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Cayman配置怎么样

保时捷macan必须加装配置才能提车吗

1、半年左右。macan选配提车还慢,需要等半年左右。建议准备购入macan的朋友选配一些后期不好做加装的配置,而一些舒适和辅助功能都可以选择后期来加装。

2、保时捷可以不选配但是不选配的裸车配置会非常低。以下是一些关于保时捷的介绍:保时捷:除了出色的动力与操控性能外原厂提供的个性化选装也是其俘获大量消费者的法宝之一这项优势也出现在目前保时捷Macan车系上。

3、保时捷如果不选配,裸车真的非常“不堪入目”。没有天窗、真皮座椅,座椅调节也只有一两个小按钮。。想想那画面就觉得好尴尬啊。像新款的宝马X3跟裸车的保时捷macan对比,配置上可以一边倒的碾压了。

4、主要车型有9171BoxsterCaymanPanameraCayenne和Macan。1931年,保时捷在斯图加特成立。它以生产高级跑车而闻名于世。创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand porsche)是世界汽车行业的知名设计师。

5、macan空间蛮小的,算是中型suv吧, 国内保时捷好像你选装的越多,订车排的越快,也真是奇葩,区别对待客户嘛。我朋友告诉我的。何不再多花点钱,上卡宴呢,据说卡宴带动了保时捷70%的销售份额。

6、保时捷的精髓 sport chrono 也就是sc组件,必须选,虽然贵但是很值;bose音响可以选。 收起

评测保时捷718 Cayman怎么样及保时捷718 Cayman的配置如何
这次我们先从保时捷的选装配置说起。

当保时捷宣布718起步价50多万的时候,有多少有志青年买了这辆保时捷?但是在很多店里了解的朋友都知道,50多万的真裸车,很难买到718。保时捷4s会自己买一批有更多选择的车,然后把车再生产出来卖给消费者,不管你喜不喜欢买。所以很难碰巧看到自己心仪的配置或者自己匹配的保时捷。所以,本文从一个买不起718的小弟的角度,来看看最低配的718 Cayman没有“美颜滤镜”是什么样子,开起来如何,是否只是个X神器。

这车连个色轮logo都没有。

一般来说,保时捷给我们试驾的时候,都会有一个随车配置表,标明车子选择了什么配置。不幸的是,这718不是配给的。我只能把车和官网的匹配系统对比才能找到配置。经过一轮搜索,这款718选装的配置总价是52800元,其中蓝色车漆11000块,四轮圈22900块,双色内饰7100块,苹果Carplay 3700块,倒车影像8100块,仅此而已。最终这辆718的裸车价定为590,7800元。

好在单看外观,这款718在我们这些街头观众眼里似乎没有什么瑕疵。明亮的金属蓝色车漆和Cayman的19英寸车轮都承载着718应有的光环。如果说有什么美中不足的地方,估计就是黑白轮标了。不过问题不大。某宝100元就能搞定。最重要的是,即使不选一分钱,我们还有拉风的电尾。这一块的出现不会影响大局,我们会过去的!

你看到7100元的黑白双色真皮内饰了吗?说实话,肉眼看到的效果没有相机拍出来的效果强烈。个人觉得选双色内饰的钱可以省了。然后就是工作。毕竟这是一辆货真价实的保时捷,也没有失去品质感。你可以放心。在非选装状态下,铝合金饰条、真皮方向盘以及车厢内的各种材质都很配得上观众。本来我觉得买了素菜的718是一种耻辱的生活,要尽自己最大的努力给别人看的样子。如果我把钱存到车厢里面,我坐在车里会觉得不舒服。没想到在718上,就算把内饰的钱省到极致,也没觉得有什么损失。

这种驾驶体验是意料之中的。

水平对置4缸2.0T,动力参数不如ATS-L,只有250匹。没有底盘转向配置可选,排气也是最常见的一种。机械方面,估计只有PDK双离合变速箱能被这个718吹了。经常有人在网上看到双离合就黑。如果他们尝试这种双离合,恐怕会无语。

自动模式下的平顺性和响应性都是顶尖的,但是手动模式真的很惊艳。如果要简单描述的话,在拨片的挑逗下,这个变速箱的换挡绝对是瞬间服从并完成的,就像赛车游戏里的变速箱一样。只要一按下拨片,转速表就会“哔”的一声达到下一档的速度,同时车身也异常的光滑细腻。

一言难尽,就是那个2.0T发动机。官方宣称的5.6秒确实很值得一看,但是这款车的加速性能却很牵强。说白了就是给你主观加速,连几十万的ATS-L都不如。两车相差30匹,718的2.0T只有可怜的250马力。既然动力不能给人跑车应有的爆炸感,那我们能不能从排气声里找到一些安慰?答案是否定的。

这里举个例子。在F1 V6 1.6T发动机挤出惊人的800马力的今天,它的六缸声线依然毫无吸引力,甚至有些难看。这款4缸机718的音色不能说太吵。你可以清楚地看到,这些声音非常单薄,你甚至无法想象8缸或6缸那种丰富而雄壮的声音。如果你只是想在大街上赚点回头率,那么它的全加速所能发出的声音还是可以的,仅此而已。

说了这么多,不代表这个718真的没用。保时捷的精髓还是在于底盘和转向。中置后驱的布局让718底盘很有特色,是标准的中性底盘,不推不甩。在弯道处,整车手感相当不错,即使没有可选底盘配置,这套底盘依然对得起观众。说到日常生活,这种偏向运动的底盘不会牺牲太多的舒适性。精确的底盘将非常有效地过滤振动。只要把悬架弹簧阻尼(本车有悬架软硬调节)调到正常模式,处理普通路面时的舒适性还是可以接受的。

不久前,我有幸驾驶了911 Targa 4S,传奇保时捷的驾驶感受终于在我的脑海中浮现。细腻,准确,不重,整车自然的跟随着每一个转弯。这种精致的感觉是911独有的。再看718,谁跟你说你是911的兄弟?难免会把你们放在一起进行不公平的比较。相比之下,718转弯的时候,整车的动态就没那么灵动了,给弯道司机的反馈也很模糊。为了弥补这一劣势,保时捷似乎有意将718的转向做得更重,进一步降低了718的转向动态。如果只谈转向,718只有911的65%左右。

什么都可以翻,718的转向手感没有那么美妙,但总比小车身好。在宽度比911窄5cm的情况下,718在市区行走更舒适。以上驾驶和操控的特点,最终导致这辆718有一个目的,就是走在大街上。

同样的4缸2.0T进口后驱跑车有60多万,而市面上只有一款车——捷豹F-Type。如果只说路上的风力程度,两车能战300回合也说不出胜负。我永远忘不了F-Type那令人窒息的FR车身线条和那辆撞死人的车尾。就驾驶而言,718的基础确实比F-Type高,太偏向日常生活了。保时捷在动力框架中的份额并没有丢失。这是否意味着718是同级车中的最佳选择?

60多万买保时捷跑车的精华,太牵强了。这个价位的保时捷,它能提供的价值还是向品牌价值、形象等等倾斜。结合价格,718是一款更良心的跑车,驾驶操控感比F-Type更纯粹。说到中国社会的面子层面,718能给的面子都是满满的。另一方面,经典的说法依然成立,那就是“718是给那些达不到911的人的”。保时捷绝对不会在你钱不够的时候卖给你911所隐藏的精致驾驶感。想买保时捷的人最看重什么?是面子,还是真的纯开车?估计每个人的答案都不一样。

[保时捷718 Cayman的第一印象]

突出优点:保时捷标志;即使不符合形象,也很好;底盘彰显实力。

主要缺点:发动机声音不美观;加速能力一般。 查看全文

评测Caterham Seven 485S怎么样及Caterham Seven 485S的配置如何
英灵的跑车品牌很多,除了路特斯、TVR、阿斯顿马丁、摩根,还有卡特汉姆。可能很多朋友都没听说过卡特汉姆是什么。毕竟是起源于英国的本土跑车品牌,是世界上少数依靠单一平台生产汽车的公司生产的。其实卡特汉姆这个名字早在1959年就出现了,但那时候卡特汉姆只是莲花莲花汽车的经销商,特许经营莲花七座车型。

正是因为长期的经营,卡特汉姆逐渐对Seven车型产生了感情,并与路特斯展开了拉锯战,乞求其转卖Seven车型的制造权。直到1972年,事情才有了转机。路特斯觉得是时候放下这个生产了近15年的车型了。他们需要更现代的模型,但卡特勒姆不这么认为。他们甚至认为这是Seven model重生的机会,需要延续它的精神。Seven虽然结构简单,但操控性能确实值得称道,卡特汉姆也愿意花精力去改进和优化细节。40多年后的今天,卡特汉姆已经把七打得炉火纯青。

你可以从外表闻到20世纪60年代的味道。

这辆卡特汉姆Seven 485S虽然源自莲花Seven,但其外观与1957年的原型车并不相同,而是与1986年的赛道版一模一样,只是在细节上进行了修改。不过,虽然是80年代的产物,但第一眼看到这款卡特汉姆七很难把它和这个时代联系起来,它的魅力还停留在60年代。

卡特汉姆经营这七家已经40多年了,不可能是同一家。比如轮拱材料变成了碳纤维,增加了反光板,满足交规要求;悬挂几何也做了优化,减震器是德国BILSTEIN品牌,轮胎是英国雅芳。

毕竟这是一辆可以上路的卡特汉姆七,所以灯光必须符合交通法规。比如雾灯、倒车灯、高位刹车灯等。都加了,排气管出口也改成了右后轮附近,都是为了应对上路的要求而做的。如果你需要一些特殊的辅助设备,比如倒车雷达,卡特汉姆是满足不了你的。

卡特勒姆的老板估计是个极端司机,性格可能比较大大咧咧。他认为每一个七都应该把重点放在如何优化性能和驾驶乐趣上,所以我们看不到任何装饰。比如引擎盖只是一个很轻的盖子,用赛车挂钩固定,散热器只是出于功能上的考虑;排气管完全暴露在副驾驶位置(英制右舵也是),这只是为了获得最舒适的排气布局。漂亮?上下车方便吗?呵呵,你自己想想吧。卡特汉姆只是想给你一辆好车开。

油箱放在后面的位置,是为了尽量平衡前后重量。加油口挺特别的。铆钉设计,开启方式相当简单直接。也许没有一个卡特汉姆用户会需要那些纯粹装饰性的、不好用的设备。

车厢内没有多余的功能仪表和按钮,各司其职。

车内布满了碳纤维的痕迹,中控面板真的是碳纤维,非常简洁实用,没有过多的点缀。每个按钮的外观必须有实际意义。你想要那些花瓶一样的装饰品吗?对不起,我真的不能提供。会增加车辆的自重。卡特勒姆的老板不会允许这样的事情发生。

花了90多万,想要什么舒适设备?很抱歉,车内只有一个储物格可以放手机。想放随身包,只能“扔”进后备箱。配置呢?最豪华的是加热前挡风玻璃和风扇。其他中控屏,空调或者最基本的收音机都提供不了。老老实实开车就好。

为了让你更舒适地驾驶这款七座,卡特汉姆在驾驶相关的配置上不会吝啬。方向盘是陌陌制造的,尺寸超级小,手感很好。换挡警示灯支架在方向盘前方,车速表、水温表、转速表、油温表一应俱全。只要跟车辆驾驶相关的配置齐全,就怕你看不完。

行李箱和座椅是最豪华的舒适装备。

说到全车最舒适最满意的装备,有两个带馅的独立座椅。虽然这两个座椅不是桶椅,也没有一体化的造型,但为什么我对它们很满意?原因有二。首先是赛车版座椅只是一个框架(也就是纤维板!),没有海绵填充,坐起来很吃力;其次,因为驾驶舱设计已经很紧凑了,就算不是桶椅,我也是紧紧的固定在车里。怎样才能左右摇摆?所以我才这么喜欢这两个座位。

为了能够在路上行驶,卡特汉姆Seven 485S增加了前挡风玻璃和雨刷,所以你可以不戴头盔或护目镜直接驾驶。然而,这只是为了应付交通法规。如果真的开起来,这七个还是会乱流飞来飞去,车内的头发都会走样。女生坐在里面肯定会受委屈。开车后会是什么感觉?以后再和大家分享。

全车唯一实用的装备就是这个后备箱,平时没事的时候用帆布盖着。当然,你可以选择材料。但是开关真的是一件很麻烦的事情,因为这块画布是用按钮固定的,左右共有13个按钮。每次开关都要操作26次,你放个包进去都不容易。另外,平时开车出门也不用怕下雨,因为后备箱里有一套临时支架用来遮风挡雨,车顶只是简单的帆布车顶。好的一点是,至少你不用被头顶淋湿,但水花还是会通过两个轮拱溅到车内。

是时候抛开充满纯粹快感的超级跑车了。

看到这里,你一定会觉得这台卡特汉姆Seven 485S充满了“敌意”,一切真的太简单了。其实我也是这么想的,但是当我挣扎着坐到驾驶座上的时候,我所有的原始想法都被刷新了。首先是视野,细长的发动机舱,两个裸露的前轮,开放式的驾驶舱。如果旁边没有现代的模特,我真的觉得自己回到了60年代。不管车开多快,动力都很巧妙,不会跟你比。我右手负责换挡,左手挨着门,看夕阳。这种愉悦的感觉是我以前开过的超跑所没有的。

开了两圈,我知道卡特汉姆为什么坚持要保留Seven车型,因为它能给现代超跑给不了的纯粹朴实的操控。目前这七个485还不是卡特汉姆家族中最暴力的成员。发动机只有福特提供的2.0升DURATEC,最大马力240ps,扭矩只有206Nm,使用6速手动变速箱。这些硬件只能和福克斯ST或者高尔夫之类的小钢炮比,和超跑或者高性能似乎没什么关系。但是当你知道这7台485重量只有525kg,百公里加速时间只有3.4秒的时候,你对它的印象肯定会改变。

Seven的车架其实是钢管结构。简单来说就是给发动机和变速箱找一个合适的位置。什么都不是静音或者线路布局,跟卡丁车很像。唯一不同的是手动变速箱多,悬挂复杂,转向没有帮助。所以我开这个七特别方便。除了增加了换挡动作,车辆的动态与卡丁车非常相似。虽然我没有ABS和车身稳定系统的帮助,但是我没有任何恐惧。反而觉得开车更好玩,不会被束缚。

240ps 525kg听起来让人望而生畏,在没有电子系统辅助的情况下,百公里加速可以达到3.4秒。估计很多朋友会觉得这是一辆很难相处的纯种跑车。但是,这七并没有想象中的那么野,更像是动物园里被驯服的野兽。这台2.0L发动机的声线有点沙哑,但加速比较平缓,没有突兀的爆发点,赛道节奏很容易掌握。换挡杆和变速箱的换挡行程极短。不知不觉就能完成换挡动作,甚至给我一种零延时换挡的错觉。即使我用挑衅的方式加更多的气,后轮也会有规律的滑行,这和卡丁车好玩的过弯方式很像。唯一的区别就是这车马力多一点,操控性没有裂变的区别,主要是七座485很平易近人。

在没有动力的情况下,很难在同一个地方掉头或者把车搬进仓库,但这是赛道上的一场有趣的表演。虽然过滤掉了一些信息,但是方向盘还是能很好的向我传达坑洞的深度,以及赛道上车辆的重心分布。另外,这种小尺寸的方向盘虽然看起来像玩具,但是在后轮需要滑行的时候,握起来会更有保障,不容易被后轮牵着鼻子走。

相比于比卡特汉姆Seven 485贵几倍的超跑,这款Seven 485不用几百甚至上千马力,操控体验更纯粹,是一种不用任何现代电子系统的驾驶感受。在我试驾过的超跑中,除了赛车,找不到这种不加修饰的感觉。当然,这七位485成绩单是出类拔萃,和蔼可亲的,但如果你想触动她内心深处,最好先有一定的赛车基础或者高水平的卡丁车基础,否则,你惹毛了七位,她就有脾气了。

总结:这注定是少数人的玩具。法拉利和兰博基尼玩腻了。

从我离开这台卡特汉姆Seven 485S的那一刻起,我就毫不犹豫地给了它一个“推荐”的评级。为什么我这么肯定这个评价?或许从这款车的配置来看,现在的七座还是那么简单,空气动力学部分几乎没有仔细考虑过,排气管还是按照工程师的想法布局,没有考虑副驾驶乘客如何进入。但是,当你被操控的性能迷住的时候,这一切都不算什么。

如果你手里只有90万,想买辆纯跑车犒劳自己,那我肯定不推荐你看这款卡特汉姆Seven 485S。考虑买一辆保时捷Cayman可能更好。而当你车库里的法拉利和兰博基尼玩腻了你,想要一些纯粹的性能车来刺激你的味蕾,那么卡特汉姆Seven 485S显然会是一个不错的选择。哦,90.18万不仅买了一辆七座485,还有高级驾驶培训,让你进入赛车圈的门槛,直到拿到场地赛的C照。所以,这90万,你买的不仅仅是一辆高标准的纯跑车,还有赛车的周边服务。

[卡特汉姆Seven 485S第一印象]

突出优点:充满60年代气息,在路上很容易引人注目;驾驶感纯粹,沟通感强;超轻的车身,强劲的动力和爆发力;换挡行程很短;每个档位都极其清晰。

主要缺点:车厢配置简单;车内颠簸明显;排气管布局不合理;起步价高。 查看全文

718保时捷boxster参数配置 保时捷718boxster专业测评
依稀记得从小就喜欢玩游戏的车叔,已经体验过游戏极品飞车了。从06年的极品飞车9到今天的极品飞车18,车叔都玩过。其中,车叔最喜欢的车型是保时捷Boxster,其出色的平衡性不会像911那样容易转向过度。现在十几年过去了,再玩极品飞车18的时候,车叔会先选择718开曼作为任务。保时捷BoxsterCayman对速度的持续需求也证明了这两款车型广受人们喜爱。

现在,Boxster和Cayman合并在一起,更换了涡轮增压发动机后,换了新代号的718 Boxster摆在了车叔面前。它的实力如何?

人不能免俗。首先要看的,当然是外貌,人,还有车。像老大哥911一样,在路上开718不用担心调头。718的前脸整体设计沿袭了家族大哥911的风格。与老款boxster的区别主要来自于全新设计的四点式LED大灯和加大的进气格栅。整个车头的造型圆润饱满。

车叔觉得新上市的特斯拉MODEL 3的前脸和718差不多,圆润的车头,略圆的大灯,除了进气格栅的大小之外都差不多。你怎么想呢?

车身侧面造型只能说非常流畅,没有多余的设计,和老款基本一致。都说保时捷和大众的设计师最厉害,俄罗斯娃娃还是你最滑。

当然,为什么选择boxster的人比选择cayman的人多?不仅仅是因为这辆风骚的敞篷车,敞篷车有多酷就不用说了,但是大家都愿意为它买单。这也导致了Boxster在市场上的价格上涨,这也是Cayman目前平价的主要原因。

车尾是整车变化最大的地方。中央双出的排气可以继续。透明尾灯灯罩搭配全新四点式LED灯组。可变尾翼下的黑色饰条连接左右大灯,让车辆整个车尾更加立体,跑车魅力弥漫。

打开无框车门,内饰一直保持保时捷一贯的风味,中控和门板被大量质感出众的软质材料包裹,镀铬饰条在细节处凸显档次感。奇怪的是和家用车918 Spyder同规格的375mm方向盘握感不错,但基本没有实用的多功能按键。但是,如果你想想和918 Spyeder一样的方向盘,想想就很激动。

三个炮管的仪表盘功能清晰显示。虽然没有Panamera全液晶仪表盘营造的科技感,但也足够了。嵌入式中控面板让人很难联想到是保时捷的,清晰度勉强够用。基础版718配置略少,但主流配置也有,只是车漆和更高级的配置需要可选。另外,你知道保时捷的选择。指导价60万以内的车可以选到100多万。车叔觉得还是根据自己的需求来选择比较好。但是,如果你是土豪,就要根据自己的喜好来选择。不过,话说回来,我们开的是保时捷。谁在乎这些内饰颜色?

说到动力,这款718真正的魅力不仅仅是吸引你的注意力,深踩油门,紧握方向盘那么简单,保时捷的赛车基因真正被激活了,也不仅仅是泡妞那么简单。随着涡轮时代的到来,放弃自然吸气发动机,选择小排量涡轮增压发动机,对Boxster来说无疑是一个挑战。要知道,老款的2.7L六缸发动机现在已经是四缸发动机的阉割版了。有人可能会说太远了。然而,开了一段时间后,发现事情并没有那么简单。

官方的零加速是5.4S,实测的5.17S居然比官方快了一点,真的给了车叔足够的惊喜。这一加速结果与保时捷PDK变速箱有着必然的关系。PDK变速箱是民间拔尖之作。作为脚底和发动机的纽带,是它的背书。前悬挂来自911 tubro,后悬挂借鉴了Cayman GT4的设计,一款更纯粹的跑车就这样诞生了。相反,我们再也不会质疑四缸保时捷了。最重要的是经济性更实际的展现了小排量的优势。百公里平均油耗11左右,也避免了大排量发动机天天跑加油站的尴尬。

车舒总结道

这是一辆我开了之后就再也忘不了的Boxster。其良好的操控水平和动力系统在这个价位已经给了车叔足够的惊喜。车棚可以在9秒内打开或关闭,打开敞篷车你会拥有一个全新的世界。但由于国内很多城市雾霾严重,拥抱自然的机会并不多,大部分时间敞篷车都是关着的。

虽然定位为最贴心的保时捷跑车,56.5万的指导价很多人都能接受,但实际上这个价位是不可能买车的。因为太大众化了,车身的匹配,车辆的溢价,提到车基本都要70万左右。略高的价格注定会成为小资男女的一大玩具。 查看全文

Cayman评价
买跑车本来就没什么性价比的,不过100万不到的价格已经是很亲民了。
买跑车本来就没什么性价比的,不过100万不到的价格已经是很亲民了。
买跑车本来就没什么性价比的,不过100万不到的价格已经是很亲民了。
新老交替买的,性价比很高。并不后悔
新老交替买的,性价比很高。并不后悔
买跑车本来就没什么性价比的,不过100万不到的价格已经是很亲民了。
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