车充电。现在高速公路上的公共充电站越来越多。通过全联网BMW i互联驾驶导航服务等创新服务，全新BMW i8可以轻松找到最近的充电站。

家庭充电

在家里，你可以通过BMW i充电墙盒Pure轻松为全新BMW i8充电。这款充电桩可以安装在房屋或车库的墙壁上，不仅完美匹配全新宝马i8车型独特的外观设计，而且充电速度也比标准充电线更快。如果选择充电墙盒Pure，新宝马i8不到两个小时就可以充满80%的电量。

BMW i提供安装服务，并负责上门检查，检查房屋的墙面是否适合安装BMW i Wallbox Pure，是否可以接入您家的电源。如有必要，BMW i安装服务经销商可以指派合格的电工负责交货、安装和调整。通过以下链接进入在线快速测试，可以提前查看自己家是否适合安装宝马I充电墙盒。

*取决于当地的电力基础设施。

立即充电(立即充电)

Instant charging TM (ChargeNow):为宝马在中国的新能源汽车客户提供最智能、高效、便捷的公共充电服务。宝马新能源汽车用户可以通过宝马车载互联驾驶系统、“宝马I遥控”APP、或“宝马即时充电TM”APP，或登录即时充电TM网站，轻松便捷地找到最近的充电桩，了解充电桩的实时使用状态。使用即充TM卡，可以实现充电业务自动计费和扣费的功能。瞬充TM卡可以在瞬充TM网站上快速方便的充值。按照计划，到2015年底，宝马将率先在北京、上海、广州、深圳建设500个instant charging TM充电桩。到2016年底，这一数字将翻倍至1000个以上的instant charging TM充电桩，覆盖更多城市。

驾驶时充电

在非电力驱动模式下，高压电池可以由汽油机直接充电，提供辅助功能。在运动模式下，大部分能量会流入电池，在加速和制动阶段能量回收达到最高。在舒适模式和ECO PRO节能模式下，流入高压电池的能量相对较少。此外，在“HYBRID”混合动力模式下行驶时，仅使用制动能量回收系统为高压电池充电。

个人驾驶模式

新宝马i8的实际油耗完全取决于个人驾驶风格。

由于全新宝马i8采用电驱动组件，其个人驾驶风格对油耗的影响比传统车型更高。电池充满电后，纯电动模式下最大续驶里程可达37公里。启用eDrive按钮后，纯电动驾驶速度最高可达120km/h.在‘COMFORT’舒适模式和ECO PRO节能驾驶模式下，系统自动启动汽油机，并通过智能操作策略为电池充电。在“SPORT”运动模式下，汽油发动机将持续运转。驾驶方式和距离的不同会影响新宝马i8的油耗。通过线缆或充电墙盒给高压电池充电的频率越高，纯电行驶时间越长，从而降低整体油耗。

新宝马i8的技术参数

安全

主动安全

前后驻车距离报警器(PDC)

防抱死制动系统

动态稳定控制系统(DSC)

LED头灯扩展型

被动安全

双前排座椅安全气囊

前排座椅侧气囊

头部气囊

前排乘客安全气囊关闭装置

车辆保护

报警系统

警告三角标志和急救包

车轮螺栓锁

轮胎修理包

发动机/变速箱

涡轮增压三缸汽油发动机

6速手自一体变速器

行走机构

电动助力转向系统

新宝马i8报价收起

评测雷克萨斯LS500h怎么样及雷克萨斯LS500h的配置如何

我之前也坦白过，雷克萨斯也是我个人最喜欢的汽车品牌之一。其中我特别喜欢这几套：CT200h，上一代IS，第三代LS。其实我喜欢第一代和第三代LS车，因为他们是这款旗舰豪华车中东方审美和东方情感的代表。豪车一直是欧洲人的天下，就像电影里的好莱坞。他们把意识形态和审美风格灌输给我们，好像不服从他们的人就是外星人。第一代雷克萨斯LS是第一款将东方豪华注入欧美的豪华车，影响深远。直到第三代LS，还能看到第一代的风格和影子。

在离我们比较近的第四代LS上，我觉得雷克萨斯是在寻求突破，而这种突破的思路造成了那一代产品风格的一点摇摆。一定程度上，LS的很多传统潜在用户并没有被留下，很难争取到新用户。好在最新的第五代雷克萨斯回归了东方审美，要讲东方故事了。那么，就从这款车的设计开始吧。

西方人应该深思、学习和接受的设计。

坦白说，我个人不喜欢纺锤形的大中网。在新LS之前我唯一能接受的就是CT的微缩中小网。但是这次新LS的外观，包括大中网，我都可以接受，甚至喜欢。为什么？因为雷克萨斯通过更加立体的设计，包括多个不同角度的平面，包括精心计算的不同尺寸的缝隙，让这张网真正与汽车融为一体。以前很多雷克萨斯车辆上的大中网让人觉得突兀，因为它看起来就像是从车头突出来的鼻子(尤其是RX)。而新LS上的这张网，真的成了车头和谐的一部分，真的构造了一个有自己风格的前脸。

整车线条比前几代更丰富，但并不凌乱。从前到后，都呈现一个“和”字。“和谐”这个词，无论是日本人还是中国人，都能在一定程度上理解它的内在含义。在一些小的地方，也体现了更深层次的设计语言。我偷了一张官图解释一下，在顶光状态下看这款车侧面，前后轮拱上的光影好像给车轮加了火。在中国或东方的传统文化中，“风火轮”是一件了不起的事情。哪吒王子双手环天，踩在风火轮上。这是一场动感的表演，比那些模仿猎豹姿态的欧洲车更有东方文化内涵。东亚猎豹不多，这根本不是我们的传统。

这一代LS进入中国后一直没有加长。但由于这一代车在设计时就已经相当大了，即使不加长，车长和轴距的数字也和上一代欧洲加长竞争对手(比如现在中国市场销售的A8L D4)相差无几，开出去也不用担心什么气场问题。关于车内空间，后面再说。

接下来说说车厢的设计，我挑几个细节。

首先这个中控台，大家要非常注意穿过中控台的线条。这让人们想起了什么？弦乐。这里的弦不是西方吉他或小提琴的弦，因为它们有生动的曲线，我们很容易联想到东方古琴的弦，也就是博雅时期高山流水的钢琴的弦。奥迪的车也有类似的大横线，但奥迪的线条又直又硬，不会让人想到串。因此，这是一个非常独特的设计。

高配车型的车门上也有两个细节。一个是这个灵光切割器，是一块玻璃。由电脑机器精确设计后，在大师的帮助下制作而成。玻璃成本不高，主要消耗的是时间。

另一个是配套的鹤羽折布。这个东西不贵，布就行，然后让熟练的老技师做成这个形状。材料不贵，最费时间的就是时间。

雷克萨斯在这个地方想传达什么理念？很简单，就是“时间是最奢侈的奢侈品”。因为几乎所有的欧洲豪华车，我都要说哪里用的皮，哪里砍的树，所以这些材料是最贵最牛逼的。但对于这辆豪车的车主来说，时间往往是最宝贵的东西，时间远比家里的爱马仕包包和黄华丽茶几珍贵。雷克萨斯就是在这个细节上，来引起LS车主的共鸣。

如果你买的是低配车，没关系。车门内侧的反向皮革缝制造型和硬质装饰板上的花纹，很容易让人联想到羽毛或翅膀。在东方人的传统思维中，鸟往往象征着吉祥。别说中国，日本皇室一直都很喜欢凤凰的装饰品，就连居里皇帝也有凤凰室。三脚乌鸦，八只鸟，更是日本人崇拜的对象，是日本国家足球队队徽上的八只鸟。所以，如果东方豪车里真的有一种动物，鸟类可能真的是首选。装饰部分应该是鸟类羽毛或翅膀的外观。

这么多花里胡哨的设计，很容易把车弄得乱七八糟，华而不实。幸运的是，雷克萨斯努力将这些象征元素与现代人体工程学设计相结合。新LS的车还是不会让你觉得不好用或者用的。反而有一些别人没想到而雷克萨斯想到的好设计。比如前面提到的“弦”下，LS设计了一个平肩，放了一些音响和空调控制的按键和旋钮。如果你仔细数一数，你会发现这些按钮和旋钮是你用得最多的，不多不少。即使有大屏和触摸板，也要显示这些按键，值得很多厂商学习。

仪表盘上方有两个旋钮，左侧控制车身电子稳定系统或进入雪地模式；调整右侧的驾驶模式。这个设计有点复古，因为上世纪90年代一些日系车也有类似的设计，比如日产SKYLINE GT-R R32。但是这种复古的设计会让你发现它真的很有用。开车时用右手旋转选择驾驶模式，比低头找旋钮或按钮要方便安全得多。我觉得大家都可以抄袭这个设计。

设计部分，最后想说一个花絮：其实厂家为这次试驾安排了几次参观和讲座，都是关于建筑或者园林设计的。雷克萨斯应该知道新一代LS的设计是一个很大的话题甚至是卖点，这些深层次的东西应该分享或者灌输给我们。但其实在听这些课之前，试驾的第一天，我在机场坐上带我们去酒店的LS500h，就已经感受到了这些设计元素的意义，比如琴弦，羽毛等等。换句话说，对于很多东方人来说，ls的设计很好理解。不过我看过一些欧美媒体测试新一代LS的视频，他们因为可能看不懂而跳过了这些有意义的设计。所以雷克萨斯要重点洗脑了：)

尽量寻求稳定的设备和空间。

上一代LS现在看来也没什么了不起的了。但是12年前刚发布的时候，上面的很多东西都是行业第一，非常了不起。除了混动和8AT，它的自动泊车、自动泊车、自适应巡航等设备当时都没有。在这方面，新一代LS似乎弱了一些。只是保证别人什么都有，仅此而已。因为这个级别的豪华车一般代表了品牌未来的技术走向，所以新款LS在这方面似乎不如德系车大胆或进取。

不过在后座这个对于这一级别的车来说非常重要的位置，雷克萨斯还是在努力操作。比如前后排座椅在保证舒适性的前提下要充分瘦身，挤出更多的空间。其实后排的空间足够宽敞。后排座椅在平躺状态下的角度为48度，这是经过科学验证的最舒适角度；车门打开，座椅会自动调回到24度，方便上下车，等等。

后排详细的座椅调节和按摩设置可以通过后排座椅中央的液晶触摸屏轻松直观的控制，比欧系车常用的物理按键更高效。我觉得这样就够了。相比之下，宝马后座可以拿出来的小平板就显得有点多余了。

还有一个我个人比较喜欢的设计，就是老板躺着的时候，乘客的脚不需要像某些欧系车那样借用副驾驶座椅空间(比如奥迪的副驾驶座椅腰部位置过去可以单独翻转，方便老板把脚放在前面)，新LS后座的搁腿长度足够让你不用脱鞋就能舒服的睡觉。我个人不太喜欢脱鞋。怕影响司机心情，所以特别喜欢这条。但是这种长腿对后排座椅的座椅高度设置提出了相当高的要求。LS的好处是后座不会让你觉得自己很高，不会有坐在二楼坐在7系后座晕车的感觉。

LS无疑是一辆舒适的车，躺在后排的老板座上，听着先进的马克列文森音响，很容易让你睡着。但我还是要在这里提醒你：为了后座的化妆镜和音响单元，这辆车牺牲了全景天窗，只有前排才能享受到那小小的传统天窗带来的光线。这可能会让你主观上感觉不如其他一些欧系车豪华。空间方面，需要提醒的是混动版的后车厢还是比较小的，装几个高尔夫球袋可能会比较别扭。

大boss带来的操纵性格小变化？

上一代LS在中国饱受高税率之苦。在不使用涡轮的原则下，引入国内的新一代LS都是六缸车型，纯自吸LS350和混动版LS500h。LS350搭载了同级首款10AT变速箱，而LS500h除了传统的E-CVT之外，还搭载了传统的4AT。拼接下可以半真半假的模拟10档，在整个系统中可以认为是10档。这个有趣的新系统在之前的LC初审中已经详细介绍过了，这里就不赘述了。

很多媒体在试驾过程中刻意去体验LS500h是如何模拟10挡的，是真是假，够不够酷。而且我这次试驾的时候也没有太在意，因为开LS的人，尤其是买混动车型的人，其实都不会太在意这个。最多就是刚买的时候经常玩手动模式，然后就不管了。混动版中，整体电源切换的流畅性更重要。在这一点上，在这次试驾中，LS500h没有让我失望。一个小小的发现是，由于混动系统的特性，当车子进入运动或者运动模式时，动力响应更好，不会有传统燃油车习惯的S挡的收油拉感，所以会让你感觉更好。开了一天车，差点爱上了这款车的运动模式。

据雷克萨斯官方透露，ls和LC现在所在的全新GA-L平台，实际上延续了雷克萨斯之前超跑LFA的血脉。而我个人猜测，这一代车之所以这么久才被更换，很可能是他们的老板丰田章男有更多的参与。前几代的LS基本都是模仿奔驰S的风格，追求稳定和舒适，而现在这一代开始在很多方面追求运动感。比如你切换到上面提到的运动模式，你不仅会看到液晶仪表的样式变了(这个有点像宝马)，而且整车的声音也变得更加浑厚。后来我仔细听了听，感觉这些声音有些可能是用声音模拟的(类似宝马i8)，但是真的模拟的很好很

操纵方面也出现了积极的变化。比如过弯比较快的时候，之前LS或者很多雷克萨斯的车身“甩出去”的感觉会非常明显，而现在这一代会显得更轻，操控感更强。高速巡航和高速超车时，整车的稳定感也很欧式。虽然这款车的转向依然是雷克萨斯传统的柔和，虽然这款车温顺的风格不会逼着你开快车，但确实和之前的LS有合理的区别。这方面我还是比较满意的。只是这款车坚持不用涡轮，现在被迫向税费低头，导致它没有旗舰的动力去看欧洲对手，提升形象，这将是个小问题。

在大家最关心的舒适性方面，首先这次试驾的空气悬挂版的底盘表现并没有太多可指责的地方。你要说稳住欧洲对手是不可能的，但至少不会在欧洲对手面前示弱。这种短期体验表明，这款车的底盘舒适性至少比A8L D4和G12 7系要好。隔音方面，这曾经是LS的杀手锏，但现在由于竞争对手进步太快，雷克萨斯上一层楼也找不到什么黑科技，总觉得已经被慢慢赶上了。高速行驶时，其B柱附近的风会有点明显，而这款车在发动机介入后的噪音，我觉得还不够低。或许大师并不想在这方面投入那么多。总之，静音几乎不是雷家现在的专属卖点。

或许讲故事比造好车更重要？

雷克萨斯LS系统也沉淀了20多年。最早的时候它其实是作为一个性价比很高的怪物出现的，——的指标和体验接近甚至超过了S级，价格低于S级。但是，商业规律告诉我们，如果一个品牌总是想靠性价比，那么它的品牌价值就很难提升，任何行业几乎任何级别的产品和品牌都是如此。打性价比牌是有用的。大G早已超越大迷航，老子早已拿下PP。

要提升品牌价值，除了要有优秀的设计和R&D能力，讲故事也很重要。比如PP的广告语“你只是在为下一代省下一个百达翡丽”，总让人心生幻想。我觉得新一代LS最成功的一点是，它不再单纯追求一种硬件或者体验上的超越和压制，更多的是表达自己的思想和价值观，它也能讲出很多美好动人的故事。如本文开头所述，西方人一直控制着豪华车市场，灌输并强迫我们接受他们的审美和价值体系。这次LS代表了东方人和东方人的审美和价值观，挑战西方人。且不说成功，最初对成功的定义是模糊的，但至少在它出现之后，雷克萨斯这个品牌得到了极大的成长和提升。

对于买家来说，买这个级别的车往往是为了体现自己的个性，表达自己的价值观，因为两者之间并没有太多的产品力。或许新一代LS让你印象深刻的是其独特的东方气质。在经历了第一代和第三代LS之后，我们终于再次看到了这样一款独一无二的LS，十年没有白费。

【雷克萨斯LS500h第一印象】

突出优势：独特的东方美学设计风格内外一致；完美的动力和驾驶体验；出色的人体工程学设计。

主要短板：混动版尾厢太小；没有大天窗；静音不再是唯一。 查看全文

评测东风雷诺科雷嘉怎么样及东风雷诺科雷嘉的配置如何

任何世界级汽车品牌缺席中国市场都是不可原谅的。雷诺-日产SUV深受欧洲民众喜爱，在欧洲小型(客舱)和紧凑型(逍客)SUV市场占据主导地位。现在雷诺转战SUV热点，“借东风”回归。东风雷诺的第一款国产车型选择了科雷嘉，这是一款基于雷诺-日产联盟CMF平台的紧凑型SUV。一方面SUV真的火了，另一方面它的尺寸级别和价格区间也在冲击主流，就看它有没有实力乘这个东风了。CMF平台的日产合作伙伴Hacker和奇骏销量都很好，这为雷诺科雷嘉的未来增加了一些砝码。

对于东风雷诺来说，黑客是一个尴尬的存在。因为血缘关系，他们既是盟友又是对手，不断有人拿科雷加和哈克类比，但厂方认为两者没有可比性。没错，他们不仅是同一个父亲(外国)，也是同一个母亲(中国)。两兄弟互相比较，怎么才能快乐成长？所以，我也想搞清楚两者的异同。“同平台”是否等于“同质化”，结构相同是否必然导致效果相同？这也成为了这次试驾的主旋律。

外形设计充满活力。

半年前，我去欧洲出差，看到雷诺的新车在法国满大街都是。这种设计语言真的让我大吃一惊。如果大家对雷诺的印象还停留在科雷傲、拉古娜、郎峰上，那就来看看这些小鲜肉吧。包括之前见过我们的卡宾，还有欧洲常见的Clio和Twingo都换成了这张脸。如果说以前的法式浪漫是含蓄的，现在这种设计语言已经足够外向了。

和科雷嘉代言人范冰冰一样，他有一张新潮的“锥子脸”，这是科雷嘉前脸最抢眼的元素。整车长宽比要比逍客长，a柱也是SUV中少有的坡度，所以从侧面看，科雷嘉相当舒展，没有任何束缚感。围绕车尾，尾灯凹凸有致，立体感很强。另外，LED灯带亮起的时候是C型的，让我想起了科幻的宝马i8。

全车使用了大量大开大合的曲面，没有任何死板的划线，几乎没有直边，使得科雷嘉的光影效果相当独特。从车的角度来看，引擎盖简直是波浪形的，两侧的后视镜里还能观察到一对丰满的后翼子板。科雷加胖乎乎的外表，就像杨贵妃和蒙娜丽莎一样，在强调“力量感”的当下是独一无二的，这也是科雷加被认可的由来。

浪漫主义实用吗？

外观的青春气息蔓延到了内饰。如果说科雷嘉的外观很撩人，那么内饰就很出彩。当谈到浪漫，法国人调情。即使是直男也要弯腰。

整个中控部分设计出彩，层层环绕，错落有致，位置关系多变，层次感和立体感强。用料也够厚道，内部用了很多软性材料。如果看到拼接，确实拼接没有伪装。

高配车型上的7英寸TFT仪表盘可以转换成不同的颜色，甚至不同的样式(仪表盘的效果将在稍后推出的科雷嘉试驾视频中演示)。可以看到雷诺设计师设计了几套接口不同，配色不同的仪表，挺不错的，陷入了选择的困难。这样一来，选择权就交给了车主。

科雷嘉的法国同胞，3008的内饰设计也很精彩，但是3008内部有一些令人费解的设定，并不是一个有用的。幸运的是，科雷加没有犯浪漫主义的老毛病。

我觉得科雷嘉的车舱还是比较好用的，没有太多怪脾气。方向盘调节范围足够大，位置方便；前排座椅角度也不错，腰腿支撑不会让人不舒服；仪器有足够的标识，易于观察；前后左右视野无明显盲区，后视镜观察范围足够大；车内储物空间设置合理，形态正常；止动杆和机械手制动器运行平稳；前门和后门衬里，与手臂接触的部分，也包裹在织物(中低匹配)或皮革(高顶匹配).毕竟是日系品牌结盟的法国品牌，考虑问题比纯法国人成熟很多。

但是后排的表现就没那么讲究了。我会把空间留给以后。没有后出风口不算重伤。我只批评它的车门内衬和座椅包装。车门的硬塑料一体成型，不仅看起来简洁，而且感觉很廉价。坐垫和靠背比较平，对身体的侧向支撑不足，给人一种座椅很薄的错觉。仿佛前座靠背是分水岭，前座利用率比较高，所以待遇很好，而后座完全备用，待遇好像低了一个档次。

来到后备箱，科雷加展现了他踏实的一面。不仅座椅靠背和后备箱有放下座椅的扳手，地板也是分层设计。如果采用上层地板，后车厢总高度较低，但后排座椅放倒后可以从门槛延伸到平台，是一个平面。隔板是可移动的，可以作为前后的临时隔板，也可以方便地插入预设的固定位置，充分利用后备箱的高度。

来自CMF平台的硬件

所谓平台，不仅仅指底盘，还包括很多模块，甚至车身框架。我们自然可以在科雷加身上找到很多熟悉的元素。动力系统、悬挂系统这些“大东西”就不用说了，小到后视镜调节按钮、四个车窗和门锁控制区域、空调控制面板的逻辑和排挡都是大家耳熟能详的公式。

科雷嘉首次推出第八代CVT变速箱，搭载MR20DE发动机和Jacto。我们熟悉这种权力组合。在欧洲，科雷嘉的汽油发动机是1.2T机械增压版(比客舱多13kW)。至于为什么中国版不是原装的，我觉得最合理的解释是1.2T发动机的产能还没有完全释放，但MR20DE还是很充足的，可以更好的匹配东风雷诺工厂一期15万的产能。1.2T后期肯定会交付，但和欧洲发动机不一样，国内不需要高增压版本。

在悬挂部分，采用了同一套前麦弗逊后复合多连杆。优势显而易见。这种悬挂赋予科雷嘉更加灵活的驾驶和操控感，公路性能值得肯定。细长的后悬架摆臂也让科雷嘉理论上可以实现更大的落点行程，有利于克服更棘手的路况。要知道，上一代奇骏，看起来很硬，能越野，用的就是这个悬挂系统。

同样的缺点是科雷嘉绕不过去的，就是这套后悬挂有点太占地方了。科雷嘉的轴距和逍客几乎一模一样，只差1 mm。后排的乘坐体验和逍客一样，腿部空间尚可，但这是以牺牲靠背的倾斜度为代价的，所以人会坐直。而且后排座椅的腿部侧向支撑不够充分，坐姿也比较受限制。

两车实测空间数据的对比结果也印证了我的乘坐印象。

雷诺的软件

如前所述，科雷嘉来自CMF平台，因此将它与黑客相提并论是许多人的本能反应。但是同一个平台真的能证明这两款车只是外观上的区别吗？我们继续往下看。

看图书阵容并不新鲜，但科雷嘉给我们的动力体验却是另一番滋味。这台自然吸气发动机配备了CVT变速箱，保持了换挡的平顺性和平顺性能。和逍客上的CVT一样，突然加速会模拟挡位，让发动机加速时听起来更有节奏感。但科雷嘉对油门动作的解读与日系车不同。对于油门开度的突然加深，比如中途起步再加速，科雷嘉的反应不那么冲动，比较平缓，速度先上去，动力跟上。欧洲车的油门性格是这样的。相比日系车的轻快感，欧系车更注重提速的隐蔽性，因为欧洲比日本有更多的匀速行驶的路况，瞬间提速的能力并没有那么重要。

科雷嘉的悬挂和转向也更紧一点。先说悬挂部分。科雷嘉开车不会感觉到悬挂很软，震动过滤比较紧，但是你能感觉到整个悬挂弹性十足，车身不松。与CX-5相比，科雷嘉进入车厢的细微震动略少，而井盖按压、减速带通过等大动作则不如CX-5直接。科雷加的震动过滤就像嚼一块冰冻的口香糖，黑客是常温下的口香糖。

这样做的动机很明显，就是用更硬朗的悬挂来提供更敏捷的操控感。科雷嘉确实提高了逍客的转向延迟感，车子变得更愿意转弯了。即使你能用“劈”的力量与它相处，它依然会陪伴着你。悬挂支撑力充足，侧倾小，接近极限能给人充足的安心感。

如果让我盲考，我绝对不会认为我开的是黑客。同样的材料，但是不同的厨师做出来的味道和口感不一样，会有很大的不同。即使是同样的菜谱，火候和调料的比例不同，味道也相差甚远。

价格高吗？

科雷嘉目前只有16.6 ~ 22.8万的预售价，已经侵占了途观和CR-V的地盘，价格高吗？如果只看价格区间，难免会觉得有点高。但是不谈配置谈价格就是耍流氓。

造成这种错觉的罪魁祸首是东风雷诺对待低配车太有诚意了，最低配置也不是乞丐，配置水平完全可以让消费者接受。包括六气囊、ESP、LED日间行车灯和尾灯、TFT液晶仪表盘、蓝牙电话(带单色显示屏)等功能都有选择。换句话说，科雷嘉的起步价分分钟可以是很多人的起步价。顶配车型除了带锁止的四驱系统，还有一系列主动安全系统，配置水平相当于逍客，增加了四驱系统。

但只看配置谈贵不贵也有失偏颇。雷诺品牌已经缺席中国市场一段时间了，这意味着它肯定不是一个强大而有吸引力的品牌。看到《美人鱼》的导演是周星驰，60块钱买的电影票。我看到《澳门风云3》是原队的，白给我一张票也是浪费时间。这就是不同口碑积累的不同票房号召力和议价能力。科雷嘉是东风雷诺导演的处女作，定价谦虚一点也不是坏事，尤其是目前大部分消费者还没有意识到要为更精致的设计买单。

总结：

这款车从内到外，可以说给人的感觉是不会让人想起挂日产标的亲戚。如果仅仅从平台分享的层面，得出两车长得不像的结论。嗯，我只能说你电脑的键盘不错。浓郁的欧式风格让科雷嘉极具辨识度。

它的驾驶体验是原汁原味的欧式风格，紧凑灵活；外形设计前卫，撩人；内饰的布局也更加优雅，感觉很清爽。但是，在价格面前，我很难坚持自己有多善良：雷诺的品牌力是最大的变量。开欧洲车更多的是调整方向的问题，没有好坏之分。优秀的内外设计值得肯定，但中国人还没有为优秀的设计付出更多的钱。即使有这么少的人，东风雷诺肯定也不希望这么少的人识货。

东风雷诺科雷嘉是2016武汉马拉松唯一官方指定用车，也是以这样的方式呈现在大众面前。就像没有一步到位的马拉松，也没有一炮而红的品牌。新军东风雷诺，开炮后还有很长的路要走。

【东风雷诺科雷嘉首次试驾印象】

突出优势：新潮的内外设计；依托成熟平台；良好的道路驾驶感；配置合适，使用方便。

主要短板：后排乘坐的感觉略少；品牌号召力略弱。 查看全文

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