STEP WGN空间怎么样

趁着这次海外试驾，我去了一个日本朋友家。地方东西不多，但是空被充分利用，东西整理得井井有条。我真的很佩服日本朋友的强迫症。我甚至怀疑这已经写进了日本人的DNA里，代代相传。但正是因为这种对细节的痴迷，日本人或日本产品往往能充分利用有限的资源。如果充分发挥这种特质，我想大概会像它一样，本田的第五代STEP WGN。

■车辆模型的历史回顾

第一代STEPWGN于1995年在东京车展上首次亮相，命名为“F-MX”，于1996年5月正式投产。第一代车型基于思域底盘，配备单边滑门、2.0L直列四缸发动机、四速自动变速箱，车身尺寸4705x1695x1815mm，轴距2855mm。

第二代车型于2021年推出，主要基于第一代车型的设计，车身尺寸保持不变。后排座椅有四种模式，包括座椅面对面排列的模式。第二代车型依旧搭载2.0L发动机，动力提升至160马力。2021年推出配置更高的SPADA车型，搭载2.4L发动机。

与前两代相比，第三代车型有了很大的变化，配备了双侧滑门和全新的低台设计，车身尺寸为4630 x 1695 x 1770 mm，虽然车身长度变短了，但车内乘坐次数空并没有减少。第三代车型依然是基于思域平台，采用轻薄的油箱，配备双叉臂独立悬架和四驱车型。第三代车型搭载2.0L和2.4L发动机，前者配备四速自动变速箱，后者为五速自动变速箱，四驱车型为CVT变速箱。

第四代车型采用全新设计，车身尺寸为4690x1695x1815mm，车身长度和高度都有所提升。第四代车型仅提供最大功率150马力的2.0L发动机，配备5速自动变速箱或CVT变速箱。

第五代车型于2021年推出。最大的亮点就是搭载了全新的1.5T直喷涡轮增压发动机，车空的功能性比老款更强。此外，新车的后备箱门采用了全新的设计，可以侧向开启，也可以向上开启，开启方式更加灵活。制造商将其命名为“瓦库瓦库门”。此外，第五代车型的车名书写略有变化。STEP WGN是单独写的，而前四代车型都是连接STEPWGN的。未来汽车系统有可能独立。

■“瓦库瓦库门”很贴心。

这一代STEP WGN的车身尺寸已经接近了日本小客车的极限，车身的长度和宽度应该尽可能最大化，以获得车内最大的乘坐空空间。但是任何人都可以简单粗暴。显然，这不是STEP WGN想要的效果。如何利用好空是值得思考的问题。

对比两款车的车身数据，有趣的是，STEP WGN的车身宽度与奥德赛完全一样，而STEP WGN的车身高度与奥德赛接近又高又方的盒子让STEP WGN感觉更像一辆面包车，在日本很受欢迎。

大家都是白人只是巧合，但气质真的有点像动画里的大白，有点可爱又平易近人。STEP WGN的厂商定位是一款每天都能开的愉悦车。我认为它可能会给人一种移动家庭的感觉，有很大的空房间和很多储物格。此外，STEP WGN还有福利车的版本，为行动不便的用户带来更多便利。

与庞大的车身相比，这款STEP WGN的16英寸轮圈有点小，高配的SPADA车型有17英寸轮圈，但也有小优势。我们低调的试驾是最省油的汽车系统版本，轮胎将是主要因素之一。

对于MPV车型来说，空房间才是王道，低地板设计可以有效提升车内空房间的垂直高度，让车内空房间更加宽敞，让乘客上下车更加方便，尤其是对于儿童来说，这对于一款专为家用设计的MPV车型来说也是非常重要的。

后备箱门占据了整个尾部，其中车窗面积非常大，为了给驾驶员更开阔的视野。STEP WGN没有配备倒车雷达，但是有倒车影像功能。

如果你还没有想过这个特殊的门怎么用，可以看看官方资料里的演示。第三排乘客使用“小门”可以更方便、更独立地上下车，不受第二排座椅的限制，日常生活中取放行李就像在家开门一样轻松。如果需要带自行车或其他大件行李出行，打开“大门”就方便了。如果再加上各种座椅的可变性，储物性能会更强。这个我们以后再说。

■内饰设计不豪华但实用。

STEP WGN在内饰材料方面并不太突出。我们低调的试驾座椅也是由织物制成的。毕竟是经济型车，不是豪车，可以理解。功能配置方面，本次试驾能够满足基本要求，配备自动空车身稳定系统等功能。

STEP WGN大部分车型标配左侧电动推拉门，右侧电动推拉门为选装配置。

STEP WGN的高配车型搭载了本田SENSING系统，主动安全配置更丰富，而低配车型则没有。由于试驾车是租赁车辆，ETC设备在工厂安装。

根据国内用户的喜好，STEP WGN的座椅配置不高，有布艺和手动调节，第二排没有配备脚枕，但是一些基本的设计和配置还是挺到位的，比如8个座椅都配备了头枕和三点式安全带，第一排和第二排都配备了中央扶手，第二排左右两侧都配备了儿童安全座椅接口。如果静态图片不够，可以点击查看下面的视频演示。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

■乘坐/储物空房间很棒。

当我们计划按照通常的套路用拳头演示乘坐空时，我们发现两个人的四个拳头都不够。虽然我们已经知道STEP WGN是同级别中身高最高的，但真没想到会这么夸张。身高169cm的体验者在前排几乎可以伸直双手。当我把下面的图片发到朋友圈玩猜谜游戏的时候，大部分人都猜到是一辆卡车。或者这么说吧，STEP WGN在空方面确实比得上卡车，但实际上是乘用车，本质上是不一样的。

图中第二排座椅调整到最终状态，腿部空相对可观，不再需要画笔画。因为车顶是平的，所以头空也很夸张，就像前排一样。坐姿方面，由于靠背角度可以调节，可以满足各种需求。座椅非常柔软，坐垫的长度也足够长，给乘客足够的支撑，长途旅行绝对没问题。

大多数人家里的装修设计没有五星级酒店那么豪华，但是酒店可以随意更换，但是家是不能更换的，因为家里有很多贴心实用的设计，可以清晰的整理出你生活所需的各种东西。WGN也这样认为，并且已经做到了。

给大家讲一个小插曲，为了演示储藏室空有多强大，我们都从附近的汽水机买了一些饮料，但显然8瓶的数量远远不能满足需求。如果你想装满所有的储物格，估计你会得到三箱。

不要怪我小题大做。我觉得中控台上面的储物格设计的很特别。一是水平跨度足够大，几乎占了中控台宽度的三分之二，充分利用了空房间。然后是盖子的设计，可以做成一大一小。其实也有可能做一个。这是为了使用更多的方面，减少打开时的视线遮挡。另外盖子松手后会自动放下，还有减震设计，一弹就不会掉。为了拍上面的照片，我贴了封面。第三，里面的隔间大小和深度也不一样。浅隔间适合放钞票和钱包，深隔间可以放下一瓶水。如何合理填充这些隔间，我觉得还需要研究一段时间。不好意思，处女座的麻烦又来了。

我特别喜欢中控台两侧的杯架。他们正对着空调整出风口。虽然没有必要把饮料吹得很冷，但是把热的东西吹凉是绝对有可能的。我之前的第二代飞度也有这样的杯架。带孩子离家时，要冲牛奶，保温瓶里倒出来的水太热，不能直接用。就放在这个位置吹，很方便。

第一排空的储物间是极致，看不到浪费的地方。第二行也是重点照顾对象。前排座椅靠背的空空间得到充分利用。有小桌子和各种储物袋，车门上有杯架。因为第三排空房间有限，我们只能在两边挖空房间，一边有两个杯架，还有一个12V充电接口，这也是我们最大的努力。接下来，我们来看看后备箱的情况。对于MPV车型来说，它通常是空车厢内的碾压对象，但也是非常重要的。

当第三排座椅竖立时，STEP WGN还可以容纳两个行李箱。取而代之的是，躺着的时候可以放一个30英寸的行李箱，足够日常使用。当行李较多时，可以收集第三排座椅并扩大容量，如下图所示。

虽然STEP WGN的外形是方形的，但是从车外到车内我真的感觉不像卡车，但是面对上面的情况，确实是这样。第三排座椅收起后，地板很平整。如果把第二排座椅推到前面，深度超过1.5米，空之间的空间更是让人印象深刻。你可以把卡丁车放在视觉上。宽敞的乘坐空房间和后备箱在周末野餐露营时肯定会大有用处，你不相信吗？看看下面的视频就知道了。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

■试驾很枯燥，但很有趣。

很多人可能认为本田的发动机需要高速自然吸气才能品味，但现实是残酷的。越来越多的汽车制造商转向涡轮增压阵营。用涡轮增压技术降低发动机排量、提升动力已经成为不可阻挡的趋势。很多朋友可能不知道STEP WGN是首款搭载1.5T VTEC TURBO发动机的车型。

STEP WGN的1.5T发动机拥有双可变气门正时系统、缸内直喷等先进技术，但没有本田著名的VTEC机构，动力参数也没有国产思域1.5T发动机高。对于STEP WGN来说，虽然动力水平相比老款有明显提升，但显然动力性能并不是它所追求的。据官方介绍，在1600转时，这台1.5T发动机的扭矩输出比2.4L自然吸气发动机高20%，更适合在市区行驶。

与发动机匹配的是日系车使用的CVT变速箱，有标准驾驶模式和运动驾驶模式两种驾驶模式。传动比为2.645 ~ 0.405，最终传动比为5.047。G级车型没有手动挡功能。根据本田内部数据，搭载全新STEP WGN的CVT变速箱相比老款提升了传动效率，40-100km/h加速效率提升了3%。对于家用车来说，CVT变速箱相当适合，舒适性和燃油经济性是最重要的要求。

STEP WGN采用最常见的悬架组合，前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架。结构上没有什么特别之处，但却大手大脚的配备了液压衬套，滤振效果更好，悬架整体调节方位为舒适风格。由于我没有国际驾照，接下来的试驾体验由我的同事张礼祥介绍，他是台湾省同胞，可以持台湾省驾照和公证翻译在日本开车。

可能是因为刚退了S660，在STEP WGN上踩第一个油门的时候，感觉发动机噪音挺低的，马上就觉得驾驶环境挺舒服的。可能是因为变速箱的原因，发动机转速一直保持在3000转以下，所以感觉车内很安静，但是当转速接近3000转的时候，还是能听到明显的发动机噪音。对了，它的坐姿也挺高的，所以视觉感很宽广，和我刚开完S660的那辆有很大区别。

动力性能方面，这台1.5T发动机可以驱动1650kg重量的MPV，还是够用的。在城市道路上，当绿灯亮时，每个人都以低速起步。这个时候就不用再踩油门了，STEP WGN可以快速跟上车流，这大概就是日系车对油门敏感的原因吧。在狭窄的山路上，上坡的时候不会有小马拉大车的感觉。因为CVT变速箱响应快，弥补了涡轮动力之前的动力弱，所以你基本不会感觉到涡轮滞后。

至于操控部分，因为是MPV车型，一开始对它的操控性没抱太大期望。其实在STEP WGN没有人会开猛，但是山路上的驾驶体验让我对它有了很好的印象。其实它的操控性不是很强，但是开起来不会觉得有什么特别别扭的地方，这是最难做到的地方。在宣传资料中，厂家特别强调车身重心在设计上有所降低，降低了转弯时的侧倾。即使后排乘客绕山路走很久，也不会晕车。有这样的水平绝非偶然。

更吸引人的是，我们的试驾是车系中最省油的，官方油耗为17.0km/L。在两天的试驾中，我们行驶了261.4公里，还车前加了22.81L油。实测油耗为8.7L，比行车电脑显示的结果略低。虽然和官方成绩有一定差距，但还是挺不错的。

总结:

在国内MPV市场，别克GL8可以说是独领风骚，舒适豪华，但人性化设计并不多，大多数非日系MPV都是如此。不是说这样不好。我只想表明，制造商制造汽车的风格和想法非常不同。日本MPV更擅长充分利用空。更何况像STEP WGN，我觉得设计师的强迫症应该达到癌症晚期的程度。

职业不分贵贱，职业是专业化的，能在自己的领域做到最好的人，才有工匠精神。在日本，这是一种社会文化，或者说风气。每个人都在互相感染和催促，所以日本生产了许多世界级的产品。STEP WGN可能不是最棒的，但已经很棒了。丰富的座椅组合就像魔术一样，总能产生令人满意的模式。即使满足“特殊”要求，也可以提供不同的解决方案，比如上图中的各种版本的福利车，为行动不便的用户带来更多的便利。对于厂商来说，我觉得这是社会责任的体现，比技术实力更先进的东西。

STEP WGN的收纳空房间设计也令人印象深刻，空房间的利用率也是极致，就像叮当的八宝袋一样，一切都可以收纳，井井有条。但最令人惊叹的是“瓦库瓦库门”。世界上没有做不到的事。只有意想不到的事情才能制造这扇门。厂家真的用心了，本田粉丝还有一件事要炫耀。如果你有一个大家庭，经常带着老人和孩子出去，我想你会喜欢这辆车的。

作为一款MPV，STEP WGN在动力和操控方面并不觉得惊艳，性能也是相当令人满意的，但是它却找不出什么毛病，而且它有很好的执行驾驶员驾驶指令的能力，这对于一款MPV来说其实并不容易。毕竟满足大多数消费者对舒适的需求是它的主业。吃不到的葡萄是酸的，但STEP WGN对我来说是甜的，甚至让我有想给本田写封信的冲动，表达我想介绍STEP WGN的强烈愿望。