传祺GA5配置怎么样

大家好，今天给各位分享传奇gm8参数配置的一些知识，其中也会对传祺gm8后排电视怎么连接进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

传祺gm8后排电视怎么连接

传祺gm8目前安卓或者iOS都支持车载互联功能，如果车机支持相应的功能只需要通过有线或无线方式连接即可此外，安卓还可以通过线连接到车机的HDMI接口处实现投屏。

如果您的车机支持或者是苹果的CarPlay，那么您就可以通过USB或者WiFi的方式与车机相连之后就可以在车机上面显示。

如果您的是安卓手机一般会支持功能，车机上如果拥有HDMI接口，只需要配备一条并同时连接到手机USB口和车辆HDMI接口，便可以自动实现屏幕映射，然后进行相关操作了。手机除了可以车载屏幕。

如果你的车载系统支持热点功能，那么打开自己手机的热点，让车载地图找到自己手机热点后，就能使手机上的地图实况，即时和车载地图同步显示。

广汽传祺的简介

广汽传祺（简称传祺）是广汽集团为提升核心竞争力，实现可持续发展而打造的国产品牌。年月，首款车传祺GA5轿车成功推出市场，随后陆续推出多款车型。年，广汽传祺销量达万辆，同比增长。

广汽传祺在技术，配置，品质各个方面都具备了与合资品牌及同级别进口品牌相抗衡的实力，作为自主品牌的先锋，继续冲击中高端市场。广汽传祺已在科威特，阿联酋，智利，柬埔寨，尼日利亚等个国家布局了销售和服务渠道营销网络，并计划年进军北美市场。

传祺GS4，传祺GS7均在北美车展上全球首发，并成为北美车展年历史上首个进入主展馆的中国品牌，也是首个参加全美汽车经销商大会的中国汽车品牌。

传奇gm8爬坡档位是哪个

“D”挡。

“P”挡为停车档位。

需要倒车的时候将档位挂入“R”档。

“N”档为空档，空挡可以在短暂停车或者拖车的时候使用。

“D”挡自动前进挡。开车过程注意合理操作油门和刹车踏板。

P按钮为电子手刹按钮，停车之后拉起手刹。

传奇Gm8后面座椅拆下来以后有多少尺寸

传奇Gm8后面座椅拆下来以后尺寸是一米五二左右。

传祺GS8后备箱常规容积大，后排座椅均可灵活放倒来扩展储物传祺GS8拉动第三排座椅背部的拉绳即可放倒座椅，传祺GS8后备箱常规容积不小，后排座椅均可灵活放倒来扩充储物空间，备胎位于车底，采用全尺寸备胎。

座椅是一种有靠背、有的还有扶手的坐具。古代席地而坐，原没有椅子，“椅”本是木名。 查看全文

大家好，如果您还对2015款起亚K5自动舒适配置参数不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享2015款起亚K5自动舒适配置参数的知识，包括起亚k52014款和2015款有什么不同的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

起亚K52015款最小离地间隙是多少

车风悦达起亚这款中大型车，选用的是麦弗逊式独立悬挂车悬架，底盘高度(最少离地间隙)是12.2cm。

车子的底盘高度，恰当取名该是最少离地间隙，这专有名词意思是，汽车在较大运输的情形下，汽车底盘到路面的最短路线。最少离地数据信息，立即体现汽车无阻碍根据比较复杂道路的能力。依据之前拟定的规范，汽车的底盘高度是有明文规定的，一般要在150到160mm中间，但是，如今这规范早已取消了。

一切正常而言，轿车的最少离地间隙，便是简单讲的底盘高度，一般在110mm至150mm中间的高度，针对轿车而言，离地间隙若能够超出130mm，轿车较为非常容易利用各种各样比较复杂地面，但假如速度过快时，车体就很有可能不稳；离地间隙越小(小于110mm)，汽车快速主要表现便会非常好，可是根据特性就下降。如今配有空气悬架的汽车能够自行调节离地间隙，解决了可靠性和根据性二选一的难点。

最少离地间隙数据信息和起亚汽车K5类似的车型有，车风A9（120mm），宝来（122mm），蒙迪欧（124mm），麦柯斯（120mm），传祺GA5（121mm），有感兴趣能够留意一下。

起亚k52014款和2015款有什么不同

您好，很高兴为您解答问题

2015款K5正式上市。新车沿用广受消费者喜爱的配置，并进行了一定的升级优化。与此同时，起亚汽车对新款K5的售价也进行了小幅的上调。

新款K5在所有车型上均加装轮胎压力监测系统和USB充电器，安全性和便利性得以提高。此外，新车还应用了隔音材料，因此车主将拥有更为安静和舒适的乘车体验。

主力车型汽油版K5新增了轮胎压力监测系统和USB充电器等安全便利装置，售价提高了15万韩元(约合人民币914元)，最后定价为2485万韩元(约合人民币15.2万元)。

起亚汽车混动版K5也增加了与汽油版相同的安全便利装置，并将现有混动车通用的“ECO HYBRID”标志换成了K5 500h专用标志。该车型售价相应提高了10万韩元(约合人民币610元)。

起亚K5 2.0CVVL发动机版的售价在2210万韩元-2820万韩元(约合人民币13.5万元-17.2万元)之间；2.0涡轮增压发动机版的售价在2805万韩元(17.1万元)-3020万韩元(18.4万元)之间；混动版的售价在2903万韩元(17.7万元)-3220万韩元(19.7万元)之间。

起亚2015款K5基本保留了旧版K5的高级设计和主要配置，起亚方面也表示公司已经尽可能减小了提价的幅度。K系向来是起亚汽车的畅销车型，但上月K系在韩国市场的表现不佳，销量下滑严重。本次2015款K5的上市能否挽救K系不振的市场表现，还需拭目以待。

2015款东风起亚k5跑了十几万公里还能要吗

15款的东风起亚K5值多少钱不清楚，是否能要需要根据车辆情况来决定，一般只要没有动过发动机，动力良好，内饰没有太破旧就可以买，公里数只是一个参考依据。 查看全文

传祺ga5油电混合动力

1、传祺ga5混合动力是用充电桩充电的，其配置如下：广汽传祺GA56T车型与现款车型外观基本保持致性，但车尾配有新6T标识。

2、广汽传祺ga5油电混合价格193-293万：传祺GA58T豪华版以上装配17寸涡轮型铝合金轮辋，匹配8T高性能涡轮增压发动机，带来澎湃动力。

3、传祺GA5混动搭载的是一款7速双离合变速器（DCT）。双离合变速器可以实现快速换挡，提高燃油经济性和加速性能，并且在混动系统中与电动机协同工作，优化发动机效率，提升驾驶品质。

4、传祺GA5混合动力要冲10度电。有两种方式，耗油和充电油耗：纯用油，没充过电，每公里5-6毛。但如果每天有条件充电，新能源的优势就会显现。220v普通家用电4-6小时的充电时长。最大16A的充电电流等同于一台5匹的空调。

传祺GA5的车型参数

款广汽传祺ga5的参数 11款传祺ga5搭载的VTML 0L直列四缸自然吸气直喷汽油机，最大功率和最大扭矩分别可达110KW和183NM，最大扭矩在3900转时就能完全发挥。

广汽传祺ga5油电混合车：传祺GA58T与传祺GS58T采用同款涡轮增压发动机。

传祺ga5用的是6l涡轮增压发动机、8l自然吸气发动机、8l涡轮增压发动机和0l自然吸气发动机。

传祺GA5 8T与传祺GS5 8T采用同款涡轮增压发动机。该发动机采用全球最新增压中冷（T/C）技术，配备世界顶级博格华纳Turbo涡轮。

传祺ga5油电混合怎么样

1、传祺ga5混动节能减排环保，我个人觉得不错。

2、传祺ga5油电混合车配置：新款车型与老款车型保持一致，除了8T车型增加了TPMS胎压监测功能外，TPMS胎压监测采用报警灯和文字显示轮胎的胎压、增加行车安全系数。

3、广汽传祺ga5油电混合车：传祺GA58T与传祺GS58T采用同款涡轮增压发动机。

4、广汽传祺ga5混合动力不错的：传祺GA58T豪华版以上装配17寸涡轮型铝合金轮辋，匹配8T高性能涡轮增压发动机，带来澎湃动力。

5、传祺GA5 新能源实际油耗如何？车主一：因为是电动车，市区代步的话就很省了。车主二：现在的综合油耗在9个左右，市区的油耗比较高，高速上的油耗不是很高，总体的油耗我自己是相当的满意了。

6、传祺GA5混动搭载的是一款7速双离合变速器（DCT）。双离合变速器可以实现快速换挡，提高燃油经济性和加速性能，并且在混动系统中与电动机协同工作，优化发动机效率，提升驾驶品质。

广汽传祺ga5新能源

广汽传祺ga5新能源：传祺GA58T豪华版以上装配17寸涡轮型铝合金轮辋，匹配8T高性能涡轮增压发动机，带来澎湃动力。

广汽传祺ga5新能源价格是193--293万：传祺GA58T与传祺GS58T采用同款涡轮增压发动机。

汽车空调有时候是因为压缩机的缩机驱动带过松导致汽车空调不制冷的原因，也可能是冷凝器散热能力下降，导致空调制冷能力下降。

广汽传祺ga5新能源新能源车型不支持快充的。传祺GA5混动车辆身上有外接电源的充电口，直接把充电线插进去充电即可。充电方式主要有两种，一种是使用商用桩，另一种则是自己安装充电桩，甚至家用电源也可以给汽车电池充电。

可以维修。对于新能源车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准。锂离子动力电池作为新能源汽车关键的核心组件，直接影响新能源汽车的性能，包括新能源汽车的续航里程、安全性、使用寿命、充电时间和高低温适应性等。

传祺ga5用的是什么发动机

1、传祺ga5共使用四款发动机，分别是6升涡轮增压发动机、8升自然吸气发动机、8升涡轮增压发动机和0升自然吸气发动机。它是传祺旗下的一款中型车，曾经受到不少消费者的青睐，但现已停产。

2、广汽祸ga5使用四缸涡轮增压发动机。涡轮增压发动机是指装有涡轮增压器的发动机。涡轮增压器是空气压缩机，通过压缩空气添加吸入空气量。

3、传祺ga5用的是6l涡轮增压发动机、8l自然吸气发动机、8l涡轮增压发动机和0l自然吸气发动机。

4、传祺ga5质量还好，如果喜欢值得入手的：传祺GA5 8T与传祺GS5 8T采用同款涡轮增压发动机。该发动机采用全球最新增压中冷（T\/C）技术，配备世界顶级博格华纳Turbo涡轮。 查看全文

大家好，上一期《教你了解参数配置表》为大家讲解了变速箱参数。我想知道你是如何消化以前的知识的？这一次我们给大家部分解读悬架，操控好，对车空影响小，是成本因素的结果，如何确定各种悬架结构等。这些内容并不复杂，本期以悬浮为主题的“教你理解参数配置表”就来解决这些问题。

在开始这个解读之旅之前，不知道大家对车轮定位参数、主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束有没有了解，是否了解这些名称及其含义。如果你还不熟悉，强烈建议你读一下《底盘调校车四轮定位原理初步分析》。只有理解了上面所说的，你才能更好地理解这篇文章。

相信大家都有过翻看车辆宣传彩页的经历，其中悬挂结构往往是宣传或描绘出来的梦幻工程，看似一模一样的悬挂结构，似乎不同厂家有所不同。其实悬挂没那么复杂。这一次，我们会帮你简化。

对悬挂进行分类的方法有很多。这次，我们将根据汽车两侧的车轮运动是否相关的标准对它们进行分类。根据这一标准，悬架可分为两类。即独立悬挂和从属悬挂。此外，在文章的最后，我们将向您介绍仍然略有争议的半独立悬架。

目前比较常见的悬架有麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架、双横臂独立悬架、多连杆独立悬架、纵臂扭力梁独立悬架、整体桥式独立悬架等。下面我们就按照上面的分类方法为大家一一解读。

■非独立悬架

特点:结构简单，运行可靠，使用寿命长。

顾名思义，非独立悬架结构是指两侧车轮分别安装在一个整体车轴的两端，车轴通过弹性部件与车架连接。当一个车轮因路况波动而跳动时，会影响另一个车轮的定位参数。

●纵向板簧式非独立悬架

车型:微面、卡车、公交车。

这种悬架的弹性元件不是我们常见的螺旋弹簧，而是纵向安装的板簧。这种悬挂结构的优点在于其良好的承载能力。目前这种悬架广泛应用于卡车的前后悬架，当然也有一些硬核越野车使用这种悬架。

●螺旋弹簧型非独立悬架

代表人:吉普牧民

这里我们不把配置表中经常看到的拖臂扭力梁归结为螺旋弹簧式非独立悬架，这部分我们会在最后进行解读。

■独立悬架

特点:车轮互不干涉，结构略复杂。

独立悬架车辆两侧的车轮独立且弹性地与车架或车身连接。与非独立悬架相比，车辆两侧车轮可以相对自由移动，相互影响较小。然而，一些独立悬架结构相对复杂，成本相对较高。

●麦弗逊独立悬架

运动特征:车轮沿主销运动。

代表:奇瑞QQ、福特福克斯、第九代雅阁、斯巴鲁Forever等。

麦弗逊式独立悬架是前悬架的常见形式。在一些数据中，弹性支柱悬架和阻尼支柱悬架实际上指的是麦弗逊独立悬架。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此占用的空空间更小，这也是它被广泛应用于前悬架的原因之一。在车身宽度相同的情况下，发动机舱空可以更大，便于布置机械零件，车前吸能区的设计更自由，乘员舱空可以表现更好。

当然，麦弗逊独立悬架的缺点也很明显。由于结构原因，其横向刚度较差。车辆俯仰和扭矩转向没有得到充分的抑制。

麦弗逊式独立悬架可以说是世界上最好的汽车之一。可以在小型车、紧凑型车、中型车、跑车和SUV中看到。甚至一些使用了其他独立悬架的车型在升级时也改成了麦弗逊独立悬架。比如马自达阿坦扎和第九代雅阁。究其原因，与其结构简单、成本低廉有关。除了前悬架，部分车型的后悬架也采用了麦弗逊式独立悬架。和前悬架一样，它的优点是成本低，结构简单。缺点是上部的定位还是靠弹性撑杆，刚性和稳定性比很多连杆弱。

派生类型1:

代表:宝马部分车型

从刚才的图片中我们可以看到，麦弗逊式独立悬架的下控制臂大部分都是英文字母“L”。我们要讲的变型是将L型下控制臂拆分成两个连杆，所以它的本质还是麦弗逊式独立悬架。最著名的是宝马的双球关节独立悬架。

“上图为宝马3系前悬架”

主销下点设计自由度更大，侧向力和纵向力分离，便于优化设计，同时延长了衬套和球铰的使用寿命。体现在驾驶体验上，在不考虑转向动力系统的情况下，这种特殊的机械设置会让车辆的转向系统更加灵敏直接，或者可以说路感非常清晰，但缺点是转向较重，尤其是车辆静止时。

派生类型2:

代表:海外君威GS、君越、XTS

上述悬架变化主要针对下控制臂，第二个变化是弹性支柱的变化，是独立的主销结构。在麦弗逊悬架的基础上，加强了横向稳定性设计，不像多连杆或双横臂前悬架结构那样“笨重”。

"图为凯迪拉克XTS悬架结构对比图"

在悬架结构上增加独立的车轮支撑结构，形成独立的主销，使弹性支柱不再起到主销的作用。其结构也非常紧凑，稳定性和横向刚度都高于麦弗逊独立悬架，抑制点头和扭矩转向的效果也优于麦弗逊独立悬架。而且不需要改变车身结构来减轻减震器的负担。

●叉臂式独立悬架

运动特性:车轮在汽车的横向平面内摆动。

代表:第四代发现、广汽传祺GA5、丰田皇冠

我们熟悉的双横臂和双横臂独立悬架，是车轮在汽车横向平面内摆动的结构。它们都是由两个三点杆加一个两点杆组成的悬挂结构。与麦弗逊独立悬架相比，其横向刚度更好。车辆俯仰抑制更好，给工程师更高的设计自由度。它的缺点也很明显。由于其结构略显复杂，占据了很大的空空间，杆件数量的增加使得其成本较高。

此外，还有单横臂独立悬架，具有结构简单、紧凑、易于布置的优点。因此，这种悬架主要用于TATRA等具有越野能力的重型卡车上，但很少用于乘用车上。

●多连杆独立悬架

代表:福特福克斯、宝马3系、奥迪A6L

“多连杆式独立悬架”一词在各种宣传资料中屡见不鲜，所以我们首先要搞清楚什么是多连杆式独立悬架。目前，我们称三连杆或更多连杆的悬架为多连杆独立悬架。那么又出现了一个问题，那就是什么是连杆？事实上，所有起到导向作用并限制车轮自由度的杆都包含在多连杆的数量中。也就是说，拖臂、斜臂和转向横拉杆都包含在连杆的数量中。我们以经典的五连杆独立悬架为例。

其优点是设计自由度大，道路冲击对车身影响小，有利于提高舒适性。当然布局空房间需求大、成本高、设计复杂、调整困难、零件数量多的缺点也随之而来。

多连杆独立悬架中常见的五连杆独立悬架

多连杆独立悬架中常见的梯形多连杆

上一代奥迪A6L的后悬架采用梯形多连杆独立悬架。这种结构的后悬架下臂为H型或梯形，实际上类似于五连杆独立悬架的下控制臂。

多连杆独立悬架中常见的E型多连杆

多连杆独立悬架中常见的三连杆独立悬架

不寻常的多连杆独立悬架

●车轮在车辆纵向平面内摆动的悬架

这种车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架也可以分为两种，即单拖臂式独立悬架和双拖臂式独立悬架。它们也是很多人容易混淆的悬挂结构。很多人会误以为是非独立休学。事实上，它们属于独立悬架。下面我们来了解一下。

单拖臂独立悬架

代表人:富康

当单拖臂独立悬架的车轮上下运动时，主销的主销后倾角会发生很大的变化。目前很少用于前悬架。大家熟悉的“老三样”富康后悬架属于单拖臂独立悬架。

它两侧的车轮不是独立地与车身弹性连接，而是通过后轮轴总成连接。弹性垫将车轮与车身弹性连接，两个单拖臂通过左右扭杆弹簧与后轮轴总成弹性连接。

与扭力梁式非独立悬架相比，该结构具有更高的机动性。除了富康，东风雪铁龙塞纳也差不多。

双拖臂独立悬架

双拖臂独立悬架的两个拖臂长度大体相同，形成平行四杆机构，在车轮上下运动时可以保持主销后倾角不变，更适合转向车轮。

■半独立悬架

代表:速腾

相信你看过上面的文章，对悬架的分类方法也一定有一定的了解，所以我把半独立悬架放在最后给大家讲解一下。我们常说的纵臂扭力梁悬架就属于这种。拖臂扭力梁悬架之所以能以“半独立悬架”的名义，以多连杆的形式介于独立悬架和非独立悬架之间，完全是由其独特的结构决定的:简单来说，拖臂扭力梁悬架由两个纵向摆臂和一个可扭转到一定程度的扭力梁组成，弹簧和减震器一般布置在拖臂靠近车轮轴承座的后端。同样，影响纵臂扭力梁悬架运动特性的因素也很多，同时也与其制造成本有关。首先，我们来看看乘用车上纵臂扭力梁悬架的两种常见形式。

第一悬架由两个平行于车身纵轴且仅提供纵向力的纵臂和一个位于车轮轴附近的横梁组成。此外，需要一个横向推杆来横向定位悬架，速腾的后悬架采用了这种方式。

第二吊梁的位置更靠近与车身的连接点，两个拖臂与车身的连接点有一定的角度，这是老款宝来采用的结构。

除了上述两点，横梁的安装位置也会影响车轮的外倾角。如果横梁离车轮更近，会承受更大的弯曲应力，类似于举重运动员举杠铃时横梁的弯曲，但悬挂时横梁的弯曲不会那么明显。同时，横梁相对于车身连接点靠近车轮的布置位置，会使车轮上下跳动时车轮的外倾角变化更加明显，但由于变化幅度是一个小数量级，仍然不能满足车辆像独立悬架一样在曲线上滚动时外侧车轮垂直于地面的接地要求。除了上面提到的，纵臂扭力梁的悬挂形式还隐藏着很多秘密。如果你对这些秘密感兴趣，请点击“其实谈扭力梁悬架的知识没那么简单”阅读。

全文摘要:

悬架作为车架、车身、车桥和车轮之间的传力连接装置，将作用在车轮上的力从路面传递到车架和车身。它会和轮胎一起吸收和缓冲路面不平整带来的振动和冲击，但并不意味着结构越复杂越好。强调空不追求极致操控的小型车和紧凑型车使用非独立悬架是可以理解的，对于追求极致操控和驾驶乐趣的车辆来说，多连杆式独立悬架并不是唯一的选择。

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