标致407配置怎么样

雪铁龙C5 2.3变速箱是CVT还是AT

雪铁龙C5使用的六速自动变速箱是日本爱信精机生产的, 型号为TF-70。

雪铁龙C5是自动变速箱(AT)爱信6速变速箱。11款雪铁龙C5只有2.3自吸发动机才配置了第二代爱信6AT。2.0配置的为4AT。雪铁龙C5有自动和手动两种变速箱，其中2.0和2.3发动机的自动挡车型用的是日本爱信6AT手自一体自动变速箱。

2012款东风雪铁龙C5 2.3排量百公里转速是多少

2012款东风雪铁龙C5 2.3排量百公里转速是2000转。根据查询相关公开资料可知：2012款东风雪铁龙C5在起步时只能将转速提升至2000转，排量为2.3的2012款东风雪铁龙C5，100千米每小时的发动机转速是2000转左右，最高不超过2200转。

雪铁龙C5 2.3的发动机好吗

一、雪铁龙C5 2.0的发动机：

1．C5 2.0的发动机型号为EW，这台发动机的基础是相当不错的。

2．C5的2.0MT没有吃力的感觉，提速还是很轻松的，当然由于车重，比凯旋的效果稍差，但是还是不错的。

3．C5的2.0AT主要还是变速箱的问题，这个变速箱曾用在407 2.0AT上，由于齿轮比的原因，油耗可是不低哦。

4．C5的2.0AT油耗高于2.3AT，毕竟2.0拉这台C5还算不上小马拉大车，再加上4AT的齿轮比太大，油耗会相应增加。

二、雪铁龙C5 2.3的发动机：

1．C5 2.3的发动机型号为EW12A，与标致407用的2.2的发动机型号EW12J4相同，也是VTC的发动机。

2．神龙汽车公司把发动机的行程加长了一点点，排气量从原来的2231CC增加到了2253CC，根据国内四舍五入的标准，变成了2.3的发动机了，其实，增加的那点排气量不值一提。

3．与蒙迪欧致胜的2.3马自达发动机相比，雪铁龙C5的2.3发动机更强劲，动力表现优于凯美瑞的2.4和雅阁的2.4。日本鬼子的发动机性能都很不错，但是干活效率有待提高。

4．根据试驾2.3工装车的感受，这款2.3发动机与爱信的6AT匹配相当出色，动力充沛。保守估计，实际的0-100加速性能很可能优于官方公布的数据，前提是顶配的2.3发动机搭载合适的轮胎。

5．考虑到EW10A的油耗适中，EW12A的油耗也不会很高，而且搭配了爱信的6AT，齿轮比更小，更省油。 查看全文

国内汽车市场逐渐成熟，车型选择也越来越丰富。主要的海外车型基本都能在国内看到，可以说品类基本与世界接轨。不过，也有人用缩水、简单匹配等词调侃合资车。这种情况以前确实经常发生，现在还是这样吗？今天就让这三款刚刚介绍的中型车来告诉大家答案。本文重点介绍动力系统和入门级配置，看看国产版和海外版是否还有很大区别。

●东风标致508

标致508最近备受关注。它是标致正式进入中国的第一款中型轿车，也是目前标致合资轿车的旗舰。它的外观依然具有法国模特的个性，但它已经回归大众审美，虽然有些人对它的外观还是有一些看法。当然，标致508受到关注最重要的是它的价格相对友好。今天我们关注的重点不是车辆本身的特点，而是看国内和国外的配置有没有大的区别。

在中国，标致508车型的配置非常简单。共有四款车型，包括一款2.0L车型和三款2.3L车型。前者配备5速手动变速箱，2.3L车型均配备6速自动手动变速箱。虽然变速箱不再是人们讽刺PSA集团的工具，但还是不如海外版灵活。当然这包括所有合资车型，价格超过20万，几乎不可能享受到手动挡的驾驶乐趣。

“蓝色是柴油发动机”

海外版有五种配置，虽然比国内只多一种，但在国内发动机和变速箱的选择上要灵活得多。目前PSA流行的动力总成基本可以搭载在508上，其入门级动力为1.6L排量，在国内中型轿车中难以想象。在欧洲，一半的汽车由柴油驱动，这也是PSA集团的支柱。在这七种动力中，柴油占了五种。如果看到e-HDi这个词，说明采用了微混技术，也就是说配备了启停系统。PSA 1.6T发动机搭载在欧洲版508上，在国内标致207cc和3008车型上都可以看到。

“国产标致508的主力是2.3L排量”

目前中国市场的标致508的2.3L发动机是专门为国内开发的，海外没有。最早安装在东风雪铁龙C5上。它是从标致407的2.2L发动机改装而来的。最大功率方面，比1.6T发动机多15马力，扭矩少10N·m。其实这款发动机是最值得引进国内的，基本可以替代2.3L发动机，排量越低会省油越多。欧洲没有国产2.0L汽油自然吸气发动机，307上使用的发动机技术也比较老。

6AT是欧版国产车型的主力，AMT变速箱可选。

变速箱方面，欧洲版和中国版不一样。除了5速手动和6速自动手动变速箱外，还有6速手动变速箱和6速EGS电控变速箱可供选择。EGS其实是知名的AMT，不知道开一个中型AMT变速箱会是什么感觉。

“所有国产车型标配自动空谐波铝合金车轮，欧洲版没有。”

“欧版轮毂的款式比较多。原车最大尺寸18英寸，国产轮毂最大尺寸17英寸”

标致很清楚中国人的心理。国产版搭载铝合金车轮，而欧洲的入门级车型依然是钢制车轮。他们强调的是实用性，欧版没有国产版的自动空调节。每个人都应该暗自高兴。

平视显示器和信息驱动系统与海外版相同。

“国产508配备了电子手刹。很多人觉得它的机械刹车设计太难看了。”

配置方面，标致508缩水不多。在国内可以看到一些海外配置，包括抬头显示、Info-Drive系统和LED日间行车灯。然而，许多消费者不希望看到电子手刹的阉割。论坛上很多骑手也因此放弃了508。其实主要问题不是电子手刹的阉割，而是508的传统手刹设计不协调。

“像大多数欧洲汽车一样，ESP是标致508的标准配置。”

标致508在动力和配置选择上的灵活性远小于欧洲版。相比欧版，最大的缩水部分在于电子手刹，但国产版的基本配置会略高一些。整体来看，东风标致508在技术和安全配置上并没有太大缩水，ESP车身稳定方案也是全系标配。

●北京现代第八代索纳塔

无论是现代还是起亚，目前的消费者对它的关注度都不低，第八代索纳塔也是如此，它的美观和年轻已经成为韩系车最大的特点。那么与海外车型相比，索纳塔是否实现了同样的配置呢？美国韩系车是一个很大的消费市场。这一次，我选择了和美系车比较。似乎和韩系车比起来更合理，但是我真的听不懂韩语。我觉得和美版对比一下还行。

我们先来看看电源配置。国产索纳塔有两个排量，分别是2.0L和2.4L，2.0L车型居多，只是中型车的入门选择。美国市场也有两种排量，一种是和国内市场排量相当的2.4L发动机，另一种是动力性能更好的2.0T涡轮增压车型。

虽然两款发动机的排量都是2.4L，但是两款发动机并不完全一样。美版采用了最新的现代汽油直喷技术，共有三个训练版，最大功率分别为190马力、198马力和200马力，而国产版只是普通的多点喷射，最大功率为180马力。这款现代2.0T发动机非常强大，最大功率274马力。经过反复确认，我也没有确认不是假货。

“国产2.0L车型以2.4L发动机为主，没有美国版直喷那么先进。”

“中国只有6AT变速箱，美国有6MT可供选择”

变速箱方面，国产索纳塔没有选择。所有车型均配备6速自动手动变速箱，美系车型也可配备相同的变速箱。不过，低配车型也有6速手动变速箱可供选择。或许国内厂商认为全自动变速箱可以提升车辆档次。虽然现代6速自动变速箱也不错，但痴迷手动挡又喜欢驾驶乐趣的人只能弃用索纳塔。

索纳塔入门级轮胎尺寸国内版为215/55 R17，海外版仅为P205/65R16。国产版在轮毂尺寸和轮胎宽度方面更好，高配车型的国内外版本均为225/45 R18，与国产版相同。

“ESP、侧气囊、侧帘为美版标配”

“胎压监测在中美版本中都是标准配置”

在美国，安全绝对是一个不容小觑的问题，所以整个部门的安全配置也非常齐全，侧面安全气囊、侧面气帘、胎压监测和ESP车身稳定程序都是标配。与同级别的其他日韩车型相比，国产版索纳塔在主动安全性方面也还可以。标配胎压监测系统，只有乞丐版没有ESC车身稳定程序。但是想要获得同样的被动安全配置，就要选择18.99万元的自动豪华版，而在美国，只要19695美元，相当于12.7万元。

“美国版索纳塔的巡航控制和多功能方向盘是中国的标配。”

此外，在美版中，多功能方向盘和巡航控制也是标配配置，但在国内，买2.0 Premium Edition要19.79万元。至于车辆价格，中国自然比不上美国。美国最高价26345美元，折合人民币不到17万。它们动力更先进，在国内这个价位只能买到2.0L的入门级车型。

●东风大岳起亚K5

起亚K5和现代索纳塔是同一平台的产品，它们都有着外观动感流畅的共同特点。然而，与索纳塔略显凌乱的感觉不同，起亚K5的线条更直，营造出更加运动的视觉效果，这似乎也让K5更加自信。过去在同一个平台上，现代产品往往比起亚高，但就索纳塔和K5目前的价格而言，起亚K5一点也不比现代低，所以在配置方面。

“K5的动力系统与索纳塔完全相同。美国版本的动力是2.4L或2.0T『直喷』

动力方面，国内的起亚K5与索纳塔完全一样，分别搭载2.0L或2.4L自然吸气汽油机，2.0L车型依然是中流砥柱。在美国，起亚K5的动力配置与索纳塔相同。根据车型不同，可以选择2.4L或2.0T发动机，国内没有2.0L发动机。

“引进中国的6MT变速箱和美国版完全一样”

和美版一样，国产入门级车型配备手动变速箱。幸运的是，6速手动变速箱已经引入中国，其他车型配备了与索纳塔相同的自动变速箱。

“美国入门版K5的轮胎也是205/65 R16。每个人都应该能够在内心找到某种平衡。”

轮胎方面，国内外配置相同。入门级的205/65 R16虽然看起来有点小，但对于美系车型来说确实如此，可能会给你带来一些心理安慰。其余两款分别为215/55 R17和225/45 R18，规格与海外版相同。

“K5的ESC车身稳定方案和侧气帘在国内起点高，美版是标配。”

在美国销售的五款车型也标配了贴心的安全防护，在国内有这样的安全配置需要21.48万元，这个配置之前有五款车型！其实在安全配置上，并没有它的兄弟索纳塔那么亲切。在美国，购买基本款1.92万美元，折合人民币12.4万元，就能获得这些完美的安全保障。

“美国版行车电脑标配定速巡航，只有最低配。”

“自动防眩目后视镜为美版标配，国内仅2.0L顶配”

美版车型喜欢把巡航控制列为标配，很多车型也是这么做的，可能与美国广阔的道路环境有关，但美版K5在这方面稍逊一筹。整个系统中有一款车型没有巡航控制，但中国有四款车型没有。美版和国产版都没有自动空调节，打成平手。作为一款中型车，标配行车电脑应该是正常的，但是国产版K5有两款车型没有配备。当然，这是美国版的标准。防眩目后视镜是夜间行车的好帮手，这也是美版的标配，仅2.0L顶配车型在国内才有。

2200美元是美版K5的顶配车型，约合人民币16.89万元。它由更先进、更猛的2.0T发动机提供动力。即使加上消费税，也不会超过19万元。在国内这个价位只能买到2.0L中型车。在美国车价确实便宜，但是起亚K5高估了自己在中国的实力。

●总结

目前这些较新的车型在配置方面基本没有很大程度的简单配置或者阉割，只是要付出更多才能得到和海外一样的配置。但是，即使海外版本是入门级配置，在安全性方面也很到位，并不是那种为了降低价格就什么都没有的类型。很多合资车和海外版的动力还是有很大差别的。这个问题不仅存在于今天提到的三款车，其他车型也不同程度存在。在这方面，我们应该真正学习大众和其他车型，将先进的动力总成引入中国。如今，消费者越来越智能，信息传输也越来越发达。如果你有幸“忽悠”了消费者，销量就会反击。当然，我也希望厂商不要太贪心，定价差不多就够了。