旗云3空间怎么样

从奇瑞的简单情况到时尚的奇瑞A3，消费者都能看到它的发展和进步。奇瑞在上海车展上带来了多款新车型，其中奇瑞E5在7月份正式上市。它将取代目前的奇云3，成为入门级紧凑型车。

第一眼看到奇瑞E5就让人觉得似曾相识，尤其是前脸的设计。看到后总让我想起现金版的丰田皇冠。但与奇云3相比，它的设计更符合时代的发展，大盾形进气格栅结合上扬的大灯造型，让车头更有层次感。奇瑞E5的车长宽高28mm，比奇云3分钟高10mm，2600mm的轴距长度应该能提供一个好车空的空间。如果你想知道如何乘坐空房间，别担心，请往下看。

从侧面看，奇瑞E5更向我们展示了它与奇云3的关系，而奇云3与奇云3以及即将上市的瑞奇G3来自同一个平台，所以很容易解释它们在侧面造型上的相似之处。奇瑞E5取消了此前车门上的防刮条。虽然增加了视觉上的整体感，但日常开门时很容易磕碰或划伤。

奇瑞E5采用的全是规格为195/55 R15的轮胎，15寸铝合金车轮的造型比之前的款式更加时尚动感。在备胎方面，使用与其他车轮规格相同的轮胎，但出于成本原因，使用钢制车轮。

车尾的设计摆脱了以往死板的风格，大灯和后备箱盖看起来都更加饱满圆润。从后面看，保险杠的面积已经占据了后部的一半，下面的悬挂已经看得很清楚了。它就这么不见了！但是，我们很容易看到奇瑞E5的后多连杆独立悬架。不知道这种设计是不是厂家有意为之，但确实让人觉得有些不舒服。

我们的奇瑞E5智悦版配备了倒车影像和雷达作为辅助。借助图像，前后的距离自然不成问题，但雷达只有两个探头，倒车时还是很难注意到车身外侧，所以如果探头尽量靠近车身外侧安装，倒车时自身的辅助功能会更加突出。

●内饰:用料有待改进，做工细节不错。

奇瑞E5的内饰也进行了重新设计，风格似乎与荣威350相似。不管它长得像谁，让我们来看看它的做工吧！在内饰的装配质量方面，奇瑞E5的表现不错。整个仪表盘虽然是硬质材料，但是各部分的接缝都是均匀的。考虑到它的售价，我们接受材料的性能。

奇瑞E5的车窗配备了一键下功能，但没有一键上功能，在通过高速收费站时有些不方便。奇瑞E5中的所有车型都配备了大灯高度可调，这在同级别中并不多见。中控面板非常干净整洁。除了音频面板，只有三个空调节旋钮，功能分区一目了然。

方向盘虽然是软材质的，但是感觉还是有点硬，有点薄，拿在手里不够用。这款车型配备了多功能方向盘。按钮的尺寸设计的比较大，使用起来非常方便，按钮的手感也很好。

仪表采用双圈操作，银色装饰圈增添时尚感。除了里程，中央的多功能显示器还可以显示综合油耗和瞬时油耗。如果背景蓝可以再深一点或者用黑色来增加显示器的对比度，会更方便驾驶员读取中央显示器上的信息。仪表里没有水温表。看来奇瑞对自己的发动机还是很有信心的。

空调节旋钮的阻尼让人感觉有些生涩，尤其是选择出风口位置的旋钮最为明显。而且旋钮上的指示标志不够明显，白天行车时不容易观察到空调节的状态，容易分散驾驶员的注意力。

奇瑞E5智悦配备了带导航功能的多媒体系统。导航软件反应迅速，易于使用。只有在使用导航功能时，显示屏才能显示地图，不能有其他功能状态，比如收音机在哪个设置站等信息无法理解。多媒体系统还配备了USB接口，符合当今流行趋势。倒车影像显示的摄像头安装歪斜，厂家要多注意这些细节。

●乘坐空房间和体验:后腿空房间宽敞，前排座椅太硬。

在骑行空方面，170cm体验者坐在前排时头部之间空可以多挨一拳；坐后排的时候两腿之间可以挨两拳空，但是头与头之间基本没有余量空。后排局促的头空房主要是受车顶造型的影响，不过大部分朋友在骑行的时候肯定比我们体验的时候放松很多，我相信头空房在日常使用中会更好。

在乘坐体验方面，奇瑞E5的前排座椅真的太硬了，坐在上面根本感觉不到包裹感。长时间驾驶很容易使驾驶员的背部过于疲劳，但头枕的柔软度非常令人满意，与座椅形成鲜明对比。

扶手箱表面很硬，位置有点靠后。日常使用中，手臂支撑性能不好。如果能前后移动，至少手臂支撑会提升很多。

与前排硬座相比，后排乘坐体验要好得多，不仅坐垫非常柔软，而且坐垫深度达到500mm，整体乘坐体验比前排提升很多。头枕虽然是固定设计，但是很柔软，坐在后排脖子也不会觉得很累。

奇瑞E5的前后车宽度都是1430mm，即使后排有三个成年人也不会觉得太拥挤，但是中间乘客脚空之间的空间确实有限，不适合长时间乘坐。在乘坐过程中，我们还发现后排乘客的安全带有些向内，一旦发生事故很容易伤到脖子。希望厂家多注意细节。

●储物间空:很多储物格都很好用。

奇瑞E5的前后车门上都设计了储物槽。除了瓶装水，剩下的空房间足够放手机等个人物品。只是在宽度方面，门储物槽的性能不够好，放钱包物品有点困难。好在中控台除了前门还有其他储物间空，而后门储物格是后排乘客唯一的储物间空，宽度的不足会更加影响后排乘客的便利性。

除了车门，中控台上还有大量的储物间空，方向盘左侧的储物格适合放零钱和卡片。空调整操作面板空下的储物格，使其适合且易于使用。中控面板上方的储物槽设计基本上放不下什么东西。面积很大，但是深度不够，没有防滑处理。如果有封面，应该更实用。

手套箱的内部空房间设计的不错，但是深度有限，基本可以满足我们的日常使用。在大副内部，还设计了一个储物格，并且空格的性能和深度都非常不错。放手机钱包很合适，就是下车的时候别忘了带走。扶手箱只有一层储物间空，房间空进深不错。

在看外观的时候，我们提到奇瑞E5的保险杠面积占了尾部的一半，这意味着它的开口高度会对我们的日常使用产生一些影响。奇瑞E5的开口高度为770毫米，如果放一个大行李箱，对车主来说也是一个体能测试。

奇瑞E5的后备箱内部井井有条，后排座椅靠背可以放倒，如果能按比例放倒就更好了。在我们的使用中，行李箱盖打开后有时会自行掉落。当我们自己拿东西的时候，如果被掉落的行李箱盖砸到就不好了。希望厂家能提高行李箱盖的支撑性。

动力方面，我们体验到的奇瑞E5搭载了奇瑞自主研发的1.5L发动机，最大功率80kW，最大扭矩140n·m，匹配5速手动变速箱。从动力参数来看，这款1.5L发动机的动力已经可以媲美很多1.6L发动机了。具体表现请阅读我们的动态体验文章！

其实话虽如此，我觉得还是应该提一下奇瑞E5的价格。我们体验的这款车型价格是6.68万元。对于一款售价只有6万元的紧凑型车来说，在储物空方面的表现已经很不错了。虽然有些地方可能要求太高，但我们还是希望并相信自主品牌能做得更好。

●总结:

奇瑞E5的推出终于让外观设计过于死板的奇云3正式退役。虽然在外观上还是让人看到了一些熟悉的身影，但这种熟悉的感觉只是设计上的参考，并不是山寨，所以我们还是看到了奇瑞品牌对设计的重视。在内饰材料和做工方面，奇瑞E5还是有很大的提升空。当然，如果考虑到6万元左右的价格，我们可以接受一些细节。

充裕的储物间空是奇瑞E5最大的优势。许多储物格的设计非常实用且易于使用。不过建议厂家尽快提高前排座椅的舒适性，奇瑞E5的性能对于乘坐空房间来说基本是满意的。如果它能改善乘坐舒适性和工作材料的细节，在同级别中应该更有竞争力。

经过身高175cm的模特测量，把前排座椅调到合适位置后，前排的头部与车顶有一拳的空隙间距，属于正常水平，虽说不是非常充裕，但是也不会感到有明显的压迫感。

坐到后排调整好舒服的座椅，腿部空间比较充裕，与前排有两拳的距离，但是头部空间就稍显不足，离车顶只有半拳的距离，这主要是因为E5紧凑的身材使得C柱后段骤降的幅度较大，导致加大了后排头部空间的局限性。

相比以往科技类家轿，新近上市的奇瑞E5，以独特的“人本科技”魅力，实现了后来居上的转变。奇瑞E5一经亮相就凭借其动感、沉稳、大气的外观，给予外界深刻印象。而在“应用电子科技”这一核心竞争力上，奇瑞E5更是展现出“集大成者”的姿态，开创了自主品牌数字科技家轿的新标准。作为一款向精品迈进的家用车，奇瑞E5的前脸进行了重新的设计，更为犀利的车灯造型增添了些许运动气息之外，前进气格栅与旗云3或A5相比也有所变化，整车看起来变得更加年轻时尚。立体感十足的全新车尾和不规则的大面积尾灯都诠释了新车的进步，唯一类似就是的C柱生硬感受仍然无法从车身侧面视角抹去。

如果把品牌标志捂上，那么相信没有几个人能认出E5的“东家”是奇瑞。没错，创新的外观设计令E5在奇瑞家族车型中显得那么与众不同，环车四周，还可以找到透镜前大灯以及倒车影像等高科技配置，再加上较低的价格，E5头戴着“高性价比”的光环走入了大家的视线。数年前，奇瑞内部一个A21新车代号成为了现在的E5，换句话说，E5并不是一个全新车型，它是在A5和旗云3的基础上改进而来的。虽然整体性能上不要求它大踏步的前进，但实用性和外观内饰的改进的确可以看到E5的进步。