欢动外观怎么样

老实说，我们不要谈论巨大势头的开始和无用的话语。首先，我将列出这篇文章的大纲，供您阅读:

●新车型外观部分与老款外观不同，再来关注一下我发现的新3系的外观特点●内饰/配置/空部分，内饰与老款略有变化，点评人性化装备，全新I-DRIVE系统简单讲解了座椅和空房间。

●动力部分325i/335i发动机的感受

●体验操控轨迹的情况，DTC和DSC的关系，高扭矩和合理的重量分配，让没有LSD的宝马3系很容易漂移。

提纲写完，直接去新宝马3的试驾文章。

外观低-变化不大，风阻系数只有0.26。

新款宝马3的外观变化不大，个人感觉更有女人味。前脸的曲线转向& # 8220；攻击力& # 8221；三个字化为灵活威势，如下图所示:

新造型和旧造型有几处不同。下面我们来对比看看:

总的来说，新宝马3系的前脸没有太大变化，但我个人认为面部的小整容非常和谐，加上灵活的线条不得不有其他味道而不是降低攻击力。雾灯的风格终于变得非常阳光和积极，旧雾灯& # 8220；挂你的嘴& # 8221；形状看起来真的很像哭。

至于轴距不变，长度只增加了11mm，可以证明这款新宝马3只是中期改款，外观的改变还不足以让我们使用& # 8220；彻底& # 8221；两个字来形容。

外观上，我注意到几个细节:

第一:前保险杠进气口不密封，100支撑！

之前看过卢汉文章的朋友可能注意到了，我一直在关注车辆前脸的空空气动力学，密封的前保险杠进气口会大大增加空空气动力学阻力。这次还是密切关注新宝马3的前保险杠进气口，终于让我大吃一惊。通向制动系统的风道终于让我看到了一个不再密封的进气口。既能保证风格，又能真正为刹车系统提供散热。我喜欢并强烈支持不像原货的前保险杠进气口！

第二:335i还是和325i一样大小的轮胎，破旧又寒心。

335i高达400Nm的峰值扭矩从1300 rpm开始爆发，一直到接近5000 rpm才衰减。但是这么高扭矩的发动机只有宽度225mm的轮胎，真的不合理！虽然官方可以选择安装更大尺寸的车轮，这也为免费改装留下了空间，但我个人并不认可量产车& # 8220；不负责& # 8221；的大小！要知道，这款400Nm的家伙轮胎标准只和一款250Nm的速腾冠军版一样，款式第二，安全性也很重要。225mm的胎面宽度绝对不足以应对如此大的扭矩，后轮宽度245-255mm才是合理的宽度。

第三:漆面比较规则，在阳光下很漂亮。

我不需要语言来描述美丽的油漆表面。你可以从下面的照片看到，不是我的照片和设备有多好，而是油漆表面本身是如此整洁明亮。

我个人不喜欢新加的& # 8220；M6紫& # 8221；这种颜色，这种颜色的车整体看起来很小，并使前脸的新曲线淹没在厚重的油漆颜色中。黑色车漆也有同样的问题。我觉得如果想突出新前脸的风格，就不要买深色的车身。蓝色、红色、白色和棕色都是可以勾勒出前脸曲线的颜色。

●室内装饰/配置/空部分

因为内饰设计风格没有太大变化，厂家增加了几个镀铬装饰。我实在想不出什么可以宣传的。整体内饰风格没有变化。少数镀铬按钮可视为内饰变化。你怎么敢？我最好省点力气，留下来多给你讲讲新的I-DRIVE系统。

内饰设计风格没变，人性化设备也没太大变化。印象中左门板的门窗控制按钮向后移动了2厘米，避免用户误按，我非常支持。然而，除了这个变化，我再也找不到人性化设备的变化了...上车后，我的手机和钱包还是找不到地方放，就像旧的一样。中央裸露的下层控制台中只有一个I-DRIVE。设计几个储藏室空真的很难吗？没有用户喜欢把手机放在烟灰缸里，但在宝马3中，最终只能妥协。

在经历了之前的批评之后，是时候看看我最欣赏的车内变化了:全新一代I-DRIVE。

以前的I-DRIVE只能与& # 8220；特别难用& # 8221；来描述它，以至于我们在之前的评测中懒得评论这个设备，聊了很久也看不懂。况且宝马对于老I-DRIVE来说太过自研，以用户为代理。如果你想玩你的车，你必须动动脑筋。但问题是买得起宝马的有钱人不喜欢动脑，没钱的人喜欢，但是没钱买不起宝马，对吧？结果，旧的I-DRIVE变成了鸡肋设备，很多用户不喜欢用它进行日常操作。大部分用户，尤其是刚买车不久的用户，都与这款设备产生了冲突。

新一代I-DRIVE解决了这种晦涩难懂的使用感。它用了一个非常直观的按钮对应物品，最后中间的戒指不再被赋予太多功能。这只是选择和决定的功能。I-DRIVE在降低难度后甚至提供了非常好的& # 8220；退后& # 8221；关键，真正倾听用户的声音！

简化的键位难度也与多层菜单的风格相匹配，所以看到多层时不要害怕。其实也没那么复杂。中环的左右移动对应菜单之间的跳跃。基本难度和操作手机差不多。至少因为我不是宝马的车主，不用花时间就能上手。我相信广大聪明的读者应该不会比我更笨。

对内空，因为轴距没有加长，所以没有变化。奥迪在幕后暗暗高兴。新一代相比中期小改有明显优势。可以预见，未来一年，在各种媒体关于A4L和新3系的众多对比测试中，内空房是奥迪A4L最喜欢的单品。

325i的座椅没有更换，我觉得并不奇怪。除了一些挑剔的用户认为应该有座椅通风外，这种座椅的性能是可以接受的。至少我对腿部支撑很满意，可以支撑85%的大腿长度。35i的座椅样式与325i相同。我觉得有点不满意。至少一点锻炼是必要的。可能宝马并没有把335i当跑车看得太重，但是每百公里5.8秒的加速时间让我们已经把它当成性能车了，所以我们觉得没有运动座椅？不合格！

“前后坐垫全靠腿支撑，可惜335i没有通风。”

●动力部分- 325i无话可说，因为没有换发动机。我将讲授335i和变速箱。

325i的发动机已经有两年的历史了，因为这次没有更换。我可以再总结一下，就是动力非常充沛，直列六缸的线性输出非常流畅，从2000的突破到红线区域的提速是如此强大。虽然218马力看起来不是很大，但每台325 I 8秒内很容易实现百公里加速，速度甚至超过250公里减速到快停时，变速箱会带来强烈的顿挫感。这两点是此前很多宝马3用户不满的焦点。

这一次，变速箱调整发生了变化。首先，手动模式响应快得多，使方向盘上的拨片不再是显示屏。其次，DS挡在接近刹停时的顿挫没有那么强烈。同时，我在赛道后面跑的时候，也发现转弯前快速降档动作后，发动机会大大加油。在以前的变速箱中，速度指示器只是轻微波动。全新宝马3系降档自动加油不再谨慎，幅度超乎想象，特别像训练有素的赛车手的跟感。不用说，降档平稳性足够好。

●控制变化不大。DSC完全关闭后，325i很容易漂移。

这一中期变化有两点与操控性的提高最为相关。第一点是前履带增加了6mm，后履带增加了22 mm，更宽的履带不仅是为了让车看起来更好，也是为了真正增加后轮驱动的稳定性。第二个改进是增加了转向器的动力。新3系的方向盘比老款稍微轻一点，不再需要和方向盘那么硬的竞争。

具体来说，加宽的车身没有显示出太多的视觉。毕竟加宽轮距是对操控最大的帮助。首先后轮驱动的稳定性比弯道差。虽然好玩就够了，但一般用户还是想要安全感的。加宽的赛道，尤其是后赛道，可以为宝马3在弯道中提供更多的横向稳定性，但如前所述，这只是针对扭矩相对较小的325i。如果325i正常开启稳定系统，配合加宽的赛道，弯道的稳定性确实会比之前略有提升。

如果325i开启第一个DTC或者换成更强大的335i车型，加宽的22mm轮距对于横向稳定性的提升毫无意义，无限强大的动力将100%加载在宽度为225mm的后轮上。虽然没有LSD差速锁系统，但是325i和335i漂移非常容易。

轮胎宽度的问题又来了。赛道上400牛米的扭矩使得335i在出弯时需要非常小心。很容易突破225毫米宽马牌轮胎的抓地力极限，救生DSC可以帮你修正...想象一下，改变255毫米宽的335i来运行赛道。DSC估计不会这么忙吧？

上图为GIF。下载需要时间。请稍等。

我之前说过，我想解释一下宝马DTC和DSC的关系。默认情况下，故障诊断码100%关闭，DSC 100%打开。此时，电脑允许后轮打滑15%。之后DSC会上前纠正你的姿势。DTC激活后，DSC稳定系统受限，电脑允许后轮打滑20-25%；完全关闭DSC是最激动人心的事情。电脑不会对电源和行驶轨迹进行任何修正。这时候400Nm的峰值扭矩会很好玩！

怎么玩？高速冲进弯道，全速刹车，用拨片快速减速两档。这时重心都在前面，后轮附着力低。如果想漂得越来越漂亮，可以轻拿手刹的同时带动方向盘。这时车身会侧转，全油门，反转方向，会出现一个优美流畅的漂移动作。

我之前没谈过转向方面。在新宝马3系上，沉死的方向盘将一去不复返，换来的是增加动力系数的转向感受。最直接的结果就是女生不再抱怨方向盘下沉，每天低速行驶也不用和方向盘竞争那么多。

大家可以看得很清楚，我们说的是力量越来越轻，但路感一点都没有丧失。对于宝马3路感过度传递的现象，我还是有所保留的，这种现象谈不上好坏。也许就像今天在赛道上一样，我真的很享受这种直观的路感带来的畅快赛道激情，但如果开宝马3系长途极其累人，那就得用100%的精力与真正的路感抗衡。这个时候，我多么希望方向盘的路感可以。......

●试驾总结

诚然，宝马3系的中期改款相当成功。漂亮的前脸现在有了女性的线条，加宽的赛道可以增加横向稳定性。最重要的是变速箱有了很大的提升，虽然核心动力没有变化，但是218马力的发动机正好适合325i。和你一样，我们对内置的小变化也不满意。至少存储设备明显的用户体验没有改善，但我们不能忽视& # 8220；新的I-DRIVE系统。傻瓜& # 8221；这台设备的升级非常成功。

335i的出现证明了5座车可以轻松进入6秒大关。虽然变速箱和M3有质的区别，但400牛米的扭矩足以对抗任何70万以下的5座车。然而，335i并不那么完美。狭窄的轮胎和没有运动感的座椅让人觉得有些遗憾。当然，也有积极的看法。或许这就是改装潜力。

不得不关注一下全新宝马3系的直接竞争对手——奥迪A4L，2.0T的入门款给了喜欢29万价位的中国人一个惊喜。大家都很期待A4L未来发布的1.8T车型。又会是惊喜吗？如果真的降到27万区间，那岂不是巨大的份额会被A4L抢占？不仅是新宝马3，雅阁、天籁、迈腾的高端车型都会受到影响。这个问题我咨询了宝马市场部负责人，人们给了我一个自信的表达，宝马用户永远会有很强的认知和选择意识，不会因为个别价格的微小差异就去其他品牌。这个说法我很赞同，有自信很好！然而，谈论价格一直是中国的特色。新款宝马3成功与否，取决于未来即将发布的318i和325低配车型的价格区间。我们将拭目以待。

【太平洋汽车网】雷克萨斯UX作为家族新的入门级SUV，依旧套用了“纺锤形”中网造型，犀利的大灯很有攻击性，而侧身轮廓线条的运用又懂得张弛有度，有了圆润曲线的勾勒，整个车身显得更时尚。雷克萨斯UX更能彰显自己年轻的定位。

豪华品牌对家族设计的传承往往更重视，雷克萨斯也不例外。在外观设计方面，雷克萨斯UX展现出个性一面，当你品味车身每一个细节位置，又会发现一些设计底蕴，同时为了满足喜欢动感造型的用户。

在造型上，雷克萨斯UX不仅拥有复杂的肌肉线条，同时还保留了小车那种精致感，要知道雷克萨斯UX的设计师加古慈女士，在先前还设计过雷克萨斯CT。值得一提的是，丰富的车身颜色是雷克萨斯UX的一大特点,其中有三款颜色为雷克萨斯UX所享有。

一眼望去，最具标志性的一定是前脸硕大的纺锤型格栅，格栅下方银色饰条直接与保险杠接壤。L型日间行车灯造型相当锐利，但没有空气动力学加成的前雾灯造型略显冗余。车身腰线前倾，A柱角度极窄，屁股用大倾角收尾，营造出十足的运动感。同时，五辐轮毂也十分简洁，配备尺寸215/60 R17的米其林PRIMACY 4轮胎，但是浮夸的轮毂包围板就仁者见仁了。再看屁股，UX两侧尾灯的末端向外突出棱角分明，有点跨界车的味道。此外，雷克萨斯UX同样拥有F SPORT版本车型。在F SPORT套件的加持下，雷克萨斯UX将拥有更强的攻击态势，这种锋芒毕露的性格完全对得上年轻人胃口。雷克萨斯UX定位于紧凑型SUV，尺寸为4495/1840/1520mm，轴距2640mm，在同级车型中只能说中规中矩。

SUV身份+精致感使得雷克萨斯UX在推出的时候受到许多消费者的关注，作为入门车型的探•酷版在外观设计以及配置上并没“缩水”，像激进的“纺锤形”中网，两侧LED大灯，充满肌肉感的腰线和具有高辨识度的贯穿式LED尾灯，追求完美的朋友可以考虑高配一点的车型，像风格更加凌厉的矩阵式LED大灯以及F SPORT运动套件等。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈妙玲）