悍马H1动力怎么样

内部更多的是硬塑料和一些看起来很便宜的按钮。这一切感觉都很传统，与悍马H1 截然不同。虽然这头猛兽是悍马军车的民用版。

车架前后段源自通用的T800卡车平台，但中段是定制的。结果是介于掀背车和紧凑型跨界车之间的三吨“怪胎”。

额外的重量也对发动机提出了很高的要求，Vortec 6000 6.0 升V8 在5,200 rpm 时产生325 马力。零到百加速时间为10.7秒，四档变速箱换挡效率惊人，没有你想象的那么慢。

然而，任何想要V8 发动机声音的人都会失望。发动机本身的噪音几乎被变矩器、发动机风扇和其他元件组合发出的响亮的嗡嗡声—— 淹没了。满载时，H2 听起来像一辆公共汽车。

H2的轮胎和现在的路虎揽胜很像，转弯需要很大的提前量，转向中间有很大的死区，而且为了保持车子在一条直线上，车轮明显偏心。

对于具有如此柔软的弹簧和如此长的悬架行程的汽车，H2 的行驶不如应有的平稳。但柔软的绗缝黑色和皮革座椅至少很舒服。

但是H2 并不是特别实用，它在路上的行驶性能不是很好，而且由于侧面的脚踏板，它的越野能力也不会突出。另外，H2的油耗极高，作为一款家用车，成本会非常高。

H2 是了解美国汽车过剩何时达到顶峰的窗口。它应该不会持续很长时间。在油价飞涨的情况下，通用汽车放弃了H2，推出了体积更小、重量更轻的H3，该车型基于从雪佛兰索罗德(Chevrolet Silverado) 借来的经过改进的中型皮卡平台。

不管怎样，悍马依然是油耗的代名词，所以2010年H3退出后，这个品牌就被封存了，直到GMC悍马EV复活，4吨~1000马力的插电车能不能通过环保认证，我们拭目以待. 收起