捷豹XK动力怎么样

简单试驾一下，这个标题有点无奈。严格来说，今天的短文并不是真正的试驾文章。整个活动只有两个环节:桩周围的场地组合和线性加速度。我大部分时间都在排队等候，亲自坐在XKR驾驶座上不到七分钟。说实话，信息量确实有限...跑车为捷豹XKR敞篷版。从1946年的XK120开始，这套车系已经有60多年的历史了。一个二十多岁的男生，想在7分钟内读懂60多年的沉淀？那是一项不可能的任务。我只能拿出有限的信息量，和大家简单聊一聊。

关于内饰我就不说了。想了解的读者可以点击之前的试驾文章。我们测试了XFR，这是一款中大型车的高性能版本。它使用与XKR相同的动力总成:5.0升增压V8发动机和6速自动变速箱。50马力，625牛米。当时，xfr 100公里的实测加速度是4.88秒，所以你可以估计一下，整备重量减少91公斤、轮胎窄10毫米的XKR敞篷版能跑多快。

其实只要加速度在5秒以内，数字的重要性就开始降低。在这个层面上，每一款车都强调自己的独特性，这往往与其出生地有着强烈的关联，比如玛莎拉蒂GT。你会想到意大利人的热情，捷豹XKR，还有邹这样的绅士的话语。只有在500多马力的助力下，XKR才算是捷豹中的绅士，更不用说敞篷车了。

不知道大家有没有注意到，这两款竞品车型并没有把性能作为竞争力的核心。他们知道有像M3和GT-R这样“便宜”的神车，没有人会愿意多花几十万买一辆慢一点的车。XKR更像是奢侈品。巨大的发动机给你足够的信心。此外，最重要的是展示你的身份和品味。同价位，有人穿卡西欧功能极其复杂，有人穿浪琴只看三只手。这是一个道理。你选择什么取决于你的个人需求。

我们来谈谈赛场上的那些事。动力部分没什么好挑剔的。我一直在使用S-block+赛车模式。油门踏板似乎直接连在节气门上。踩踏板的动作可以在很短的时间内转化为类似电击的动态响应，从车身后面疯狂地驱动你的身体。如果你之前没有学习过这台发动机的强度，此时被惊吓的可能性在95%以上。转向手感相对中性。在GT跑车里，犀利等于突兀，所以有时候需要带点预测才能转向。另外，XKR的发动机舱内可能除了发动机之外没有其他东西，所以做动作时车头感觉很重，即使你在平台后面行驶，也容易转向不足。

手套箱没有阻尼，这是试驾时的意外发现。按下按钮，厚重的挡板像地震一样“咣当”一声，然后上下颤了十几圈才停下来...两百多万的敞篷车，这个细节让我很疑惑。好在其他部分都保持了应有的尊严，用料和做工都很讲究。大面积木纹内饰表明，这款曲线优雅的跑车主要是为40岁以上的人准备的。

●总结

XKR很有GT跑车的味道，首先是风大，其次是舒服，再就是动力强大又夸张的动力储备，而操控就没那么重要了，所以可以带你快速舒适的到远方。捷豹有着辉煌的历史。买家对这种超出物质层面的内容感兴趣。价格真的不低，但是买得起的人有自己独特的见解，我们不能只从性价比的角度去理解。

在试驾过程中，我遇到了一位来自法国的老飞行员，他用双手和双脚与我交谈。他理解这句话。他说发展中国家的很多企业都很有钱，买了很多欧洲名车。然后他指着一排试驾车说，看，这是塔塔接手的，对吧？说完这句话后，他脸上的表情变得复杂起来。我分不清是羡慕还是遗憾。也许两者都有...

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