锐3动力怎么样

动力方面，途锐采用30T发动机，而陆地酷路泽搭载的是40T发动机。在日常的城市柏油路上行驶，大众途锐肯定更胜一筹。低矮的途锐肯定不如陆地巡洋舰。从变速箱来看，途锐是8AT，兰德酷路泽是5AT，同样如此。

途锐搭载20T涡轮增压发动机和30T涡轮增压发动机。动力方面，这款车推出了两款动力车型，分别搭载20T涡轮增压高低功率发动机和30T涡轮增压发动机。其中，20T低功率发动机最大功率180kw，最大扭矩。

一动力参数这款大众途锐采用30T机械增压发动机，前四驱，8速手自一体变速箱，最大功率320马力，百米加速时间达到7秒。这种动力适合越野或家用。完全没有问题。第二车身尺寸全新途锐全长4878mm。

而全新途锐在车身尺寸上的提升也比较明显。 2 新车长宽高为4878x1984x1702mm，轴距为2894mm。长宽比老款增加了77mm44mm，轴距增加了1mm。聊胜于无，高度降低了7 毫米。

动力方面，全新途锐车型依旧搭载30T V6机械增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩440牛米。 4MOTION四驱系统的动力组合可以说是非常强大的30T。

还匹配8速手自一体变速箱，动力输出平顺线性无延迟。途锐30TV6版车型百公里加速时间为59秒。太好了，少不了这台30TV6引擎。它来自途锐。

不过这种家族式的内饰设计，让熟悉大众的驾驶者也能快速使用它的功能区进行操作。所以，有时候经典也有经典的好处。此外，虽然设计经典，但配置非常新潮。诸多实用且时尚的配置也是途锐在动力方面的一大卖点。

大众途锐的价格一般在102万到108万之间。大众途锐发动机配置技术参数1.排量4172 2.功率228KW 3.扭矩410NM 4.变速箱6AT 5.越野最高时速225KMH。

试驾之后觉得这家伙就是个小野兽。发动之时，有一种冲锋陷阵的气势，中后期的力量，源源不断，气势十足。

让这款全新大众途锐在车身细节方面表现的非常出色。在大家关心的动力方面，这款全新的大众途锐采用了一台30T的汽油机，再加上两台动力输出更好的柴油机。供大家选择，包括30T 6缸发动机和40T 8缸发动机。

大众途锐的动力总成采用垂直布局。 20T版最大功率252马力，峰值扭矩370Nm。与大众系列其他纵置20T高功率版本参数相同。匹配采埃孚的8AT，标配四驱系统。推荐2019款途锐30tsi夏普版，官方指导价7098万。

途锐是一款性价比很高的车。原装德系进口可以匹敌奥迪的Q7和宝马的X5。它能给你带来前所未有的驾驶乐趣，也是我开过最喜欢的车。你永远不会买它。会后悔的车身参数品牌Volkswagen model year 2007 length width height mm。

4月份去新西兰试驾途锐时，看到了去年底亮相的途锐R50。是途锐车系的性能旗舰。非常低的车身高度让人很容易看出它是一辆性能车。获得的特制车型途锐可涉水58厘米，大约是大灯下缘的高度。除了动力，就是R50。

20T大众途锐发动机最大马力可达245，扭矩可达370，加速时间也非常快。无需添加30T。 查看全文

现在，眼前的东风雪铁龙新一代C6依然有着和x战警队长眼镜一样的“眼睛”，但总体来说，整体设计已经趋于中庸合群。这种外观上的变化是否暗示了其核心性能也是表里如一？定位从原来的C级降到了现在的B级。雪铁龙的“降维罢工”似乎也有自己的如意算盘。

目前b级车市场已经浴血奋战，君越稳坐榜首，皇冠始终不温不火，金牛座跌宕起伏，C6初来乍到。你能给自己什么定位？

造型变得更加收敛，随大流。

没必要大费周章的说外观。反正全新的C6已经曝光很久了，不算很新鲜的车。整车设计风格趋于主流，但很明显设计师是有节操的。他没有像金牛座是“增加蒙迪欧”那样简单的放大C5的设计元素，而是使用了他最新的家族元素。

这种格栅和大灯一体化的前脸，从远处看可能会有点怪异，好像整个前脸都没有大灯。但是仔细看的话，这套灯也是相当精致的。示宽灯、日间行车灯、主照明都是LED光源。将双logo与格栅融为一体，是我非常喜欢的一个雪铁龙元素。不过在这个家族品牌下，C6贴了三条从大众撕下来的镀铬装饰条，整体风格有点跑调。

C6车长4980mm，接近5m，轴距2.9m，是名副其实的大家伙。所以，即使C6依然继承了雪铁龙很长的前悬挂长度，但因为后面还拖着这么大的车身，比例也变得相对正常了。

总的来说，C6的外观设计还是比较优雅的，虽然没有前辈那么让人记忆深刻，但显然对于主流消费者来说更有安全感。毕竟不是每个人都有品味去欣赏蓬皮杜艺术中心的当代艺术。

关于380-尾标之谜：

最近很多品牌都喜欢在尾标上做文章。PSA也不能幸免。C6有两款发动机，分别是123kW/250Nm的1.6T和150kW/280Nm的1.8T，它们的尾标分别是350和380。然后我就疑惑了，这350和380是怎么来的？原来50和80分别取两台发动机扭矩输出的后两位数，然后前面的数字3表示这两台发动机是第三代技术。为了凑一个好看的尾标，各个车厂真的是使出浑身解数。

力量足够，但匹配技能少。

我们先简单梳理一下1.6T和1.8t的关系.1.6T是PSA和宝马联合开发的共享技术的发动机。后者将该发动机用于各种18i车型，MINI品牌使其成为JCW独有的高性能发动机。PSA的1.8T发动机，简而言之就是来自于1.6t排量的扩大，整体设计思路、结构、核心技术都与1.6t一脉相承.

工厂安排的测试车都是1.8T的车型，我正好在C5上试这个发动机。当时我给出的结论是，这台发动机只是在C5上的一次亮相，真正发挥作用的时候，应该用在C6上。

因为C5的车重比较轻，所以1.8T的发动机放在C5上，升档会比较主动，感觉是故意压的速度，所以整个动力系统的表现偏向于平淡。虽然知道动力储备充足，但在需要加速的时候，变速箱降档反应并不太灵敏，并没有太多“猛”的感觉。

在C6上，因为同样的发动机要拉更重的车身，变速箱也做了调校，升档速度有所延迟，让发动机在2000转左右运转更多，反应性好，尽量避免降到1500转以下，涡轮没有真正的有效范围。

但这样一来，整个动力系统的乘坐舒适性就有些打折扣了。松油有拖地感，踩油有点靠前，升降档也有偶尔的顿挫感。而且发动机的噪音也很明显，经常会有闷闷的声音传进车厢，影响车厢的高级感。不过这部分是这款车对外界隔音做得太好的锅。这个以后再说吧。

降档响应仍然不够灵敏。降档是精心进行的，只有在所有准备工作完成，变速箱完成所有降档动作，发动机转速补偿完成后(感官感觉是深踩油门1.5秒后出现这种情况)，汽车才会弹出。执行降档指令的速度比君越和皇冠慢，和金牛座差不多水平。工程师把乘坐舒适性放在第一位是可以理解的。

沉默是一种缺陷。

我刚才说C6发动机声音明显，有些锅要留给C6隔音。真的是这样。坐在车里，以60km/h左右的匀速行驶，双耳能听到的最大声源其实是通风座椅的鼓风机在抽气的声音。虽然C6的静音设计没有被命名为“深海”和“森林之夜”，但C6实际上是在做降噪。首先一套米其林昊锐3ST静音轮胎让轮胎滚动噪音死了一大半，底盘隔音材料也很足。轮胎滚动噪音被抑制到几乎在任何路面上都能“偷听”的程度。环境隔音也很费功夫。比如全车四个窗户用的是圣戈班的夹胶玻璃，两块玻璃之间有吸音膜。因此，C6对环境噪声的隔离能力也相当不错。

总的来说，C6的隔音水平在任何路况下都是不错的。即使车速达到120k/h，车里的人也可以正常交流，不用提高嗓门。这种静音水平，别说比已经退步的君越强，就算和5系、A6比，C6也不会落后。

底盘性能很好，很雪铁龙。

动力性能这一项放在最后再说吧，不是说雪铁龙在这方面表现不好，而是底盘舒适性基本上是雪铁龙轿车值得信赖的产品，更别说在雪铁龙产品线中处于金字塔顶端的C6，干脆就拿它来说。这个底盘的结构和C5一样，但是雪铁龙的工程师在这个底盘的舒适性上做了一个进化。震动过滤从容优雅先进，但同时震动过滤暂停后的余震被抑制的很轻微。四个轮子真的可以在极短的时间内把一切都磨平，只留下轻微的撞击感，给车上的人留下一点信息，刚好碾过什么东西。如果你开车，你会感觉到C6在过滤震动方面有多聪明。

重要的是，这种高强度的舒适性并没有完全废除人车之间的操控感和交流感。因为C6采用的是电动液压助力转向，也就是说它的转向动力是由油压机构而不是电机提供的，但是油压是由电动泵而不是由发动机皮带驱动的机械泵产生的。这样就保留了传统液压助力方向盘的手感。无论跑高速还是山路，回归中心的感觉都相当清晰自然。这种交流感是液压动力的先天优势，电子动力的手动调节很难实现。至少在同级别的C6竞争对手中，这种转向感是很突出的。

在市区和山路驾驶这款车，可以感受到车身的体积，车身的长、宽、轴距都转化为一种开大车的感觉。这种感觉大概有三个来源。首先是C6的引擎盖很高很长，前悬挂也很长，所以在判断与前车的距离时，要多留一点心理余量；然后，C6的a柱倾斜度较大，引擎盖很高，正面视野不开阔，有点压抑；最后，C6和C5一样，拥有比同级车更大的转弯半径。所以在做原地掉头和停车的时候，往往需要倒车顶把，让人觉得开大车不方便。

室内设计融入了法国行李箱的概念。

以前雪铁龙的内饰设计给人的感觉就是很有可塑性。即使它有很强的设计感，但它并不实用。但在C6上空，这些观点都站不住脚。

首先大家都说雪铁龙塑料感很重。其他雪铁龙汽车也可以因为成本原谅自己，所以没有必要对C6吝啬。法国不是盛产各种皮革奢侈品吗？雪铁龙的设计师在C6身上放了很多类似的设计理念。比如整个内饰都是真皮包裹，这是NAPPA的第一层小牛皮。中控台和座椅上的真皮也打孔了千鸟格的图案，不仅是为了美观(清洁是个小问题)，座椅上也用了打孔的真皮，通风透气，座椅的通风功能也比较满意。木质装饰板真的是木头做的，纹理和颜色都没有经过后期处理，所以是正品。

细节上，四个座椅都有一个类似于手提包手柄的装饰，它与四个车门的内门把手以及中控台副驾驶侧的相同设计元素相呼应。

C6还特意加强了汽车的储物功能，全车共有26个储物空间。其实几个主储物格都挺大挺整齐的。一个1.25L的可口可乐可以横放在门储物槽后，一个500mL的饮料可以竖放。在中控台的中央扶手区域，几个储物格从前到后一路铺开，不用的时候还有盖子隐藏，保持中控台部分简洁。

触摸屏集成了许多功能，因此这也是C6增加许多配置的法宝，而车厢设计仍然可以保持简洁。这个车载系统很强大，可以设置很多功能。还有可以和苹果手机结合的CarPlay功能。但主要问题是分辨率不太高，而且运算速度不快，反应有点滞后，操作流畅度达不到顶级水平。

同样的问题也出现在12.3寸的虚拟仪器上。界面切换过程未能达到奥迪的流畅度和速度，过场动画耗时2、3秒。我暗猜这是过场动画强行拉长，掩盖后台操作速度的不足。

最后说说后排的舒适性表现。

从C5的体验来看，C6即使轴距2.9米，内部空间也不会比同轴距的其他车型好。的确，C6后排的纵向空间比雅阁多一点，和帕萨特的表现差不多。但C6座椅的软硬度和形状都比b级车好，所以坐的柔软大方很到位，身体各部位的支撑也更充分，比b级车好。

座椅靠背还有5左右的调节空间(即使调到最高，角度也不难受)。

中央扶手是整个中间座椅的靠背整体向前折叠，这是豪华车的做法，相当有气势。座椅的通风加热可以集中控制，按摩功能有三种模式(实际使用中模式好像差别不大)。

把后排的性能放在最后，是因为我想判断其他方面的性能是不是一辆b级车应该有的，然后反过来推断这辆车是否值得拥有b级车后排。如果这款车后排空间和配置都很到位，但是其他方面差，我不会认为它是一款合格的b级车，而只是一款加长的B-c

C6怎么样？除了动力系统的匹配有点令人失望，其他方面表现全面。B级应该提供的尊贵感，舒适度，高级感，用料，设计水平都在一起了。甚至可以说，除了动力匹配，其他方面都是最强的b级车，是名副其实的雪铁龙旗舰车型。

【东风雪铁龙C6 1.8T初试印象】

突出优点：底盘性能越级；优秀的静音；后排舒适；充足的存储空间；内饰用料精致。

主要缺点：动力匹配差；发动机有噪音；转弯半径大。 查看全文

即使在汽车销量下滑的趋势下，国内SUV的发展也丝毫没有受到影响，销量只是在增加。人们看重它宽敞的空房间和高通过性的越野能力。然而，随之而来的是普遍的环境问题，如高油耗和高排放。在找不到更好的替代能源之前，面对困境，很多厂商都给出了折中的选择——混合动力。今天我们就来介绍三款技术相对成熟的油电混合动力SUV车型，看看它们与普通汽油车型有何不同。

大众途锐3.0TSI混动是欧洲的代表，越野能力不弱。

作为大众生产的最大SUV车型，目前在售的途锐已经是第二代产品，车身尺寸更大，装备更豪华，动力更强，重量更轻。重要的是在旗舰车型中引入混合动力技术。

“遵循流行家族的最新设计风格”

途锐混动车型和新款途锐车型几乎没有区别。前脸车型沿用大众家族最新的设计风格。简约的两型镀铬格栅与大灯相连，下进气格栅的三个格栅也是镀铬的，更加豪华。

车身细节上点缀着“HYBRID”字样

“hybrid”一词点缀在进气格栅、车身侧裙以及车尾，表明其特殊的HYBRID身份。大灯设计有棱角，内部嵌有U型LED灯。这套大灯采用动态辅助系统，可以自动调节大灯的照度。

“内饰风格逐渐年轻化”

途锐的新内饰风格逐渐变得年轻化。即使有很多木纹装饰，以黑色为主色调的氛围也强调了奢华感和运动感。精致的多功能三方向盘，左侧集成了车载蓝牙电话按键，右侧是行车电脑显示屏的调节按键。

“多媒体系统是公共的RNS850系统”

途锐的混合多媒体系统是大众的RNS850系统，可以通过中控台上的8英寸大屏触控TFT液晶屏提供3D中文地图。内置硬盘达到60G，支持MP3、收音机、DVD播放功能，并有双SD插槽、USB接口等。

“可控制悬挂高度”

变速箱后面的控制区域，为了满足不同路况的需求，设置了越野模式选择、电动模式优先和空空气悬架高度和硬度调节。

●混合动力系统介绍:

“V63.0L TSI增压发动机是主要动力来源”

大众途锐3.0TSI混动的主要动力来源来自一台V6 3.0L TSI增压发动机。通过8速自动手动变速箱，可在4850 ~ 6500转/分之间产生213千瓦的最大功率，更重要的是可在2500 ~ 5000转/分的大范围内提供420牛米的强大扭矩。

“混合动力系统的布局”

发动机和变速箱之间的混合动力模块使用34.3千瓦的电机。使用汽油机工作时，总功率可达279千瓦，扭矩为580牛米。

“车辆后部的电池组”

混合动力来自置于车辆后部的镍氢电池组。途锐Hybrid采用并联混合动力系统，这意味着其V6发动机和电动机可以独立驱动车辆，并在需要时同时为车辆提供动力。单用电机驱动，1.7 kWh的容量可以支持途锐混合动力行驶2公里左右。

与其他混合动力系统相比，途锐混合动力系统可以保证车辆具有更好的越野性能和爬坡能力。燃油经济性方面，途锐混合动力系统在城市路况下的燃油效率较同级别SUV车型提升25%，在城市、高速公路、农村地区的综合路况测试中，平均油耗降低17%左右。

总结:途锐混动的越野能力没有受到环境因素的影响，但是加入混动系统后，在更低排放的情况下获得了更强劲的动力输出，在电驱动的情况下比普通汽油发动机更有乐趣。

凯迪拉克凯雷德6.0混动代表美国，不仅仅是呼应环保口号。

美系SUV总给人巨大的尺寸和惊人的油耗的印象，而有着“史上最强混动”称号的凯迪拉克凯雷德Hybrid，或多或少会改变我们固有的看法。

【22英寸全铝合金轮圈轮胎规格285/45 R22轮胎品牌:普利司通DUELER系列】

凯雷德Hybrid还采用了凯迪拉克钻石切割的设计手法。直线与边缘结合形成一个结实的车身，车身尺寸为5142×2008×1904mm，自然给人高能耗的感觉。前格栅和车侧的镀铬装饰，以及22英寸炫目的铝合金轮圈，都符合美式豪华风格。

“混合标志表示身份”

整辆车在造型上没有做太多的改变，但是绿色的Hybrid标志遍布在翼子板、C柱、车身后部以及迎宾踏板上，说明凯雷德是一个注重环保的大家伙。

“简单的内饰和奢华的材料”

内饰和普通版凯雷德没有区别。同样的钻石切割直线造型相对简单，大面积的皮革包裹着实木和金属拉丝面板，营造出奢华的氛围。

“新增GPS和安吉星系统”

目前在售的凯迪拉克凯雷德混动是2010款，售价139.8万元，比老款贵了3.8万元。随着价格的上涨，配置也有所增加，包括安吉星车载信息与通信服务系统、发动机智能遥控启动装置、前排侧气囊、GPS智能导航系统、车载蓝牙电话系统和USB接口等。

混合动力系统介绍；

“凯雷德的混合动力来源”

凯雷德Hybrid采用6.0L V8 VORTEC全铝发动机，搭载ETC电子节气门控制、VVT可变气门正时系统和AFM智能燃油管理系统，可智能选择发动机在4缸还是8缸工作。通过EVT电子无级变速器，最大输出马力可达248千瓦，峰值扭矩可达498牛米/4100转/分，可使用300伏镍氢大容量电池和两台83kW电机。每100公里的加速度只需要8。

“中控台显示屏显示油电混合工作状态”

再加上强大的四驱系统，如果不观察中控台液晶屏的显示状态，就不会体会到油、电、4缸、8缸或者8缸+电的驾驶状态，抛开环保方面不谈，这种驾驶体验是独一无二的。而驾驶重达2.6吨以上的凯雷德，综合路况下百公里油耗仅为11.1升，甚至堪比普通家用车；由于采用了先进的强混合动力技术，驾驶时极其安静，带来了更加舒适的驾驶环境。

总结:目前市面上同级别豪华全尺寸SUV中，只有凯雷德Hybrid独家采用了这种全新的强混合动力技术。它代表了一种独特且绝对领先的技术，也意味着一直被视为能源消费大户的大型豪华SUV在节能环保方面做出了改变。

雷克萨斯RX450h日本代表，先进技术融入细节

不得不承认，丰田在新能源领域的进步远远领先于其他汽车制造商。它不仅单独推出了混合动力普锐斯，还将混合动力技术应用于其豪华品牌雷克萨斯。

“车身细节丰富有力。”

作为雷克萨斯RX450h的混动版，外观在普通版的基础上，做了一些修改。雷克萨斯的L-finesse设计理念雕刻了车身的每一个细节，整车看起来力量十足，不显生硬。智能自适应照明系统和氙气大灯保证了夜间行车的安全性。

「RX450h蓝色」的唯一标识

车尾独特的蓝色雷克萨斯标志和RX450h，彰显了雷克萨斯RX450h的混动身份。进气格栅下方的开口设计以及五辐三叉轮圈都是独特的设计。

“内饰设计引人注目，设备豪华。”

在内饰方面，大弧线勾勒出的中控台非常醒目，并涂有银色以分隔功能区。变速杆垂直放置在中控台下方，感觉很特别。马克·列文森先进的音响系统，通过全车15个扬声器，构成了7.1声道的环绕声效果，由此可见其豪华SUV的身份。

“远程触摸信息操作系统”

雷克萨斯RX450h新增了Remote Touch信息操作系统，操作起来就像鼠标一样。只要会用电脑，入门难度几乎为零。和宝马的i-Drive、奥迪MMI一样，可以完成导航、音响、空调节等操作。

●混合动力系统介绍:

“中控台的显示屏显示混合动力驱动状态”

雷克萨斯RX450h可以在纯电动或纯汽油发动机模式下工作，也可以在两种动力模式下工作。EV模式只允许车辆用电动机进行短途行驶，雷克萨斯RX450h采用AWD和FWD两种驾驶模式。混合动力驱动状态也可以显示在中控台的显示屏上。

雷克萨斯RX450h的主要动力来源是一台3.5L V6发动机。经过自适应调整后，这台发动机的最大功率降低到183千瓦，扭矩为317牛米。它是一个混合动力系统，前轮123千瓦/335牛米，后轮50千瓦/139牛米的电动机和镍氢电池，但整体性能提高了很多。

“主动力源由一台3.5L V6发动机提供”

通过发动机废气再循环系统和废气热回收系统，有效提高了效率，降低了能耗。发电机可以用作发动机的起动马达。同时，还可以将发动机动力转换成电能，提供给机动车辆，或者根据需求和具体的行驶情况给电池充电。

不仅如此，当汽车启动、加速、紧急转弯、前轮打滑时，后电机也会启动。在节能的同时，还能提升车辆在紧急情况下的操控性能，这也是一种独特的驾驶乐趣。

总结:雷克萨斯RX450h没有突出其混合动力技术的使用，也没有宣传。而是和环保理念一起将这项技术渗透到每一个细节中，就像雷克萨斯RX450h上混合动力的传递一样，没有突兀的介入，让你体验到与普通汽油车型类似的驾驶体验。

总结:即使在环保节能方面达成共识，所有产品也没有失去原有的性能。以大众途锐为代表的欧洲体系，在注重环保的同时，依然不忘对越野性能的要求；美国凯雷德表现出一种态度，整个尺寸可以非常环保；另一方面，日系雷克萨斯依然低调、无形地使用混合动力，尽量不影响驾驶体验。至于购买建议，我觉得可以考虑购买这个级别SUV的消费者。给你留下深刻印象的应该是混合动力产生的更强大的动力和电驱动模式下的乐趣。

新迈腾的话，没有单独的油箱开关，只需要按压油箱盖盖子就可以打开。前提是整辆车处于开锁的状态，如果处在关锁的状态，则无法进行操作。关闭油箱盖，直接推回去即可。

帕萨特的话，手刹的斜下方，前排两个座位中间，有个圆形按钮，按一下，油箱盖就可以揭开。

如果是老款的高尔夫，油箱盖开关在驾驶舱内的AB柱周围，找到油箱盖开关按下即可打开油箱盖。新款高尔夫，操作与新款迈腾一样，都是需要在外部按压油箱盖。

还有一种方法，就是去车的后备箱，将左侧的手动开关给打开，就可以从里面弹开油箱盖了。

因为车型的不同，油箱的开关也会不同，要根据具体车型具体分析。

附加油小知识：

加油时，不可以加太满。原因有以下几点：1、如果加油加的太满，超过标准油量刻度，会给汽车造成安全隐患。2、加油加太满，车重增加，还会增加油耗。3、加油加太满，车内会有异味，长期吸食汽油味，会对人的身体健康造成危害。

大众的油电混合动力汽车，目前市面上只有一款，就是途锐3.0 TSI，2011款 Hybrid V6。进口车，目前已经停售。

官方指导价：110.50万元，车型定位中大型SUV，车身尺寸方面，长宽高分别为：4795/1940/1709mm，轴距为2893mm。

动力方面，搭载一台3.0L V型6缸 机械增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。最大功率245KW，最大马力333PS，最大扭矩440N·m。驱动方式为全时四驱，配备可调悬架。

附油电混合动力介绍：

油电混合动力，就是一种汽油车和电动车结合体，并不能算是一种新能源车。油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，只是松油门或者踩刹车时，会把发动机多余的能量以及刹车片摩擦产生的能量回收起来储存在电容里。也就是说，油电混动可以达到不需要充电就能省油的目的，但是这种车型还是会使用汽油，还是产生污染物。

2019新款途锐3.0TSI车型搭载一台3.0T V6的涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力(250千瓦)，功率转速为5300-6400rpm，峰值扭矩为450牛米，扭矩转速为1340-5300rpm。

试驾时，它的动力输出注重舒适和平顺性，但只要你油门踏板敢踩，动力储备也会源源不断释放。五种公路驾驶模式的区别过于微小了，除了经济模式有所区别之外，运动模式都没有那么的激进了，只是延后了换挡的时机，按理说动力要更激进一些才对。