雪铁龙C3空间怎么样

第一，前脸的设计有层次感。

雪铁龙C3-XR的外观有层次感的前脸。雪铁龙C3-XR的上半部分将人字形标志融入进气格栅的中网，并与灯组相连，使车看起来更宽。灯组在镀铬材质中很到位，外环与中网相连，内部加入不规则线条，非常精致。灯源为无透镜卤素灯，照明效果一般。

第二，内饰布局清晰。

内饰布局清晰简洁，各功能分区易于操作。方向盘采用平底运动设计，皮质包裹，手感不错，转向也很准。仪表盘上的转速表和车速表采用传统指针，中间集成了一个小屏幕黑白显示屏，将大部分车辆设置和显示功能集成在中控屏幕上。

第三，驾乘空间表现不错。

C3-XR的长宽高分别为4262mm*1748mm*1557mm，轴距为2655mm，属于小型SUV的尺寸。同级别中轴距优势突出，驾乘空间表现不错。本人身高1.77米，乘坐进去毫无压力。座椅可以按比例放倒，实用性还不错。这款车的整体储物空间设计也透露着法系的浪漫情怀。

雪铁龙C3-XR的外观内饰介绍已经在文章中为你写好了。这款车的前脸设计很有层次感，给人的感觉很好。内饰的布局很清晰，各种功能都很容易操作，不会有不知道怎么操作的问题。

以上与雪铁龙C3-XR外观和内饰的良好驾驶空间有关。 查看全文

今年年初，东风雪铁龙宣布推出全新莎拉·毕加索，当时12.58万元的最低价比老款低了近三分之一。这个价格确实很有吸引力，这也引起了新毕加索越来越多的关注。但实际销售情况不是很好；这里先规划一下东风雪铁龙的营销。我们的重点是最后看这个产品。

我想知道你是否还记得老莎拉·毕加索上市时的一则电视广告。“制造机器人在主管不在的时候偷偷留下了一段恋情”。其中，车身上留下的手写logo至今令我难忘。整个广告充分体现了法式的幽默与浪漫，以及独特的设计思路。所有这些，就像眼前这幅新毕加索，从头到脚展现了法国汽车的不同。

低水滴形设计，褒贬不一。

新毕加索的外观设计采用了椭圆形的造型，根据仿生水滴设计，不仅可以减少空空气阻力，还可以方便内饰的利用空，同时还可以增强车身的强度。新毕加索的外观设计在国内褒贬不一，新毕加索的人群之所以选择它，只是因为它带来的好处。然而，其他人不能接受这种设计，认为它总是看起来很尴尬。

抛开这些争议，让我们看看新毕加索的设计师是一个怎样的人。无论设计如何，至少在空之间使用新毕加索绝对是成功的。287 mm× 1751 mm× 1642 mm的车身外形尺寸和2760mm的轴距带来了空之间这样的表现，作为家用车绝对令人满意。

设计师介绍:

萨拉·毕加索的首席设计师是多纳托·可可，一个非常热情的意大利人。在正式学习汽车设计之前，多纳托分公司已经处处展示他的设计才华。他做过摄影师，做过广告，做过金属制造业的学徒，插画过一些中国的书籍，甚至自己设计过滑雪服。直到20世纪80年代初，他才进入伦敦皇家艺术学院学习。

1984年，多纳托分公司加入雪铁龙公司，成为一名汽车设计师。他的第一部作品是雪铁龙CV2，随后是萨克斯、克萨拉和萨拉·毕加索。

设计思路:最终利用率在空之间

现在，多纳托分公司改变了设计方向。6年前从室内设计师晋升为雪铁龙公司第一个生产平台的总设计师，开始设计小型车。大家看到的雪铁龙C3 Pluriel就是他写的。然而，面对过去，多纳托先生本人始终将萨拉·毕加索视为自己最伟大的成就之一。“水滴”形单室车比任何车都有空的优势。因此，雪铁龙的设计师多纳托·科科在设计Sara Picasso时，将终极空利用率作为这款车的设计理念。

所谓的新毕加索和旧毕加索在外观上差别不大。主要的变化是在前脸上成为了目前雪铁龙的统一风格。加长的“双字”LOGO延伸至两侧大灯，因此新款看起来比老款更具现代感。

雪铁龙汽车系统的另一个特点是a柱坡度大，前挡风玻璃面积大，所以新款毕加索采用了这种分体式雨刷。这种设计的优点是前排视野开阔，同时不会感到压抑。从老富康车上我们也能看到这一点，而富康用的是单雨刮器，确实给人一种当年耳目一新的感觉；这说明雪铁龙在设计上与众不同。

从外观和做工来看，新毕加索的钣金工艺还是不错的。虽然各部分的接缝没有德系车那么精准，但新毕加索的缝隙非常均匀，漆面质量不错，泛出的光泽很有质感。

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