搜索
历史搜索
猜你喜欢
回首页

EV系列外观怎么样

北汽EV160外观怎么样?北汽EV160全方位测评
我的一个朋友开EV1EV150 两年了。车身和悬架没有大问题。所以今天哥们换了个EV160,那么问题来了,为什么呢?他汽车的电池不再好用了。他的两辆EV150的电池在第一个冬天就出现了电量不稳定的问题。经常从100公里左右掉到30公里左右,这车用了2年就不能再充电了。问了换电瓶的报价后,哥们果断决定换车。

一开始,朋友开的是江淮电动车。就是那辆车抹黑了我对电动车的认知。那辆车的质量和乘坐体验已经不能用“差”来形容了。烂出新境界,烂出宇宙。汽车加油时有明显的滞后和聚结过程。也就是说,当你踩油门的时候,你要等一秒钟左右,然后你会感觉到传动系统有一个硬连接的过程,然后车子就往前走,感觉就像是无轨电车在90 年代。哥们买了江淮没多久,可能才一个月吧。他换了车。他的第二辆电动车是EV150。我在汽车使用一年时测试过一次。总体感觉还不错。汽车的电池退化得如此严重。

北汽新能源已成为国内纯电动汽车市场占有率最高、用户数量最多的新能源品牌,其EV系列产品发挥了不可或缺的作用。低廉的价格加上地方政府和国家的补贴和支持,导致销量很高(彩票措施功不可没)。不过随着2015款车型上市近一年,按照传统“套路”升级的2016款EV160应运而生。

其实这个套路大家都懂,就是没有加装加价,所以2016款的EV160和2015款在设计上并没有明显的区别。外观上比较直观的一点是,2016款采用了更加时尚的双色五辐轮毂,与车内的大屏并无太大区别。

2016EV160共有2款车型,轻型版和轻型版,而这款实车是轻型版,属于低端车型。相比轻型版配置并不高,比如前雾灯、后视镜加热、倒车雷达、倒车摄像头等都没有配备,以上配置只会出现在青修版上。对比两款车型的价格,补贴前青修版高出12100元。至于哪种模式更划算,就看购买者的喜好和用途了。

先看外观:

由于EV系列脱胎于北汽E系列,不熟悉北汽的人可能会误以为这是E系列而不是EV系列。 EV系列和E系列的区别在于进气格栅。仔细看,EV系列的前进气格栅是密封的。天蓝色的进气格栅象征着洁净。 EV160”的铭牌证明了它的身份。整体车身制造工艺中规中矩。虽然整体上没有高端感,但上面没有缺点。接缝均匀,质量可以接受。做工北汽集团的合资车还是一个档次,跟以前的江淮比起来……哎,算了算了算了江淮。

在车身尺寸上,EV160是一款绝对紧凑的车型,小巧的体型适合穿梭在拥挤的城市。 EV160延续了e系列以来的操控体验。底盘很扎实,整体性强,地面颠簸的处理也很精致,过弯很紧,指向比较准确。整体表现非常好。与之前的EV150相比,EV160的表现更加紧凑,可能是因为我测试的EV150不是新车吧。如此出色的表现并不令人意外。 EV160的底盘来源于三菱的COLT车型,而三菱的COLT也是第一代smart的原型。操控感确实有些相似。之前有媒体说这款车没有操控感,不知道他们是怎么评价的。

虽然操控不错,但动力响应不如汽油机来得犀利。从理论上讲,电动机的扭矩输出比汽油机更快、更长。不过这款EV160的调校可能会更加顺畅。踩油门后车子的反应我不主动,在路上超车还是有点吃力的。

就实际驾驶体验而言,电动车理论上比汽油车更安静,但这款EV160的噪音表现只能与汽油车持平,发动机噪音其实并不大。不过胎噪和底盘传来的噪音很大。据车主说,这车车速超过100后,会从车门缝隙漏气,不知道是不是特例。

北汽新能源EV160轻量化版采用磷酸铁锂电池。北汽新能源EV160搭载的电动机最大功率为53千瓦,峰值扭矩为180牛米。综合路况续航里程超过160公里,经济车速续航可达200公里。在实际表现中,所有的数据都无法达到厂家的标准,尤其是续航里程往往与标称相去甚远。

对于内饰:

内饰做工还不错。整体感觉和同级别的日系车很像(基本没有任何配置)。有大面积浅色塑料铸件。虽然没有设计感也没有配置,但是简洁干净,接缝均匀。没有毛刺,但全是硬质塑料,摸起来很硬,敲的时候嘎嘎作响。这样的表现对于同级别的车来说并不意外。中控操作区特别简洁,只有一块6.2英寸TFT彩色液晶屏,显示信息丰富,方便车主及时了解爱车状态。所有的操作系统都集成在这块触摸屏上,屏幕上集成了电池电量、续航里程、总公里数等信息。内容设计简单易读。液晶屏下面还有一个点烟器,usb和aux接口在右边,其他什么都没有。

多功能方向盘握感不错,但上面的多功能按键手感不太好,空位较大,触感不足。事实上,EV160上的所有按键几乎没有阻尼感。塑料与塑料之间的摩擦是按下按键时最大的感受。/p

座椅比较硬,这种硬一点的的座椅有人喜欢有人恨,个人体验,座椅整体帖服性尚可,短途体验后觉得并不难受,至于长途嘛!160公里的续航你还能跑那儿去?座椅的做工不错,双色的,中间的面料还有防滑作用。

后排空间比较局促,这种级别的车也没办法奢求什么,能带步就好了,座椅依旧偏硬。后备箱空间基本不大,放点平时琐碎东西是没什么问题的,如果放行李箱这样的大件,最好把后排座椅座椅放倒,放倒后能够拥有不错的空间。

实际使用:

由于EV160的实际续航里程只有130公里多一点,这还是运气好的情况下,车主表示曾经有过到了40公里掉电加速的情况,所以撤职一半在40公里的时候就会开始找地方充电,所以EV160有效形成大概为100公里左右,所以最后总结一下,北汽作为一辆代步车还是可以的,只是你的活动范围不能太远。 收起

逸动EV460最新实测以及逸动EV460外观赏析
在我们谈论“新能源汽车”的今天,国内已经诞生了蔚来等一大批造车新势力。长安作为国内传统汽车企业的第一梯队,一直将逸动EV系列作为新能源的先行者,并获得了良好的口碑。但随着新能源汽车的快速发展,老款逸动EV系列显然不能满足消费者的需求,于是新一代逸动EV460应运而生。

逸动EV460是基于逸动平台的纯电动汽车,所以整体造型与燃油版基本一致。丰富的线条和流畅的车身比例让这款车在众多紧凑型车中独树一帜,灵动的气质也很符合“董艺”的感觉。当然,作为一款纯电动车,逸动EV460还是加入了很多专属元素,以显示其新能源的身份。

其中,最明显的变化集中在车头。EV460采用封闭式前格栅,横向镀铬线条也得以保留。此外,横跨车头的蓝色饰条被添加到前唇下方的格栅中。

EV460采用远近光一体的透镜大灯,灯组内部也加入了蓝色元素,蓝色线条的勾勒凸显出灯组内部优雅的造型。

Logo设计也采用了蓝色的主色调,并隐藏了快充接口。

车身侧面线条流畅,腰线从前向后微抬,营造出略显运动的氛围,车身比例相对协调。当然,2700mm的轴距在紧凑级车型中是数一数二的。

轮毂设计有两个旋风和五个辐条。轮胎规格采用童嘉舒适轮胎,规格为215/50 R17。

尾灯设计也很犀利,LED灯带造型非常优雅。虽然不全是LED光源,但是点亮后的视觉效果一点都不差。

蓝色装饰的EV460铭牌,可以清晰区分燃油和新能源的身份。

逸动EV460的内饰具有更强的长安家族式设计风格,中控屏幕上少量实体按键的设计使用起来非常方便。

在内饰质感的营造上,逸动EV460也表现的非常出色。中控台和门板用了很多软性材料包裹,用蓝色缝线装饰,非常漂亮。

三幅式方向盘采用平底设计,握感较硬,精细度适中。方向盘上的蓝色缝线也是纯电动车独有的设计。

采用全液晶仪表,拥有720P的分辨率,显示效果细腻,显示的数据也非常丰富。另外,这款液晶仪表有普通、运动、经济三种显示风格。

10.25寸中控屏配备长安最新in call3.0车载互联系统。显示效果和简洁的界面设计已经足够令人满意。当然还集成了4G无线网络,酷我音乐app等等。

采用了全新的电子变速杆,鞋面皮质包裹和镀铬部件设计感强,握感一流,取消了传统驻车档。

逸动EV460搭载最大功率100kW,峰值扭矩245N.m的电机,电机匹配的是电动车常用的固定传动比单速变速箱。虽然这个数据与同级别纯电动车相比并没有太多亮点,但与大部分1.5T或1.6t的传统燃油车不相上下.

逸动EV460采用前杰弗逊式,后多连杆式独立悬架。 查看全文

EV系列评价
外观,本人有点外貌协会,刚开始看到这这车的设计语言有点接受不了,看久了发觉真得挺帅的,而且实车比图片更好看。
外观设计可以。
大气无敌,感觉良好
前脸真的是有点令人不太满意,不过其他的地方就可以
外观初看感觉一般,跟别的同级别电动汽车车型比起来,感觉马上高一个档次
前脸很漂亮,尤其是前大灯时尚美观,中间车标部分配上蓝色标志,尊贵典雅
打开汽车网APP,领最高4999元购车补贴
首页 > 购车解答