比亚迪F6动力怎么样

最近，比亚迪新车型的消息频频曝光。昨天，我们刚刚曝光了比亚迪S6新车的谍照。今天，F3DM将改款，F6将搭载1.5L发动机的消息也曝光了。

● F6将配备1.5L发动机。

与F3和F0的受欢迎程度相比，比亚迪另一款主力车型F6似乎没有获得同样的认可。原因似乎很简单。相比F3和F0，F6的价格还是高了一点。不过随着比亚迪拿出1.5排量的F6，这种情况会有所改善。

根据内部消息，比亚迪F6搭载的是比亚迪生产的1.5升473QB发动机，而不是国产车常用的4G15S。至于比亚迪的473QB，最大功率达到79KW ，最大扭矩达到144Nm。

“比亚迪F6现金模式”

同时，百公里仅6.9L的综合油耗低于4G15S的7.1 L。这样一来，比亚迪的1.5升版F6将拥有更低的成本优势，同时可以享受50%的购置税减免，这无疑将进一步提升产品的性价比。当然，由1.5升发动机驱动的F6，重量接近1.5吨，可能感觉像一辆小马拉大车，但油耗仍然低于2.0升和2.4升发动机。

● F3DM变化曝光

除了汽油车比亚迪的F3DM混动双模车，还有新消息。最近，我们拍摄了它的改装模型的谍照。虽然早在2021年底就已经上市，但还没有真正铺开销售。

"修改后的模型和当前F3DM尾部的比较"

今天，我们再次率先捕捉到了一款全新的F3DM测试车。看来DM车型销售的混乱并没有影响其推广DM技术的决心。修改后模型的外观特征发生了变化，这进一步突出了与标准模型的区别特征。明显的变化是尾灯从F3红色灯壳变成了透明水晶钻石设计。此外，充电插头依然布置在后备箱牌照框的左上方，预计量产版会在后备箱贴上比亚迪DM专属标识。

车头部分没有变化，还是和之前的F3DM车型一样。水箱格栅将与普通车型不同，还将采用象征混合动力的蓝色LOGO和DM标志。此外，我们还注意到新款车型设计了全景天窗，但并没有采用我们常见的传统独立前开模式，而是采用了全封闭设计。

从内饰设计来看，新款车型变化不大。与标配车型的黑色车标和象征运动激情的S8车型的红色车标不同，F3DM方向盘上的比亚迪车标采用了象征环保节能的蓝色动力。此外，仪表盘上的转速表缩小到水温表的位置，由SOC电池电量显示代替。以百分比和独立电压表的形式，可以充分交换最重要的铁电池的信息。

此外，与普通车型不同的是，变速杆前方设计了“EV+HEV”和“EV”两个按钮。可以在EV纯电模式和EV+HEV混合动力模式之间切换。F3DM的“自动变速器”面板看起来特别高，但实际上只是一个模拟电子开关，与普通的自动变速器不同。仍然会有P档、R档、N档和D档。借助宽调速范围的电机和主减速器，可以调节车速。通过切换电机的旋转方向，车辆可以前后移动。

F3DM的发动机舱布局也会有所不同。从左到右，比亚迪F0上分别有50kW铝合金1.0L直列三缸发动机、电机和逆变器。后排座椅后面隐藏了F3DM的主要控制单元，即电源管理系统和车辆充电系统。为了改善车辆的前后配重，普通车辆的电池也被移植到后备箱中。

对于这样的新技术模式，恐怕最重要的是加快DM技术的普及，解决充电站的普及，进一步缩小DM模式与标准模式的价格差异。这将是一个漫长的过程。除了政府的支持，也将是对厂商实力和决心的充分考验。

在中型车市场，日系、韩系和欧美品牌长期以来都是这一阶段的绝对主角，自主品牌给人一种“陪王子读书”的感觉。可喜的是，近年来，自主中型轿车迅速崛起，比亚迪G6就是其中比较有代表性的产品。作为比亚迪的旗舰车型，G6配置丰富，也是国内首款搭载涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱的自主品牌车型。价格方面，即便是这款试驾的顶配车型也定价在12万以内。当然，想要消费者买单，还得看整车的实际表现。它的综合实力如何？看完这篇文章，也许你就会有答案了。

●外观介绍

近年来，比亚迪在设计上取得了显著的进步，不再给人努力的感觉。整体流程相比老大哥比亚迪F6有了很大的进步。从外观来看，比亚迪G6趋于稳重，夸张的棱角让整车在线条的勾勒下看起来更加成熟。

比亚迪G6与竞品车型车身尺寸对比比亚迪G6帝豪EC8奔腾B70东方之子长4860490547294866宽1825183017821840高1463149514651500轴距2745280526752768

车身尺寸方面，比亚迪G6的长宽高为4860×1825×1463，与帝豪EC8、奔腾B70、东方之子等主要竞争对手相比并不便宜。至于它在空之间的表现，我们将在下一章空中揭示。

●内部介绍

现在很多中型车都喜欢在内饰上做一些花样，但比亚迪G6没有这样做，依然采用了黑色和米色的配色方案，整体给人一种简约优雅的感觉，属于典型的家居风格。

比亚迪G6方向盘功能齐全，左侧为音响控制按钮和蓝牙电话按钮，右侧为行车电脑控制按钮和侧视图及倒车影像的开关按钮。内饰材质和做工方面，比亚迪G6中控台采用了软性材质覆盖，摸起来没有粗糙感，整体做工值得肯定。

●配置介绍

比亚迪很会打配置牌。目前的速锐遥控驾驶功能就是一个很好的例子。可能程序需要优化，这已经足够吸引人了。目前比亚迪G6虽然没有遥控驾驶功能，但一键启动系统、行车电脑等科技智能设备都是全系标配，与同级竞争对手相比优势依然明显。

在比亚迪G6车内，几乎所有为驾驶、使用和查看提供的相关信息都是用中文显示的，这让大家使用起来非常方便。中控台上一眼就能看到精心设计的音响和空调节面板，按钮大小和旋钮手感都控制得当。

配置方面，比亚迪G6标配了真皮多功能方向盘、自动空调节、自动大灯、一键启动系统、行车电脑等智能设备。本次试驾的1.5T自动荣誉车型配备了前后头部气囊、ESP、电动天窗、巡航控制、倒车视频和前排座椅加热功能等。

●在空之间的体验

作为一款中型轿车，比亚迪G6的乘坐空一般，身高179cm的体验者坐在前后排，头上没有多余的空空间，让人感觉有些压抑。然而，一拳左右的后腿空在同级别中表现不佳。此外，它的后地板凸起，远不如Quick Sharp，设计师应该做点什么。

储物间空方面，比亚迪G6的设计让人倍感贴心。前杯架有固定装置，门板储物格采用分区设计。后排中央扶手的杯架大小刚刚好，让人找不出毛病。但是作为家用车，后排座椅放不下有点莫名其妙。在产品展示会上，厂家表示会对这些地方进行改进。

●动力和驾驶体验

动力无疑是比亚迪G6最大的卖点。我们的试驾车型配备了比亚迪引以为豪的TID动力总成。TI代表涡轮增压直喷发动机，D代表双离合变速箱。其最大输出功率为154Ps/5200rpm，峰值扭矩为240N·m/1750-3500 rpm。账面数据堪比2.0L自然吸气发动机的动力性能。

值得一提的是，比亚迪G6的ECU程序也是自主研发的。关键零部件方面，比亚迪采用了联合电子UAES提供的喷油器、MAGNETI MARELLI提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、博格华纳的电机和涡轮增压器等。关于比亚迪的动力技术，我的同事范昕之前已经为大家做了详细的介绍，感兴趣的朋友不妨点击查看。

在此之前，我们已经测试过比亚迪G6的TI车型好几次了，但TID车型的动力表现还是让我对这次试驾充满了好奇。不出所料，1.5T发动机表现不错，涡轮很早就介入，启动动力迅速。在中段，也表现出了极大的轻松。对于一款家用车来说，比亚迪G6的动力真的没什么好挑剔的。

相比轻油门，比亚迪G6刹车踏板脚感重。虽然刹车行程比较短，但司机遇到堵车时容易疲劳。此外，两个踏板的巨大差异也考验着驾驶员在切换踏板时的适应性。

比亚迪G6的转向感很好，指向性和路感的反馈都不错。即使在低速转弯时也不会觉得沉重，行驶中真皮方向盘的抓地力也值得肯定。对于这样一款裸车价不到12万的车型来说，能够做到这一点真的是很有诚意。

底盘结构方面，比亚迪G6与F6完全一样，采用前双叉臂和后五连杆独立悬架的组合，整体走的是舒适路线。比亚迪G6在中低速行驶时的舒适性毋庸置疑。但如果车速较快通过颠簸路面，其对路面细微振动的操控性有待提高。强硬的悬挂会使车身产生一定程度的弹跳，导致平顺性差。此外，在高速行驶时，比亚迪G6除了涡轮增压器放气阀发出轻微尖锐的声音外，噪音控制范围还可以接受。

全文摘要:

作为自主中型轿车的代表之一，2013款比亚迪G6在原有车型的基础上增加了ESP、上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统等配置，进一步满足消费者的需求，这对于同价位车型的合资品牌显然是不可能的。动力是车型最大的亮点。虽然涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱的细节需要改进，但整体表现还是值得称赞的。

与帝豪EC8、奔腾B70等主要竞争对手相比，比亚迪G6除了车身尺寸和轴距外，在配置和动力总成方面优势明显。此外，它的价格也比这些竞争对手低，所以比亚迪G6的性价比非常有吸引力。对于消费者来说，也可以以这个价格购买合资紧凑型车，比如凯越、伊兰特等。这些车型也是比亚迪G6的对手，如何在它们之间选择最终决定权还是在大家手中。我只是希望你在看车的时候，不要忘记自己正在努力打造的品牌。

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& gt& gt& gt文章还没写完，点击这里查看比亚迪G6部分车型的参数配置

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