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捷豹E-PACE操控怎么样

在天马山赛道 我们体验了捷豹家族最正宗的“豹动力”操控
作为一个源自英国的豪华品牌,捷豹以其与生俱来的“英伦”特质和“赛道”基因,向大众传递着“豹美学”的独特精神。在捷豹品牌近百年的发展历程中,多次获得世界顶级赛事冠军,并将其独有的英伦赛道基因传承至今。

为了让消费者在捷豹品牌的所有车型中享受到其独有的赛道基因,自2016年起,捷豹品牌在中国为用户打造了“捷豹石英挑战赛”。在过去两年中,该活动吸引了来自中国的近7万名用户。今年,“捷豹石英挑战赛”已经来到第三季;12月21日,第三季“捷豹新石英挑战赛”在上海正式启动。

据了解,第三季捷豹新石英挑战赛延续了前两季的赛道元素,并进行了全面升级。上海站比赛以“精彩无限弯道”为主题,设置了直线加速、弯道练习、S桩缠绕等赛事,以及更为精彩的“智能锥”、蝴蝶桩、限时赛等多重挑战赛事,考验车手的驾驶技术和车辆的操控灵敏度和稳定性。

捷豹I-PACE,加速性能,给大家惊喜。

在线性加速中,我们体验了捷豹I-PACE强劲的加速性能。

众所周知,捷豹I-PACE是捷豹首款纯电动汽车,定位于大空间、高底盘的SUV领域。但得益于捷豹在电动车领域出色的技术表现,其动力性能依然继承并贯彻了捷豹“豹美学”的特点,动力表现令人惊喜。

据介绍,捷豹I-PACE采用全轮驱动,可爆发出400马力的最大功率和696牛米的峰值扭矩,0-100km/h加速时间仅为4.8秒。在直接加速挑战的过程中,启动车辆,深踩开关踏板,捷豹I-PACE瞬间如剑冲出赛道。同时驾驶员能感受到强烈的推背感。由于车辆的扭矩在短时间内达到最大,剧烈加速带来的失重感让驾乘者体验到过山车般的惊险和刺激。

就加速性能而言,捷豹I-PACE的性能并不输于特斯拉Model X,此外,这款车在内外饰设计和配置上更加时尚和科学,符合捷豹固有的“性能美学”定位。

除了捷豹I-PACE,捷豹PACE家族的其他成员,如捷豹F-PACE捷豹E-PACE也在捷豹新英石挑战赛第三季中亮相。这些明星车型展现了跑车般的豪华、舒适、运动,以及SUV在赛道上的空间和通过性。

挑战弯道,成为捷豹家族的特产。

对于擅长“操控性”的捷豹来说,挑战弯道一直是它的拿手好戏。

在弯道练习环节,我们试驾了捷豹X家族的年轻力量——捷豹XEL。据介绍,捷豹XEL延续了捷豹纯正的运动基因和英伦风格,同时拥有跑车级的性能。无论是应对日常角球,还是更激烈的绕桩比赛,它的表现都不错。

在S弯桩赛中,捷豹XEL方向盘轻巧准确,同时油门和刹车反应灵敏及时。方向盘、油门、刹车的有效配合,让捷豹XEL以S型曲线穿梭于桩与桶之间,如同猎豹在原野间驰骋般敏捷敏捷。

冲出弯道后,猛踩刹车,捷豹XEL瞬间停止。在运动与静止之间,捷豹XEL展现了捷豹独特的性能美学和运动精神。

事实上,无论是直线加速、弯道比赛还是其他高难度动作,除了考验驾驶员的驾驶技术,更重要的是考验车辆的动态操控性。但是无论哪个环节,捷豹的产品操控性都得到了很好的展现。

捷豹赛道基因历史悠久。

当然,捷豹产品优异的操控性能与其长久以来的赛道基因密切相关。

据了解,早在1936年,捷豹的第一款车型SS 100就在阿尔卑斯拉力赛中获得了冠军。从此,捷豹开始了挑战赛道的旅程。

在随后的7年时间里(1951-1957),捷豹TYPE家族以优异的成绩5次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。在捷豹TYPE家族中,捷豹C-TYPE和捷豹D-TYPE的表现最为出色,其中捷豹D-TYPE在1955-1957年获得了三连冠,成为捷豹勒芒赛事中的传奇车型。

时至今日,捷豹的赛道基因仍在延续。2016年,捷豹作为第一家豪华车制造商率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E,携手国际汽联推出全球首个基于量产电动车的国际赛事——捷豹I-Pace Trophy Cup纯电动车锦标赛。

在各类体育赛事中,捷豹的赛道基因不断深化,同时赛事中获得的经验也会反馈到其量产车的设计和技术应用中,从而形成良性循环,让捷豹固有的操控性和英伦规范不断升级进化。

捷豹新石英挑战赛第三季,捷豹X家族和捷豹PACE家族都有其纯正的英伦特色和赛道基因,再一次得到了充分的体现。 收起

捷豹E-PACE评价
转向很精准,动力很平顺,开车的人 也很舒服,启动后就这么开
操控很不错,转向轻松,油门 刹车都挺灵敏的,底盘调教也不错。
方向盘低速时很轻,高速时又比较重,给人很稳,很安全的感觉。
操控精准。
转向精准,路面反馈好,我很是喜欢
开起来真的很舒服。
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