玛驰配置怎么样

自问世以来，封帆在家用紧凑型车市场一直表现良好，填补了本田思域和飞度车型之间的空白。作为一款根据亚洲车主需求而全新研发的车型，封帆不仅拥有全新的外观和内饰，在性能、配置甚至空间上都有了长足的进步。虽然只是一款小型车，但广本对其寄予了相当大的希望，企图以小搏大，占领一部分紧凑型车市场。

第十代阳光是日产专门为中国市场打造的紧凑型家用车。新阳光虽然和马驰用的是同一个制作平台，但整体定位类似于颐达，有计划替换颐达。

阳光适中，圆润。

很多人说封帆的前脸和思域很像，但是很容易分辨。不可否认，从整个车头的神态和气势来看，两者确实都很犀利，给人一种压迫感。不过中央进气格栅和前保险杠的造型确实各有特色。封帆的多层进气格栅更像是武士的铠甲，前保险杠的下缘更为圆滑。

来到车身侧面，大灯的造型更具未来感。相比思域的前轮设计，个人认为封帆的侧线设计更加和谐。加上上面的腰线和短尾翼，车头紧凑而运动，让人感觉这个巨大的回旋镖蓄势待发。

要说尾部的造型，棱角分明的气势用“封帆”这个名字可以说是非常贴切，但个人觉得硬朗，却不女性化，尾部的线条也不丰富，都是棱角分明的。

总的来说，封帆的设计理念与目前大多数家用车流行的中庸、圆润背道而驰，迎合了思想更解放、个性更张扬的年轻一代。

[封帆提供八种车身颜色]

东风日产新阳光走的是另一条路，从未受前卫风格影响的阳光车型变得更加圆润中庸。新阳光在审美上做得很好，至少不会让人觉得难以接受。车顶的线条圆润流畅，引擎盖的长度略短，让车的前半部分看起来亲切自然。但是车身的比例还是无法回避的，侧面的造型就能充分暴露这些问题。

车身后半部分比前半部分短很多，更高的车顶也让车身重心大大后移，看起来有点“奇怪”。

前脸的设计有点类似大自然。上下梯形形成了X型的面部轮廓，辅以前保险杠周围的圆润线条。大尺寸的格栅设计满足了很多中国人对“大气”的渴望。大灯设计是前脸的一大亮点。没有天籁的大灯那么犀利，但保持了饱满的风格，使得前脸的造型更加和谐。

阳光重在实用。

说到封帆的内饰设计，不得不提它的同学——思域和飞度。简单来说，飞度的内饰体现的是温暖和可爱，思域的内饰表达的是科技和未来，而封帆在兼顾家用适度的同时，还是要展现一些自己的“风度”。上深下浅的内饰配色不做过多描述，方正的中控台和三米仪表盘中规中矩。然而，金属拉丝装饰和钢琴烤漆表面的选择增强了封帆模型的科学和现代感。

三辐方向盘一点也不像思域和飞度，属于家族传承，横幅上的镂空设计在略显中庸的内饰中可以说是一抹靓丽的色彩。粗细适中，颗粒均匀，带来不错的握感，方向盘直径也合适，没有大直径方向盘开起来像“船”的感觉。

对于国人最关心的内饰做工，封帆也表现出了合资车型的基本素质，按键的触感和接缝的处理都很到位。可以说封帆的车更注重在稳定性和大众性上突出一些独特性，带来一些能被更多人接受的时尚元素。

新阳光的内饰并没有走大气路线，而是采用了类似玛驰的可爱风格，车内很多部件都采用了圆润的设计。内饰颜色采用深灰色调，这样整体档次不会因为塑料材质的大量应用而便宜。车内虽然没有高档的内饰材料，但是硬塑料面板是磨砂的，手感不会太差。

方向盘大小和玛驰基本一致，应该是常用部件。方向盘有真皮包裹，但感觉没有高档车那么精致。方向盘紧凑的设计非常贴合手型，日常驾驶中不会因为方向盘的设计而导致手腕和手臂疲劳。新阳光的顶配车型配备了一键启动功能，控制键在方向盘右下方。透明的设计很讨喜，相信很多女生都会喜欢这个设计。

仪表盘采用立体炮筒设计，背光颜色偏冷，自发光设计使驾驶员在白天太阳直射的情况下也能清晰观察仪表数据。高配车型的仪表盘液晶显示屏可以显示车辆的综合信息。

中控台上的按键排列很有规律，音响上的按键感觉很紧凑有质感。AUX接口可以轻松连接所有型号的随身听，虽然比USB接口兼容性更强，但是不能像USB接口一样给随身听充电。

说到封帆的空间，我们来看看它的车身尺寸。长/宽/高分别为4400/1695/1470mm，轴距为2550mm。封帆座椅采用高密度海绵，支撑力强，乘坐舒适，符合欧洲VOC环保标准。

前排驾驶员座椅的座椅可以向六个方向调节。调节到合适的高度，175cm的“车型”头部距离车顶差不多有三四个手指，驾驶座的腿部空间可以说是刚刚好。虽然不算多，但是以正确的坐姿开车也不会有碰腿的情况。

2550mm轴距带来的最大受益者是后排乘客，不仅腿部空间充裕，后排座垫深度更深，长途骑行更舒适。

至于储物空间，封帆的储物设计非常普通，力求简单实用。储物槽、杯架、手套箱、扶手箱等等虽然不是很大，但是都满足车主日常使用的基本要求。比如前门的储物槽虽然看起来有点窄，但是可以稳定的放置一瓶饮料；扶手箱虽然没有花哨的夹层设计，但是足够深。

后排座椅可以按比例放倒，靠背放平后空间变得更加灵活。虽然没有两厢车那么整齐划一，但超长的车身前部提供了超大的后备箱空间，高达506升，与中级车处于同一水平。

新阳光的车内空间也是一大卖点。在设计师尽力压缩了机器占用的空间后，车内纵向空间达到了1830 mm，由于外形的限制，前后排的头部空间并不突出，高个子乘客可能会感到有些压抑。后排腿部空间令人惊讶。中等身高的乘客可以获得不逊于中高级车的后排腿部空间，翘腿也不是不可能。

然而，新阳光的后排并不完美。后排的手枕虽然宽敞舒适，但也占用了有限的横向空间。身材偏侧的人放下手枕后会觉得有点挤。另外，作为一款强调后排舒适性的家用车，新阳光的后中座没有头枕。虽然这种座椅的尺寸只适合短时间乘坐，但是在追尾时头枕可以有效保护乘坐者的颈部。不应忽略这种配置。

日系车在车内存放东西一直都很细致，新阳光也不例外。前门和车把前面有一个杯架，手刹旁边的储物格刚好可以放一部手机。手套箱上方的储物格可以存放手机等小物品，手套箱很深。但由于造型原因，瓶装矿泉水需要水平放置，否则手套箱盖子无法关闭。剔除手枕上的杯架后，水杯就没地方放了，后门也没有储物空间。

新阳光的行李厢容积为490L，可容纳两个中型行李箱。但是里面的形状不规则，很难充分利用空间。另外，新阳光的第二排座椅不能折叠，所以行李厢的储物空间无法扩展。

在安全方面，封帆的配置是丰富的。除了ABS EBD系统，紧急制动辅助设备BA、前排双气囊、侧气囊、安全带未系提醒、行车自动锁止、发动机密码防盗报警系统等基础配置都有体现。

封帆的1.5L Elite配备了电动天窗，可以一键打开和关闭，使用方便。

而且娱乐系统配备了AUX USB iPod接口，在iPod系列大行其道的年代非常抢眼。此外，封帆采用了一流的品牌音频主机系统和钕稀土磁体扬声器，并配备了更先进的技术。

阳光汽车空调的控制区是内饰的一大亮点。和玛驰一样的圆盘设计非常独特，各个功能按键都是圆形排列，空调的出风口也是圆形设计。

细心的人可能会发现，新阳光的后排也有两个出风口，但这不是空调出风口，而是吹风机，可以通过这个出风口把前排的空气吹到后排。有了这个吹风机，从前排空调出风口吹出的热风或者冷风可以更快的到达后排。

尊贵版配备打孔真皮座椅，透气性良好。座椅的材质并没有之前网络传言的那么软，支撑也没有太大问题，但是座椅左右两侧的材质有点软，在激烈驾驶时无法固定车身，座椅本身的皮质材质也有点滑。

动力方面：封帆发动机表现良好，阳光输出柔和。

封帆配备了新飞度的1.5升L15A发动机和思域的1.8升R18A发动机。这两款发动机都采用了本田独有的VTEC技术。采用VTEC系统的发动机可以满足中低速和高速时不同配气正时和进气量的要求，使发动机在任何转速下都能达到动力性、经济性和低排放的最佳状态。

R18A发动机可以产生103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，其动力参数甚至超过了很多竞争对手所拥有的2.0升发动机。L15A发动机可产生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，在国产1.5L发动机中名列前茅。再加上5速自动变速箱，实际表现还不错。

此外，封帆的发动机舱是根据欧洲安全标准设计的。封帆免维护电池降低了汽车维护成本，故障率更低。刹车油等影响车辆行驶性能的耗材，都是质量稳定的进口产品，可以长期保证车辆性能的稳定。

坦白说，无论是动力还是驾驶感，都不是新阳光的强项。这款1.5L排量HR15DE发动机的动力水平只能满足日常交通，很难让人有挑战速度的欲望。虽然油门的响应很积极，但是发动机在低速时的扭矩输出与国产三菱1.5L发动机相比并不强劲。转速提升到3000转以上，动力明显提升，峰值扭矩139N。m出现在4000转/分。其实这款发动机的优势在于静音性和经济性。由于采用双燃油喷嘴结构，燃油雾化效果更好，可以节省大量燃油。

与这款发动机搭配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。手动变速箱档位清晰，但是档位有点粗糙，档位不够紧凑。输入档位后左右还有一些空间。离合器的调校更加舒适，接合处位置略低，在市区频繁起步时非常容易“脱油合体”。手动挡的传动比很密集，换挡带来的顿挫感小。只有在需要快速加速的时候，才需要连续降两挡才能获得足够的扭矩。

与手动变速箱相比，CVT变速箱在平顺性上更胜一筹，7.3:1的传动比，在经济性上也有出色的表现。为了提高传动比，日产的工程师没有采用传统的增大传动轴尺寸的方法，因为这样会增大变速箱的尺寸，占用车内宝贵的空间。工程师在CVT变速箱上加了一个副行星齿轮，大大提高了传动比。 查看全文

合资自主是合资品牌的低成本补充。

很远，先拉一会儿。笔者对合资自主品牌并不感兴趣，甚至认为其掌握着合资品牌的技术和对供应商的话语权，他们的强势会进一步占据非合资自主品牌的生存空间，从而使中国汽车工业的技术发展之路更加严峻，持略嫌厌恶的态度。但越来越清楚的是，东风日产启辰正在“相对”认真地做自主开发，很多客户的需求也以非常本土化的方式落实在产品上，与母品牌东风日产分两路，抢占不同的市场。启辰定价总是逆天，五字头启辰品牌登顶，三字头启辰品牌玛驰，现在九字头启辰品牌增加骇客。你在正确的轨道上。车怎么样？T70是笔者试驾的第一款启辰车型，第一印象还不错。

外观：“全时”开发，彻底摆脱日产阴影。

与逍客相同的轴距和前后轮距证明了T70的起源。不过启辰T70虽然还是有些黑客的视觉感，但也只是停留在视觉感上。它们之间没有共同的造型元素，从车门的C柱到门把手，都是不同的型号。在不算粗犷型的T70上，SUV是最愿意展现力量感的。T70处理的非常收敛，萌萌的大眼睛为它的整体印象定下了基调。如果说哈弗H6是豪放派的代表，那么启辰T70将成长为婉约派。也许在大街上，你第一眼不会认出来，但至少走进展厅，你会发现它的造型设计很“安全”，没有任何夸张的线条和激进的笔触。我觉得不算漂亮，但是整车比例和很多细节的处理都是经得起推敲的。

动力系统：输出平顺，手动变速箱起步不够得心应手。

T70提供两款发动机，1.6 HR16DE和2.0 MR20DE，1.6配CVT或5速手动，2.0配CVT或6速手动。这次被分到6MT，可以说是非常幸运了。能够在媒体试驾会上上手一台很少有机会接触的MT车型，也可以说是有点遗憾。由于条件所限，没能一起试驾CVT车型，无法给出全面的首测评价。

变速箱的齿轮有点粗糙，估计是变速箱的同步齿轮没有完全磨合造成的。果不其然，变速箱油温上去后，挡位稍微顺畅了一些。这款变速箱是启辰与国内某变速箱供应商合作开发的。齿轮行程和力度适中，传动比的设定与MR20DE的发动机扭矩曲线非常匹配。想要达到某种驾驶意图，总能找到合适的档位。6速100km/h巡航的转速固定在2500rpm，实际驾驶后发现这是燃油经济性和加速性能的良好平衡。

发动机的NVH水平就不用说了，日产发动机的运行平顺性还是值得信赖的。油门压制到6000转，就容易暴涨。发动机的扭矩输出很平顺，不像涡轮增压发动机几百转就突然醒了。自然吸气发动机几乎没有明显的发力点。从2000转到最大扭矩输出点4400转，似乎用同样的力推动汽车前进，5000转扭矩并没有衰减太多，依然能保持相当的加速。2.0的动力水平对T70来说恰到好处，加速轻快，一气呵成提升到150km/h。

液压助力的离合器，踩踏感流畅，操作简单，即使左脚频繁启停也不会太累。不过离合器的半联动点感觉有点模糊，是典型的日产敏感脚感。只要半联动点没有掌握好，换挡是必然的。即使是刚开始，也偶尔会发生不给全油门、抬脚太快、熄火等尴尬的事情。几乎不可能通过抬起离合器来启动。发动机在400转左右濒临熄火，左脚在和发动机较劲。这辆车就是开不动。在提起离合器之前，你必须加油。即使是公司测试了很久的JAC S3，1.5发动机，离合器一抬就往前爬，2.0的发动机也不会有这么差的低扭，应该还是离合器的匹配问题。

挂走：调校成熟度高，测试车有跑偏抖动。

我们对SUV的一般印象是，为了一定的跑坏路的能力，会把悬挂调软。这种调整会削弱T70的公路驾驶性能吗？事实证明，虽然T70的减震性能在各种速度下都够过得去，但是在高速行走时，它的悬挂调校会感觉比预想的要紧绷，路感扎实，没有明显的松动感。扁率60的轮胎并没有过滤太多的路况信息，整个悬挂系统与驾驶者的沟通感也很好。虽然过弯或者跑高速的表现不是T70和公路SUV的比拼，在山路上开车也不能说很好玩，但至少C平台的技术在这里给了T70比自主品牌更好的资本。

方向盘的握感和日产很接近，很明显握环的横截面是椭圆形的，厚度也对女性很友好。方向盘直径和手感适中，居中不是很正的类型。方向盘指向性给人一种适中的自信，没有那种机械的精准，但也和黑客的水平一样。启辰产品开发总经理姚总证实了这一点。转向系统采购标准与东风日产品牌相同。

有些事情需要提一下。在试驾过程中，我发现我的试驾车偏到了右边，我可以清晰的看到方向盘向左转了5左右，车才可以直行。超过120km/h后，车内震动明显加剧。为了排除这是个例，笔者也换了同行业的其他媒体试驾，发现情况也是存在的，很多媒体同行也有同感。目前笔者还无法判断出现这种情况的原因，也不知道跑偏和颤抖有没有联系。PS:启辰非常重视笔者的反馈，连夜与开发部门开会，确认问题原因是测试车，重庆测试路况复杂多变，媒体同行因为测试需求驾驶激烈，导致个别测试车四轮定位参数轻微异常，导致跑偏抖动问题。也证实了量产版不会出现同样的情况。试驾车出现问题也不足为奇。重要的是厂家后续的态度，是掩盖公关说辞，还是发现问题后积极面对并解决问题。笔者认为程凯的对应方法是足够真诚和积极的。

内饰：稳定中不乏设计感，人体工程学有独特的考量。

中控台的设计非常大气，立体感很强，各种功能按键排列合理。既不随意堆砌，也不刻意暴露设计感。总之自然的出现在那里，操作起来非常方便。每个按钮旋钮的手感都不生涩，可见是做的很用心。就连安排在副驾驶边上的手刹也是最不习惯用的，尤其是试驾城市安排在山城重庆，频繁拉手刹让坡上升，旁边的陪护姐也是频繁摸，所以我想厂方知道没有陪护教练我们肯定会摸副驾驶.遥控手刹也不是没用，它允许驾驶员一侧的中央头枕伸长一点，在高速懒人模式下右肘可以靠在上面，所以这个解释可以接受。

后排出风口的引入证明了启辰T70是一款善待后排乘客的车。无论冷热，用过的人都会依赖后排出风口。受限于2630MM的轴距和C平台本身的机械部分占用空间较大，后排的腿部空间较之前试驾的2008年略逊一筹。我坐在一个长腿MM面前，大腿不自觉的向两边分开.好在后排的头部空间做的不错，顶棚完全凹陷，腾出了15 cm左右的头顶空间，对那个打死马特发型的哥们上车毫无压力。

越野性能：有理由放在最后。

因为T70现在的装备水平还没有聚焦在越野路况上。四驱系统暂时缺席整车系统，前轮没有扭矩分配的电子系统。虽然过一般的烂路问题不大，但是如果不幸遇到一侧前轮悬空或者接近悬空的情况，那么等待你的就是一个无奈的悬空轮，你一脸尴尬。下车推。

没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。启辰T70超越了笔者对一款10万元SUV的预期，但它能超越T70目标群体，二三四线城市的预期吗？想想公司长期试水的回归神器宝骏730，能在销量上异军突起，靠的就是三四线城市的助力。与730相比，T70精致，易用性和亲和力都足够，但或许是来自东风日产，还没有完全放下姿态，显得有点娇气。

【启辰T70初试印象】

突出优势：五位数价格买日产C平台SUV整车品质出众；输出流畅有力；操控有合资车的水平。

主要缺点：现阶段只有前兆；手动挡起步不够轻松；后排隔音略差。 查看全文

在五菱门口做斧头，原来背后有日产。

目前这款车的价格还没有公布。厂家直言竞争对手是五菱宏光S1和宝骏730，甚至试驾地点都选在五菱的老巢，——广西。听到这里，我首先打消了自己的疑虑，那就是M50V会不会因为使用了日产的技术而卖得更高。M50V在外形上更接近于宏光S1，也就是说还是略显“微面”。不过这款M50V的驾驶感比三厢的宝骏730要好。我大概推断这款车价格应该在两者中间，宏光S1低配，大宝君730高配。

启辰M50V源于日产B平台，诞生了匡威、玛驰、NV200。以前的启辰车型都是在日产车型的基础上改装的。当然，M50V背后最大的嫌疑是NV200。坐在驾驶座上，我更加肯定地猜测，方向盘需要“首尾相接”地驱动。商用车的这种坐姿很接近NV200，车头短，很难像汽车一样放置转向柱。不过从下裙来看，M50V明显比NV200更有车感。例如，后悬架的螺旋弹簧不是NV200上的板簧。另外M50V机箱看不到NV200上的横筋。换句话说，M50V不像NV200那样考虑负载需求，把乘坐需求放在绝对的第一位。

我的国王炸了，这是棍子。

自动挡是很多小型MPV的痛，尤其是五菱。宏光S1只有4AT，730只有AMT。这种小型MPV越来越被视为家用车。没有自动挡的，一票否决。M50V直接采用日产的全套动力系统，堪称“1.6L CVT”。日产CVT虽然不是当今业界最好的，但绝对还是一流水平。有时候人们信任国外的技术，不是因为完全佩服国外的东西，而是因为不用冒险。日产的动力系统卖了这么多年，至少不会出现调校的低级错误，可靠性也可以贴上“放心肉”的标签。

M50V的动力其实感觉像日产NV200。它说日产的CVT不是最好的，流畅度完全没问题，但是它的“脚跟”不好，就是速度和加速不成正比，有一种走路不太好的错觉。就像玩游戏分裂boss需要看血槽一样，人非常需要信息反馈。日产CVT属于那种只注重效率，忽略主观感受的类型。丰田和本田后来居上，调整巧妙的避免了这种“打滑”的错觉。另一方面，也只是吹毛求疵。能在一个小型MPV里有这么流畅的自动挡，尤其是家庭用户。这个加分项强到可以直接送。

这车加速性能真的一般，排量小，自动挡吃点效率。手动挡可能是另一种体验。M50V会用油门响应“骗”感觉，第一段有点太灵敏，一启动绿灯就跳出来了。但是我说动力弱，只是停留在影响驾驶心情的层面，所以不会跑高速。试驾当天经常以120 km/h的高速巡航，类似NV200，可能是车头较短，使得动力系统靠近驾驶室。再加上成本因素，加速时的噪音比较大。而且CVT喜欢保持发动机转速，横着唱，不那么好听。

M50V比宝骏730的车感更强，方向盘也很轻，但方向不会像730那么模糊。悬挂也是软到底。在高速桥上太软跳不动时，会有明显的“下降”动作。这个设定属于低级软，虽然可以保证没有大的硬冲击，但是车身和悬挂缺乏一体感。另外，悬浮液虽然软，但是过滤不干净。走在凹凸不平的柏油路上，我的背好像坐在按摩椅上，很多东西在打我的背。虽然断震已经被吊软了，但还是觉得不安。

用日产思维设计MPV车厢

这次拿到的是深内饰，但强烈推荐白色内饰车型。整个氛围感觉真的钻进了一辆尼桑车，比如轩逸，很有家的感觉。不过白色内饰清洗起来会比较麻烦，而棕黑配色被自主品牌用的太多，看起来比较累。M50V的座椅很厚，门把手的后部甚至被软皮包裹，中控台上方有缝线的硬塑料可能是从日产偷来很久的。M50V将在这些细节上创造舒适。

第一排和第二排的M50V座椅有扶手，但是高度不对，坐在上面不舒服。我试过开长途，但是因为位置不好，可能是个人身材的原因，我放弃了。这辆车目前配置的细节是未知的，但我们的车有巡航控制和AVM全景图像。科技配置确实很强，但是舒适配置还是一般，空调和座椅还是手动的。M50V内饰因为精致的感觉，比老款宝骏730精致了一点。不过730最近刚重新设计过，改装后的730观感很高级。另外配置表比M50V长，尤其是舒适性配置有压倒性优势。不过从座椅舒适度来说，730确实不如M50V。

对于7座车来说，中排空间肯定是太多了，尤其是M50V这样的车型，中排座椅可以用滑轨前后移动。生活中比较有意思的一个功能，前排座椅去掉了头枕，可以直接和第二排座椅连接起来形成一张床。这个功能其实并不复杂，只要把第二排座椅向后调够就行。好了，我知道大家都在想有几个姿势可以解锁，跑累了就想睡一觉。很多人买这种车是作为生产工具，比如载客，运货，做生意等。而且途中有床可以休息，简直是雪中送炭。

另一个设计是一个及时的礼物。在二楼下面，隐藏着两个大的储物格。对于开M50V做生意的人来说，有时候多带点现金是必然的。放在这个收纳盒里，关上盖板，然后铺上地毯。天知道你认不认识那个小偷。但前提是小偷不看我们的新车点评，不然一看到就直奔目标。

第三排属于这种小型MPV的必备养成。M50V与730相同。第二排之前不用调，第三排空间已经很大了。虽然现在7座SUV很多，但是第三排还没有这个几万的小型MPV舒服。因为7座SUV第二排座椅会挡住第三排视线，头部空间不如小型MPV，可以让你坐下，但是如果跑长途会很压抑，所以幽闭症患者不要进入。

结论：解放你的右手，你可以做更多的事情.

在神车的阴影下，M50V的卖点非常明确，关键词始终围绕着日产。日产提供了三大件，尤其是CVT变速箱，保证平顺，甚至可靠。此外，车厢内还有很多细节具有日产的居家气息，尤其是内饰较轻的车型。改装过的730很厉害，但是M50V有一个买家可以直接投怀送抱的理由，就是它有自动变速箱，是平顺的CVT。不过目前还悬而未决，就是CVT版的价格能否控制在一个买家容易接受的范围内。毕竟NV200也是败在价格上的。

【新车Revi首测印象 查看全文

【太平洋汽车网】玛驰并不像很得多小型车那样有直接的亲和力，或许有些人会觉得长得有点愣，或者说超前。玛驰外观设计并不夸张，整张前脸最为夸张的部分莫过于“大嘴”，但是它的大嘴并不带有任何的攻击性，反而显得有些可爱。

玛驰的身材并不大，3779mm×1666mm×1526mm（长×宽×高）的尺寸在目前的小型车中属于偏小类型，然而这也成就了它的小巧与可爱，“女人缘”的增长应该是必然结果。
玛驰尾部同样略显复古，两盏醒目的尾灯在车尾两侧有效的拉宽了车尾的视觉效果。高位刹车灯、后窗雨刷和倒车雷达在我们的测试的车上都有配备。倒车雷达为四探头，对于小车来说这样的数量绰绰有余，有效的减少了盲点。
它的内饰吧，大量的圆形元素组成的是柔美或是说可爱，很显然它缺少些男子气概，相反则会成就女性消费者的审美方向。在车内还是可以找到一些储物空间，但位置并不算多，基本上属于够用的状态。前车门有特别设计的杯架，两个座位中间和后排也具有同样的功能，放置饮料肯定不缺位置了！
玛驰的后排座椅不能4/6分折放倒，这就意味着当你需要利用后备箱最大空间时只能容纳两人驾乘。座椅翻折时需要同时打开两侧的锁止机构然进行操作，由于小车的宽度有限，因此独立完成这样的动作很轻松！

玛驰排量全部为1.5L自然吸气，发动机型号为HR15DE，与新阳光发动机相同。发动机最大功率79kW(107ps)/6000rpm，最大扭矩138N·m/4800rpm，拉动玛驰并不成问题。自动挡车型为4挡自动变速箱，虽然与POLO和晶锐的6挡手自一体相比结构上不够紧密，但是对于玛驰来说已经够用了，是合适的。

客观的说，作为一台城市用车，它的行驶风格跟日常使用诉求契合的比较妥贴，上手轻松，舒适中带点活力。与前卫（或者说复古）的外观相比，它的性格实际上朴实无华，属于乖巧的一类，对生活在城市里的80后年轻一代而言，玛驰意味着简单惬意的生活方式，不需要什么华丽的修饰。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李水清）